Изобретение относитс к приборостроению и может быть использовано дл измерени углового ускорени вала различных машин и механизмов. Известен измеритель углового ускорени объекта, содержащий корпу маховик, установленный в корпусе с возможностью вращени , пружину, демпфер, датчик угла отклонени маховика относительно корпуса 1 . Недостаток известного измерител - невозможность визуальнога наблюдени при его использовании дл измерени углового ускорени вала. Известен также измеритель углово го ускорени вала, содержащий корпу с входным валом, маховик, стрелочный указатель поворота.В данном уст ройстве предусмотрены дифференциаль ный механизм, конические и цилиндри ческие зубчатые передачи 2. Однако измеритель характеризуетс невысокой точностью, обусловленной сложностью кинематической схемы Цель изобретени - повышение точности при обеспечении визуального наблюдени . Поставленна цель достигаетс тем, что в измеритель, содержащий корпус с входным валом, маховик и стрелочный указатель угла поворота , введена поворотна относительно входного вала каретка с нижней ма тниковостью, взаимодействующа со стрелочным указателем,маховик закреплен на расположенном в каретке валу, параллельном входному, при этом валы св заны между собой посредством зубчатой передачи. Кроме того измеритель снабжен коррекционным механизмом, выполненным в виде ма тника, св занного посредством зубчатой передачи со шкалой. На фиг; 1 представлена кинематическа схема измерител при отсутствии ускорени ; на фиг. 2 - то же, при наличии ускорени . В корпусе 1 измерител , имеющем входной вал 2, с возможностью поворота на этом валу установлена каретка 3 с валом и маховиком 5, причем вал k посредством шестерен 6 и 7 св зан со входным валом 2. При помощи груза 8 на нижнем конце каретки 3 обеспечиваетс ма тниковость, а наг верхнем конце каретки 3 закреплен зубчатый сегмент 9 св занный через ведомую шестерню 10 и вал П со стрелкой 12 Шкала 13 измерител св зана с коррекционным механизмом, выполненным в виде ма тника 1 с шестерней 15 и Вилкой 16. Измеритель работает следующим об разом. При посто нной угловой скорости входного вала 2 маховик 5 с валом t и шестерн ми 6 и 7 также вращаетс с посто нной скоростью, каретка 3 под действием груза 8 занимает вертикальное положение и стрелка 12 из мерител находитс в нижнем положеПри изменении угловой скорости, т.е. по влении углового ускорени вала 2, маховик 5 не успевает мгновенно измен ть свою угловую скорост и каретка 3 увлекаетс (или отстает вместе с маховиком, причем ввиду наличи у каретки 3 нижней ма тнико вости, создаваемой посредством груза 8, это отклонение каретки 3 от вертикали пропорционально угловому ускорению входного вала 2. Отклонение каретки 3 через сегме 9 и ведомую шестерню 10 вызывает от клонение стрелки 12 измерител . Наклоны корпуса 1 вызывают откло нение стрелки 12, поскольку из-за н личи ма тниковости каретка 3 при этом остаетс вертикальной. Однако наличие коррекционного механизма, выполненного в виде ма тника 14, устран ет возникающую при наклонах погрешность, поскольку ма тник 14 посредством шестерни 15 поворачивает шкалу 13 на угол отклонени стрелки 12. Таким образом, предлагаемый измеритель обладает повышенной точностью при сохранении визуальности наблюдени . . формула изобретени 1.Измеритель углового ускорени вала, содержащий корпус с входным валом, маховик, стрелочный указатель поворота,отличающийс тем, что, с целью повышени точности, измеритель снабжен поворотной относительно входного вала кареткой с нижней ма тниковостью, взаимодействующей со стрелочным указателем,маховик закреплен на расположенном, в каретке валу, параллельном входному, при этом валы св заны между собой посредством зубчатой передачи. 2.Измеритель по п.1, о т л ичающийс тем, что он снабжен коррекционным механизмом, выполненным в виде ма тника, взаимодействующего посредством зубчатой передачи с поворотной шкалой указател угла. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Браславский Д.А. Приборы и датчики летательных аппаратов. М., Машиностроение, 1970, с. 3 7-348. 2.Ю;цин В.А. Механизмы приборов. И., Машгиз, 1952, с. 216 (прототип ) .The invention relates to instrumentation and can be used to measure the angular acceleration of the shaft of various machines and mechanisms. A known angular acceleration meter of an object comprising a flywheel housing mounted in a housing so that it can rotate, a spring, a damper, a flywheel deflection angle sensor relative to the housing 1. A disadvantage of the known gauge is the impossibility of visual observation when it is used to measure the angular acceleration of the shaft. Also known is an angular acceleration shaft gauge containing a housing with an input shaft, a flywheel, a turn indicator. A differential mechanism, bevel gears and spur gears 2 are provided in this device. However, the meter has a low accuracy due to the complexity of the kinematic scheme. increase accuracy when providing visual observation. The goal is achieved by introducing into the gauge, comprising a housing with an input shaft, a flywheel and a pointer of the angle of rotation, a carriage with a lower connecting power, rotatable relative to the input shaft, which interacts with a pointer pointer, the flywheel is mounted on a shaft located in the carriage parallel to the input shaft In this way, the shafts are interconnected by means of a gear transmission. In addition, the meter is equipped with a correction mechanism, made in the form of a tandem pattern, connected by means of a gear with a scale. Fig; Figure 1 shows the kinematic diagram of the meter in the absence of acceleration; in fig. 2 - the same, in the presence of acceleration. In the case 1 of the meter, having an input shaft 2, a carriage 3 with a shaft and a flywheel 5 is mounted on this shaft, the shaft k being connected with the gears 6 and 7 to the input shaft 2. With the help of a load 8 on the lower end of the carriage 3 rootedness and the upper end of the carriage 3 is fixed toothed segment 9 connected via driven gear 10 and shaft P with arrow 12. The scale 13 meter is connected with a correction mechanism, made in the form of a pilot card 1 with gear 15 and Fork 16. The meter works as follows about once. At a constant angular velocity of the input shaft 2, the flywheel 5 with the shaft t and gears 6 and 7 also rotates at a constant speed, the carriage 3 under the action of the load 8 occupies a vertical position and the arrow 12 of the measurer is in the lower position when the angular velocity changes, t. e. As the angular acceleration of the shaft 2 appears, the flywheel 5 does not have time to instantly change its angular velocity and the carriage 3 is carried away (or lags behind with the flywheel, moreover, due to the presence of the lower mass of the carriage 3 created by the load 8, this deviation of the carriage 3 from the vertical proportional to the angular acceleration of the input shaft 2. The deviation of the carriage 3 through the segment 9 and the driven gear 10 causes the meter 12 to deflect. The inclinations of the body 1 cause the arrow 12 to deflect, because due to the lack of efficiency the carriage 3 remains However, the presence of a correction mechanism, made in the form of a tiller 14, eliminates the error occurring at inclinations, because the tang 14 by means of the gear 15 rotates the scale 13 by the angle of deflection of the arrow 12. Thus, the proposed meter has an increased accuracy while maintaining the visibility of the observation. 1. Claims of angular acceleration of the shaft, comprising a housing with an input shaft, a flywheel, a turn indicator, characterized in that, in order to increase accuracy, the gauge is equipped with On a carriage that is rotatable relative to the input shaft with a lower matricity, which interacts with a pointer, the flywheel is mounted on a shaft located in the carriage parallel to the input shaft, and the shafts are interconnected by means of a gear drive. 2. The meter according to claim 1, which is equipped with a correction mechanism, made in the form of a tandem, interacting by means of a gear with a rotary scale of the angle indicator. Sources of information taken into account in the examination 1. Braslavsky DA Devices and sensors of aircraft. M., Mechanical Engineering, 1970, p. 3 7-348. 2.Yu; tsin V.A. Instrument mechanisms. I., Mashgiz, 1952, p. 216 (prototype).
WW
иand
Фиг.11
Фаг.Phage.