SU906754A1 - Устройство дл управлени электропневматическим тормозом дизель-поезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и касаетс  устройств дл  управлени  электропневма тическими.тормозами преимущественно дизель-поездов. Известно устройство дл  управлени  электропневматическим тормозом дизель-поезда, содержащее на ка сдом посту управлени  контроллер крана машиниста и трехпозиционный тормозной переключатель, соединенные с вен тил ми торможени  и отпуска электровоздухораспределителей Ич с источником питани  электротормоза, отрицательный полюс которого св зан с отри цательным полюсом источника питани  цепей управлени , электропневматический вентиль аварийной разр дки то мозной магистрали 11. Недостатком этого устройства-  вл етс  то, что при потере питани  не на всех позици х контроллера крана машиниста., происходит автоматичес кое замещение электропневматического торможени  пневматическим. Так, в случае исчезновени  питани  в момент перевода контроллера из положени  i в положение Ш или и вместо торможени  наступит отпуск тормозов, что снижает безопасность движени  и уменьшает надежность тормозов. Цель изобретени  - повышение надежности тормоза. Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозной переключатель снабжен двум  дополнительными ключами, один из которых включен между источником питани  электротормоза и электропневматическим вентилем аварийной разр дки тормозной магистрали, а другой между вентилем аварийной разр дки тормозной магистрали и источником питани  цепей управлени . На чертеже показана принципиальна  электрическа  схема устройства дл  одного поста управлени . Устройство содержит контроллер 1 крана машиниста и трехпозиционный

тормозной переключатель 2 с контактами 2.1, 2,2, 2.3, 2.4. Контроллер 1 и переключатель 2 соединены проводами Bi и 5 с вентил ми отпуска 6 и торможени  7 электровоздухораспределителей 8. Такой электрсвоздухораспределитель установлен на каждом вагоне. Питание электропневматический тормоз получает от источника 9 по проводу 10 (50В). Цепи управлени  поездом получают электропитание от источника 9 по проводу 11 отрицательный полюс и 12 - положительный полюс. Имеетс  электропневматический вентиль 13 аварийной разр дки тормозной магистрали, а также резистор 1.

Тормозной переключатель 2 имеет положение 15, 16 и 17, соответствующее головному, промежуточному и хвостовому вагону. По проводу 18 подаетс  питание к контроллеру 1 крана машиниста. Цепи электротормоза защищены предохранителем 19, а цепи управлени  поездом защищены предохранителем 20.

Устройство работает следующим образом .

При включении электропневматического тормоза переключатель 2 устанавливают в следующие положени : в головном по ходу поезда вагоне в положение 15, в средних вагонах - 16, в хвостовом по ходу поезда вагона 17 . При этом электротормоз получает питание от источника 9 по проводу 10 контакт 23 переключател  2 головного вагона, проводу 18 и далее к контроллеру 1 крана машиниста и через контакты последнего, в зависимости от положени  руко тки контроллера 1 соответственно к вентил м 6,7 электровоздухораспределителей 8. К отрицательному полюсу электротормоз подключаетс  через контакт 2. переключател  2 хвостового вагона. Одновременно на головном вагоне от источник .а Э питани  по проводу 10 через контакт 2.2 переключател  2 головного вагона получает питание вентиль 1 аварийной разр дки тормозной магистрали . В хвостовом (промежуточном) вагоне вентиль 13 аварийной разр дки тормозной магистрали получает питание от (;сточника 9 хвостового вагона по проводу 1 через контакт 2.1 переключател  2 хвостового вагона, резистор 1. Таким образом, как в головном, так и в хвостовом (промежуточном ) вагонах на вентили 13 подаетс  питание и аварийной разр дки тормозной магистрали не происходит. Теперь рассмотрим случай, когда пропало питание электротормоза, например , сгорел предохранитель 19.

В этом случае пропадает питание как с контроллера 1 крана маи1иниста. так и с вентил  13 аварийной разр дки тормозной магистрали и начинаетс  экстренное торможение поезда. Услышав или почувствовав начало экстренного торможени  поезда, машинист должен переключить переключатель в положение 1б или 17, при этом вентиль 13 снова получает питание, но не от провода 10, а от провода 11 через контакт 2.1 переключател  2 головного вагона и резистор И. Далее до вы снени  причин исчезновени  питани  электротормоза и их устранени  машинист использует пневматический Дормоз.

Технико-экономическа  эффективность предлагаемого устройства определ етс  повышением надежности работы тормозов в случае исчезновени  электропитани  с электропневматического тормоза.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  электро пневматическим тормозом дизель-поезда , содержащее размещенные на каждом посту управлени  контроллер крана машиниста и трехпозиционный тормозной переключатель, соединенные с вентил ми торможени  и отпуска электровоздухораспределителей и с источником питани  электротормоза, отрицательный полюс которого св зан с отрицательным полюсом источника питани  цепей управлени , электропневматический вентиль аварийной разр дки тормозной магистрали, о т л и чающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе тормозной переключатель снабжен двум  дополнительными ключами, один из которых включен между источником питани  электротормоза и электропневматическим вентилем аварийной разр дки тормозной магистрали, а другой - между вентилем аварийной разр дки тормоз5 06751

   ной магистрали и источником питани 1, Крылов В,И., Крылов В.В. Автоцепей управлени .матические тормоза подвижного состаИсточники информации,ва, М. , Транспорт, 1977, сЛббприн тые во внимание при экспертизе .170.