SU1364514A1 - Электропневматическа тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подвижному составу железных дорог. Цель изобретени  - повышение надежности в зш-ших услови х. Вентиль перекрьши 7 электровоздухораспределител  5 управл етс  по двум цеп м. В первую цепь включены контроллер 2, магистральный провод 22 и разделительный диод 30, а во вторую цепь - размыкающий кон

Description

W

л

со

О5 4 СП

4

с«.

1364514

такт 27. 2 реле 27, включенного в тел  32 отпуск тормозов осуществл ет- цепь датчика 13 давлени  в тормозном с  до момента выключени  реле 27 и замы- цилиндре 12. При включении переключа- кани  контакта 27, 2 1 з.п,ф-лы, 1 ил.

1

Изобретение относитс  к тран;спорт- ной технике, а именно к тормозным системам транспортных средств с электропневматическими тормозами, преимущественно работающих по системе многих единиц, и может найти применение на подвижном составе железных дорог и городского электрического транспорта .

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние надежности системы в зимних услови х эксплуатации.

На чертеже показан пример выполнени  принципиальной схемы тормозной системы.

Тормозна  система содержит кран 1 машиниста 1 с контроллером 2, вентиль 3 перекрьши крана машиниста, воздухораспределитель 4, электровоздухораспределитель 5 с вентил ми- 6 и 7 соответственно торможени  и пере- крьшш, тормозную 8 и питательную 9 магистрали, а также соединенные трубопроводами уравнительный резервуар 10, запасной резервуар 11, тормозной цилиндр 12 с датчиком 13 давлени , рычажную передачу 14, накладки 15, которые совместно с тормозным диском 16 образуют пару трени , тормозной переключатель 17, через который от предохранител  18 и минусовой магист- ральньй провод 19 подаетс  питание от источника питани  (не показан) на электрические цепи тормоза. Сигнальна  лампа 20 Контроль тормоза включена между положительным полюсом источника питани  тормоза и общим минусовым магистральным проводом 19. Сигнальна  лампа 21 Отпуск включена между магистральным проводом 22 и минусовым магистральным проводом 19. Сигнальна  лампа 23 Торможение включена между магистральным проводом 24 и минусовым магистральным проводом 19. Катушка реле 25 с контактом 25.1 включена ме зду плюсовым полюсом

источника питани  через предохранитель 18, тормозной переключатель 17 контроллер 2 крана 1 машиниста и магистральный провод 22 и минусовым

5 полюсом источника питани  через тормозной переключатель 17. Катушка электропневматического вентил  3 перекрыши крана 1 машиниста включена параллельно сигнальной лампе 23 и магист-

0 ральным проводом 19 и 24. От источника питани  через предохранитель

26и замьжающий контакт датчика 13 давлени  в тормозном цилиндре 12 получает питание катушка реле 27. Па5 раллельно катушсе реле 27 через замыкающий контакт 27.1 реле 27 включена сигнальна  лампа 28,Давление в тормозном цилиндре. Обща  точка сигнальной лампы 28 и замыкающего кон0 такта 27.1 соединена с магистральным проводом 29. К магистральному проводу 22 через разделительньй диод 30 включена катушка вентил  7 перекрьшги электровоздухораспределител  5. К магистральному проводу 31 подключена .катушка вентил  6 торможени  электровоздухораспределител  5. Обща  точка катушек вентилей. 6 и 7 соответственно торможени  и перекрьш1и электро-

воздухораспределител  5 соединена с минусовым проводом 19. От источника питани  через предохранитель 18 электропитание через переключатель 32 режимов Слабое нажатие - полный

5 отпуск подаетс  на магистральный провод 33. ;И через размыкающий контакт

27о 2 на катушку вентил  7 перекрыши электррвоздухораспределител  5. Тор - мозной переключатель .17 имеет два по ложени  положение 34 Головка и положение 35 Хвост.

Вместо датчика 13 давлени , имеющего один замыкшощий контакт, и реле S 27 с контактами 27.1 и 27.2,может быть применен датчик давлени  с дву5

м  - размыкающим и замыкающим - контактами .

Система работает следующим образом .

На головном вагоне тормозной пе- реклзочатель 17 устанавливаетс  в положение 34, а в хвостовом вагоне - в положение 35. Контроллер 2 крана 1 машиниста в хвостовом вагоне устанавливаетс  в положение I Отпуск и зар дка . При этом собираетс  электрическа  цепь плюс источника питани  головного вагона - контакты переключател  17, замкнутые в положение 34 сигнальна  лампа 20 - магистральньш провод 19 - средние контакты переключател  17 хвостового вагона, замкнутые в положение 35 - минус источника тока. Гор ща  лампа 20 Конт- роль тормоза сигнализирует о том, что цепь тормоза находитс  под напр жением и переключатели 17 на головном и хвостовом вагонах включены правильно. Катушки вентилей 7 и 6 со ответственно перекрьши и торможени  электровоздухораспределител  5 обесточены .

Срабатывание других элементов электрической схемы тормозной системы зависит от позиции контроллера 2 крана 1 машиниста на головном вагоне

Постановкой ручки крана 1 машиниста в позицию I производитс  зар дка тормозной магистрали 8 и через воздухораспределитель 4 запасного резервуара 11. Переключений в электричес- кой схеме по сравнению с описанным не происходит.

После зар дки тормозной магистрали 8 ручка крана 1 устанавливаетс  в положение ПА - переключений в электрической схеме не происходит.

При перемещении ручки Ирана 1 машиниста в позицию IV (тормозную) на позици х II (перекрьша с питанием) и III (перекрьша) питание от источника подаетс  через предохранитель

18, контакты переключател  17, замкнутые , в положении 34, контакты контроллера 2 крана 1 машиниста на магистральный провод 22. От магистрального провода 22 питание подаетс  через диоды 30 на катушки вентилей 7 перекрьшли электровоздухораспределител  5, а на хвостовом вагоне от магистрального провода 22, кроме того, через нижние контакты переключател  на катушку реле 25. Камеры вентилей

0

5 о 5

7 перекрьши электровоздухораспределг телей 5 и рабочие камеры разобщаютс  от атмосферы.

При установке ручка крана машиниста в позицию IV (торможение) через контроллер 2 по магистральному , проводу 31 возбуждаютс  катушки вентилей 6 торможени  электровоздухо- распределител  5, а также вентиль 3 перекрьши крана 1 мапшниста. Кроме того, по магистральному проводу 31 через контакт 25.1 реле 25 хвостового вагона получает питание сигнальна  лампа 23 хвостового вагона и по магистральному проводу 24 сигнальна  ла1 1па 23 головного вагона и параллельно ей включенна  катушка вентил  3 перекрыти. Запасной резервуар I1 соедин етс  с тормозным цилиндром 12 - происходит заполнение сжатым возд; гхом тормозного цилиндра 12. При достижении давлени  в тормозном цилиндре 12 значени  уставки срабатьшани  датчика 13 давлени  замьжаетс  контакт в цепи катушси реле 27, Возб гжда сь, реле 27 замыкает свой контакт 27.1 в цепи сигнальной лампы 28, котора  получает питание через предохранитель 26.

0

5

Дл  вьшолнени  полного отпуска ручка крана 1 машиниста переводитс  в положение I или ПА - обесточиваютс  магистральные провода 22 и 31 и катушки вентилей 7 и 6 соответственно перекрьш1и и торможени  электровоздухораспределителей 5, .рабоча  камера электровоздухораспределител  5 разоб0 щаетс  от запасного резервуара 11 и сообщаетс  с атмосферой - начинаетс  снижение давлени  воздуха в тормозном цилиндре 12. Аналогичное  вление происходит и при выполнении ступенg чатого отпуска с той лишь разницей, что после кратковременного обесточи- вани  вентилей 7 перекрьши электро- воздухораспределителей 5 при нахождении ручки крана 1 машиниста в положении ПА ее вновь перемещают в положение II или III, возбу7кда  тем самым вентили 7 перекрыши электровоздухораспределителей 5 - рабочие камеры разобщаютс  от атмосферы и наступает

g перекрьша.

Дальнейшее течение процесса отпуска целесообразно рассмотреть в зависимости от положени  переключател  32 режимов.

0

При положении переключател  32 режимов Полньй отпуск св зь маги- стрального провода 33 с плюсом источника питани  разорвана.

При снижении давлени  в тормозном цилиндре 12 до величины уставки сра- батьшани  датчика 13 давлени  в тормозном цилиндре 12 размыкаетс  контакт в цепи катушки реле 27. При обе- ю лером дл  подключени  к источнику

сточивании катушки реле 27 размыкает свой контакт 27,1 в цепи сигнальной лампы 28, Последн   гаснет - полньй отпуск тормоза произошел. Одновременно замыкаетс  контакт 27.2, однако кроме  влени  механического за- мьпсани  контактов ничего другого не происходит, так как св зи катушки вентил  перекрыши 7 с источником питани  нет.

При положении переключател  32 режимов Слабое нажатие св зь магистрального провода 33 с плюсом источника питани  имеет место.

15

электропитани  плюсовых магистральных проводов, к которым подсоединены цепи питани  обмоток вентилей пере- крьш1и и торможени  электровоздухораспределител , через который тормозной цилиндр подключен к запасному резервуару, и электропневматический датчик давлени  в тормозном цилиндре, отличающа с  тем, что.

20

с целью повьш1ени  надежности системы в зимних услови х эксплуатации, она снабжена дополнительным плюсовым магистральным проводом, подключенным к источнику электропитани  посредством При снижении давлени  в тормозном 25 переключател , реле, обмотка котороцилиндре 12 до величины уставки сра- батьтани  датчика 13 давлени  в тормозном цилиндре 12 также происходит , обесточивание катушки реле 27, контакт 27.2 которого подает питание от магистрального провода 33 на ка- тушку вентил  7 перекрьши электровоз духораспределител  5, рабоча  ка2 . Система поп.1, отличаюмера которого разобш;аетс  от атмосферы - происходит перекрьш а. В тормоз- 35щ а   с   тем, что в основную цепь ноМ цилиндре 12 поддерживаетс  дав-питани  обмотки вентил  перекрьшги ление, практически равное давлениювключен разделительный диод.

уставки срабатьюани  датчика 13 давлени  .

Claims (2)

1. Электропневматическа  тормозна  система транспортного средства, содержаща  кран машиниста с. контрол-

электропитани  плюсовых магистральных проводов, к которым подсоединены цепи питани  обмоток вентилей пере- крьш1и и торможени  электровоздухораспределител , через который тормозной цилиндр подключен к запасному резервуару, и электропневматический датчик давлени  в тормозном цилиндре, отличающа с  тем, что.

го вкхпочена в электрическую цепь элек- электропневматического датчика давлени - , и дополнительной цепью питани  обмотки вентил  перекрьш1И от дополни- тельного плюсового магистрального провода, в которую включен размыкаю- ш;ий контакт реле.

2. Система поп.1, отличающ а   с   тем, что в основную цепь питани  обмотки вентил  перекрьшги включен разделительный диод.