Claims (1)
Изобретение .относитс к преобразовательиой технике и может быть использовано в устройствах дл защиты тиристорных преобразователей. По основному авт. св. № 754558 известен способ защиты тиристорного преобразовател , состо щий в том, что определ ют величину выходного то ка и в зависимости от нее осуществл ют временную задержку управл ющих импульсов 1. Недостатком известного способа защиты тиристорного преобразовател вл етс низка надежность, обусловленна невозможностью осуществлени защиты преобразовател в режиме рекуперативного торможени при отрыве токоприемника от контактного провода или-сн ти напр жени в контактной сети. Цель изобретени - повышение надежности рекуперативного торможени при отрыве токоприемника от контакт ного провода или при сн тии напр же ни в контактной сети. Поставленна цель достигаетс тем что измер ют напр жение на конденса торе фильтра, формируют сигнал запр та на управление преобразователем при нарушении питани , при восстано лении питани снимают запрет и формируют сигнал на вход элемента времен- . ной задержки, снимают сигнал с входа элемента временной задержки по достижении током двигател величины уставки . На чертеже приведена принципиальна электрическа схема устройства, реализующего предложенный способ защиты тиристорного преобразовател . Устройство дл защиты тиристорного преобразовател 1, включенного между корем 2 т гового двигател и обмоткой возбуждени 3, содержит шунтирующие диоды 4 и 5. Последовательно с корем 2 т гового двигател включен датчик 6 тока кор , присоединенный через контактор моторного режима 7 к общей точке соединени конденсатора 8 и дроссел 9 входного фильтра. Другой вывод дроссел 9 присоединен к положительному, полюсу источника питани 10. Параллельно шунтирующему диоду 4 включен контактор тормозного режима 11. Между общей точкой контактора моторного режима 7 и датчика 6 тока кор и анодом шунтирующего диода 5 включен дополнительный контактор тормозного режима 12. Тиристорный импульсный преобразователь включает в себ основной тиристор 13. эашунтированный обратно включенным диодом 14, коммутирующую L - С-цепь из конденсатора 15 и реактора 16, перезар дный ти ристор 17, зашунтированный-цепью из последовательно соединенных обратно включенных диода 18 и тиристора 19, анод которого соединен с его управл ющим электродом через импульсный стабилитрон 20, Последовательно с перезар дным тиристором 1 включен датчик нул тока 21,,вьаход которого подключен к элементу вр менной задержки 22. Выход элемента временной задержки 22 присоединен к управл ющему электроду коммутирующего тиристора 23, анод которого, присоединен к датчику нул тока 21, а катод - к дополнительному датчику нул тока 24 выход которого соединен с дополнительным элементом временной задержки 25. Выход элемента временной задержки 25 присоединен к управл ющему электроду основного тиристора 13 Выход датчика 6 тока кор присоединей к элементам временной задержки 22 и 25, а также к входам блока управлени 26 и блока 27 имитации вы540ДНОГО напр жени датчика тока кор , вход которого также соединен с входом элемента временной задержки 22. Управл ющий электрод перезар дного тиристора 17 соединен с блоком управлени 26. Параллельно конденса тору 8 присоединен блок измерени напр жени 28, выхо которого соеди нен с блоком запрета -29, соединенно го своими выходами с блоком управле ни 26 и блоком 27 имитации выходного напр жени датчика тока кор . Между общей точкой датчика нул тока 21 и анода коммутирующего тиристора 23 и отрицательным долюсом источника питани 10 включензар дный резистор 30. Переход из режима т ги в тормозн осуществл етс после выбега при реверсировании обмотки возбуждени т говых двигателей. В зоне высоких ск ростей торможение осуществл етс пр независимом возбуждении т говых дви гателей. в начальный,период торможени возбуждение осуществл етс от источника питани через кратковреме но замкнутый контачтор 11, а затем через диод 4. При этом преобразователь работает в режиме амплитудной модул ции, реализуемой тиристором 2 Управл ющие сигналы на тиристор 23 поступают с элемента временной задержки 22, включенного между датчиком нул тока 21 и управл ющим элек тродом тиристора 23. Контроль величины и знака изменени выходного то ка осуществл етс датчиком 6 тока кор и блоком управлени 26. Регулирование режима амплитудной модул ии осуществл етс элементом временной задержки 22 в зависимости от веичины выходного напр жени датчика 6 тока кор и блока 27 имитации выходного напр жени датчика тока кор . При отрлве токоприемника от контактного провода или сн ти напр жени в контактной сети блок измерени напр жени 28 выдает сигнал в блок запрета 29, которий формирует сигнал запрета на управление преобразователем 1. При восстановлении питани блок измерени напр жени 28 подает сигнал в блок запрета 29, который снимает запрет на управление прербразователем. Затем блок запрета 29 формирует сигнал на запуск блока 27 имитации выходного напр жени датчика тока кор , который подает сигнал на вход элемента временной задержки 22. Блок 27 имитации выходного напр жени датчика тока кор имитирует работу датчика 6 тока кор до тех пор, пока на его выходе не по витс нап1 жение/ пропорциональное величине уставки. Измен ющийс по величине во времени сигнал позвол ет осуществить плавное восстановление работоспособности системы, что делает возможным избежать перерегулирование системы и срыва коммутации преобразовател . По достижении системой тока уставки блок имитации выходного напр жени датчика тока кор прекращает работу. После этого система продолжает работать под контролем датчика б .тока кор . Использование предлагаемого изобретени обесп чивает повышение надежности рекуперативного торможени при отрыве токоприемника от контактного провода или при сн тии напр жени в контактной сети, что позвол ет уменьшить расход энергии. Формула изобретени Способ захциты тиристорного преобразовател по авт. св. № 754558, о тличающийс тем, что, с целью повышени надежности, при рекуперативном торможении при отрыве токоприемника от контактног.о провода или при сн тии напр жени в контактной сети, измер ют напр жение на конденсаторе фильтра, формируют сигнал запрета на управление преобразователем при н.арушении питани , при восстановлении питани снимают запрет и формиру1рт сигнал на вход элемента временной задержки, снимают сигнал с входа элемента временной задержки по достижении током двигател величины уставки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 754558, кл. Н 02 Н 7/10, 1978. 17--H i -w /VYX нюThe invention relates to a converting technique and can be used in devices for protecting thyristor converters. According to the main author. St. No. 754558, a method for protecting a thyristor converter is known, which consists in determining the magnitude of the output current and depending on it the time delay of the control pulses 1 is implemented. A disadvantage of the known method of protection of the thyristor converter is low reliability due to the inability to protect the converter in the mode of regenerative braking when the current collector is separated from the contact wire or relieved of voltage in the contact network. The purpose of the invention is to increase the reliability of regenerative braking when the current collector is separated from the contact wire or when the voltage is removed in the contact network. The goal is achieved by measuring the voltage on the filter capacitor, generating a signal to prevent the converter from operating in the event of a power failure, removing the inhibit when the power is restored, and generating a signal to the input of the time element. delay, remove the signal from the input element of the time delay when the motor reaches the setpoint value. The drawing shows a circuit diagram of a device that implements the proposed method of protecting a thyristor converter. The device for protection of the thyristor converter 1 connected between the motor core 2 and the excitation winding 3 contains shunt diodes 4 and 5. The core current sensor 6 is connected in series with the motor core 2 connected through a motor contactor 7 to the common capacitor junction point 8 and drossel 9 input filter. Another terminal of the throttles 9 is connected to the positive pole of the power supply 10. Parallel to the shunt diode 4, a brake contactor 11 is turned on. Between the common point of the motor contactor 7 and the current sensor 6 and the anode of the shunt diode 5 an additional brake contactor 12 is connected. Thyristor pulse converter includes the main thyristor 13. back-switched diode 14, switching L - C-circuit from capacitor 15 and reactor 16, rechargeable thyristor 17, bridged-circuit from p therefore, the reverse connected diode 18 and the thyristor 19, the anode of which is connected to its control electrode via a pulse Zener diode 20, connects a current zero sensor 21, in turn, to a time delay element 22. The output of the time delay element 22 is connected to the control electrode of the switching thyristor 23, the anode of which is connected to the zero current sensor 21, and the cathode to the additional zero current sensor 24 whose output is connected to an additional time element the time delay 25. The output of the time delay element 25 is connected to the control electrode of the main thyristor 13. The output of the current sensor 6 and the core of the connections to the time delay elements 22 and 25, as well as to the inputs of the control unit 26 and the simulation unit 27 of the high voltage MOTOR voltage, which is also connected to the input of the time delay element 22. The control electrode of the recharge thyristor 17 is connected to the control unit 26. A voltage measuring unit 28 is connected in parallel with the capacitor 8, the output of which is connected to the prohibition unit -29, the compounds of their outputs to the control unit 26 and audio unit 27 simulation output voltage of the armature current sensor. Between the common point of the zero sensor 21 and the anode of the switching thyristor 23 and the negative proportion of the power source 10 is an on-pair resistor 30. The transition from thrust to deceleration occurs after a run-down while reversing the excitation winding of the traction motors. In the zone of high speeds of braking, braking is carried out by the independent initiation of traction motors. during the initial period of deceleration, the excitation is carried out from the power source through a briefly closed contactor 11, and then through a diode 4. In this case, the converter operates in an amplitude modulation mode, realized by the thyristor 2. The control signals to the thyristor 23 are received from the time delay element 22, connected between the zero current sensor 21 and the control electrode of the thyristor 23. The magnitude and sign of the change in the output current are monitored by the current sensor 6 of the core and the control unit 26. Regulation of the amplitude mode It is carried out by the element of the time delay 22 depending on the value of the output voltage of the sensor 6 for the core current and the block 27 for simulating the output voltage of the current sensor cor. When the current collector is removed from the contact wire or the voltage is removed in the contact network, the voltage measurement unit 28 outputs a signal to the inhibitor block 29, which generates a signal to inhibit the control of the converter 1. When the power supply is restored, the voltage measurement unit 28 sends a signal to the inhibitor block 29, which removes the ban on the management of the transformer. Then, the inhibit unit 29 generates a signal for starting the simulator 27 output current sensor voltage, cor, which sends a signal to the input of the time delay element 22. Simulation unit 27, the output voltage of the current sensor, cor, simulates the operation of current sensor 6, as long as output is not at the same voltage value / proportional to the set value. The time-varying signal allows a smooth recovery of the system, which makes it possible to avoid overshoot of the system and the breakdown of the commutation of the converter. When the system reaches the setpoint, the simulation unit for the output voltage of the current sensor KOR stops operation. After that, the system continues to operate under the control of the sensor. The use of the invention provides an increase in the reliability of regenerative braking when the current collector is detached from the contact wire or when the voltage is removed in the contact network, which allows to reduce power consumption. Claims of the Invention The method of capturing a thyristor converter by the author. St. 754558, which, in order to increase reliability, with regenerative braking when the current collector is disconnected from the contact wire or when the voltage is removed in the contact network, the voltage on the filter capacitor is generated, In the event of power restoration, the prohibition is removed and the signal is formed at the input of the time delay element, the signal is removed from the input of the time delay element when the motor reaches its setpoint value. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 754558, cl. H 02 H 7/10, 1978. 17 - H i -w / VYX nu