SU860252A1 - Устройство дл регулировани частоты вращени асинхронного двигател - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к электротек- нике и может быть испсшьзовано в приво- цак крановых механизмов с широким диапазоном регулировани  скорости его передвижени .

Известно устройство дл  импульсного регулировани  частоты вращени  асинхронного двигател , содержащее тиристорный коммутатор в цепи ротора двигател , управл емый мультивибратор, соединенный с управл ющим входом коммутатора, та- хогенератор, эадатчик и узел сравнени , подключенный ко входу мультивибратора 1.

Недостаток этого устройства - его сложность в св зи с напичие 4 тахогене- ратора на валу двигател , источника питани  дл  формировани  импульсов, а также ограниченна  область регулировани  двигател  по моменту в св зи с включенными резисторами в цепи основного и коммутирующего тиристора.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  устройство дл  регулировани  скорости асинхронного двигател , содержащее тирисгорный .трехфазный полупроводниковый коммутатор в цепи ротора двигател , три диода, аноды которых объединены, а катоды соединены с управ- , Л1пощими электродами тиристоров коммутатора , узел сравнени , один вход которого соединен с тахогенератором, а другой - с задатчиком и выходом, подключенным к репейному элементу, соединенным

to с анодами диодов через усилитель-ч{)Орми- рователь импульсов 2 .

Недостаток известного устройства также сложность в св зи с установкой тахогенератора на валу двигател , блока

5 сравнени  и усилител - рмировател  импульсов .

Цель изобретени  - упрощение устройства .

Поставленна  цель достигаетс  тем,

20 что в устройство дл  регулировани  CKoi рости асинхронного двигател ,, содержащее тиристорный коммутатор в цепи ротопа Двигател , выполненный по трех(Ьазной 386 полууправп емой мостовой схеме, три аноца которых объединены, а катоцы через добавочные резисторы соецинены с управл ющими электродами грех тиристоров коммутатора, а выход тиристорного коммутатора аашунтирован силовым резистором , ввецены послецовательно соединенные цинистор и элемент с регулируемым порогом срабатывани , свободный выкод которого соединен с общей точкой анодов тиристоров коммутатора и одного из выво .цов силового резистора, а катод динистора соединен с общей точкой анодов диодов. Элемент с регулируемым порогом срабатывани  представл ет И последовательно соединенных стабилитронов и И выключателей , подключенных параллельно стабилитронам. На чертеже показана схема устройства. Схема содержит асинхронный двигатель 1, тиристорный коммутатор 2, подключенный к обмоткам ротора двигател  1, резистор 3, замыкающий выход коммутатора 2, диоцы 4, образующие катодную группу коммутатора, резисторы 5, выход .коммутатора 2 подключен ко входу элемента с регулируемьм порогом 6 срабатывани , состо щего из И последователь но соединенных стабилитронов 7 и И выключателей 8, шунтирующих стабилитроны 7, динистор 9 и вторую группу диодов 10, аноды которых объедитшиы и через динистор 9 соецкнены с выходом элемен та с регулируемым порогом 6 срабатывани , а катоды соели ены с управл ющими электродами тирист ров коммутатора 2 через резисторы 5. Устройство работает следующим образом , . В исходном состо нии выключатели 8 наход тс  в отключенном положении, обмотки статора двигател  1 отютючены от источника переменного тока. При подаче напр жени  на двигатель 1 ЭДС в обмотках ротора выпр мл етс  циодами 4 и вследствие того, что эта ЭДС выше напр жени  пробо  стабилитро на 7 и динистора 9, на управл ющие эле троды тиристоров коммутатора 2 поступа ет импульс по цепи: обмотки ротора двигател  1, диоды 4, резистор 3, стабилитроны 7, динистор 9 диоды 10, резис торы 5, управл ющие электроды тиристоров коммутатора 2. Тиристоры коммутатора 2 открываютс , ток ротора замыкаетс  через резисто 3, в св зи с чем двигатель развивает пусковой момент, определ емый сопротив лением резистора 3. Отпирание тиристо- ров приводит к снижению напр жени  в цепи управлени  коммутатора до нулевого значени  и соответственно к отсутствию тока. Очередность отпирани  тиристоров определ етс  величиной и пол рностью-их анодного напр жени . Разгон двигател  производитс  до скорости, при которой напр жение пробо  стабилитронов и динистора становитс  выше или равной ЭДС ротора. liUcT f topS где (Jjj - напр жение стабилитрона; Уд - напр жение динистора; - ЭДС ротора неподвижного двигател ; S - скольжение двигател . Повышение скорости двигател  приводит к отключению коммутатора 2 в результате того, что стабилитроны 8 и динистор .9 будут находитьс  в закрытом состо нии, и ток в цепи управл ющих электродов равен нулю. Под действием статического момента сопротивлени  скорость двигател  снижаетс , ЭДС ротора возрастает, что приводит к пробою стабилитронов 7 и динисторов 9 и соответственно к отпиранию коммутатора 2. Таким образом, пониженна  скорость вращени  двигател  получаетс  импульс- ным способом управлени , в основе которого лежит принцип дискретного изменени  параметров цепи питани  и соответственно периодическое изменение вращающего момента. Повыщенное значение скорости двигател  возможно получить при Включении выключател  8, уменьша  напр жение пробо  стабилитронов 7. Число стабилитронов определ ет количество ступеней скорости вращени  двигател . Напр жение пробо  цинистора 9 определ ет амплитуду напр жени  в цепи уп .равл ющнх электродов тиристоров коммутатора 2. Резисторы 5 ограничивают величину тока цепи управлени . Устройство дл  регулировани  скорое-V ти асинхронного двигател  при простоте технического решени  позвол ет получить семейство жестких механических характеристик и соответственно высокий диапазон регулировани . ла изобретени  Форму Устройство дл  регулировани  частоты вращени  асинхронного цвигател , соцер- i

Claims (2)

1. Формула изобретения

   Устройство для регулирования частоты вращения асинхронного двигателя, содер— ι жащее тиристорный коммутатор в цепи ротора двигателя, выполненный по грех— фазной полууправляемой мостовой схеме, три диода, &ноды которых объединены, а катоды через добавочные резисторы соединены с управляющими электродами трех тиристоров коммутатора, а выход тиристорного коммутатора зашунгирован силовым резистором, отличающееся тем, что, .с целью упрощения, в него введены последовательно соединенные динистор и элемент с регулируемым порогом срабатывания, свободный вывод которого

   860252 6 соединен с общей точкой анодов тиристоров коммутатора и одного из выводов силового резистора, а катод динистора соединен с общей точкой анодов диодов.

   ₅ Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

   1. Соколов Μ. М. и Данилов Π. Е.

   Асинхронный электропривод с импульсным управлением в цепи выпрямленного тока 10 ротора, М., Энергия, 1972, с. 22-25.
2. 2. Шикуть Э. В. и др. Импульсный регулируемый электропривод с фазными электродвигателями, М., Энергия, 1972,