SU839818A1 - Обтекатель дл автопоезда - Google Patents

Description

Изобретение относилс  к автомобилестроению , а именно к устройствам . дл  уменьшени  аэродинамического сопротивлени  автопоезда, и может быть использовано дл  значительного снижени  расхода топлива грузовыми транспортными средствами, используемыми дл  дальних перевозок, поскольку существенное вли ние на аэродинам ческое сопротивление транспортных средств типа автофургонов или автопоезда оказывает завихрение воздуха, создающеес  между задней панелью каб ны и передней стенкой прицепа при движении транспортного средства. Известны обтекатели дл  автопоезда , уменьшающие его аэродинамическое сопротивление и содержащее V-образную панель -с вогнутыми стенками, вер тикально укрепленную на передней стенке прицепа. В качестве варианта, выполнени  этот обтекатель может состо ть из двух панелей, установленных параллельно на одной стенке прицепа , или эти панели могут устанавли ватьс  на противоположных стенках прицепа и иметь в основном одинаковую конфигурацию. Известный обтекатель способствует образованию направленного завихрени  в пространст ве между кабиной и прицепом и, тем самым, способствует снижению аэродинамического сопротивлени  автопоезда U. Недостатком известного обтекател   вл етс  то, что он не снижает лобового сопротивлени  той части передней стенки прицепа, котора  выступает за пределы кабины т гача. Кроме того, создаваемое таким обтекателем направленное завихрение потока обтекаемого воздуха само по себе поглощает энергию встречного потока и тормозит движение прицепа и, тем,самым, автопоезда в целом. Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  обтекатель дл  автопоезда, содержащий направл ющий элемент, установленный за кабиной т гача и соединенный с выхлопным патрубком двигател  внутреннего сгорани , в этом обтекателе направл ющий элемент выполнен в виде гибкого кожуха, который заполн ет пространство между т гачом и прицепом и служит одновременно глушителем шума. Така  конструкци  обтекател  уменьшает.лобовое сопротивление и потери мощности, затрачиваемой на преодоление аэродинамического сопротивлени  при высоких скорост х движени  автопоезда 2j . Недостатками такого обтекател   вл ютс :

а)необходимость сохранени  герметичности ко.жуха, что при эксплуатации трудновыполнимо;

б)возможность повреждени  кожуха при крутых поврротах передними углам полуприцепа; .

в)неудобства, создаваемые кожухо при замене полуприцепа и обслуживани автомобил , вследствие снижени  обзорности;

г)при использовании кожуха одновременно в качестве глушител  шума невозможно создать в нем посто нное давление, которое было бы достаточно дл  противопоставлени  давлению встречного потока воздуха при движении автопоезда на высоких скорост х;

д)необходимость применени  дл  кожуха дорогосто щих, плотных, эластичных , очень прочных, коррозионностойких и термостойких материалов.

Цель изобретени  - снижение аэродинамического сопротивлени  автопоезда при одновременном повьлшении эксплуатационной надежности обтекател  ,

Указанна  цель достигаетс  тем, что направл ющий элемент выполнен в виде повтор ющего контур задней панели кабины т гача трубопровода, имеющего р ды отверстий по внутреннему и внешнему периметрам, цри этом отверсти , расположенные по внешнему периметру трубопровода,, снабжены направленными наружу отклон ющими элементами.

Упом нутые отклон ющие элементы выполнены в виде насадок, а указанные отверсти  на трубопроводе расположены на нем, по крайней мере, в два р да.

На фиг. 1 представлен обтекатель дл  автопоезда, общий вид; на фиг.2 то же, вид сбоку (стрелхгими показано обтекание автопоезда встречньв потоком воздуха); на фиг. 3 - то же, вид сверху-; на фиг. 4 - график, на котором изображены составл юща  двух скоростей , скорости набегающего воздуха и скорости струи выхлопных газов из отверстий обтекател .

Обтекатель представл ет собой трубопровод 1, соединенный с выхлопными патрубками -2 двигател  внутреннего сгорани  и согнутый по контуру задней панели 3 кабины т гача. По внешнему периметру трубопровода 1 выполнены отверсти  4 с насадками 5, направл ющими потоки выхлопных газов. Насадки 5 устанавливаютс  таким образом , что вектор скорости вытекающи из насадок 5 газов составл ет угол 60-90 с вектором скорости набегающего воздушного потока. По внутреннему периметру трубопровода 1 могут

быть выполнены отверсти  6. Отверсти  на трубопроводе 1 могут быть выполнены в один, два и более р дов. Общй  площадь всех отверстий должна составл ть 0,8-2,0 площади каждого выхлопного патрубка двигател  т гача На трубопроводе 1 установлены клапаны 7, а на выхлопных патрубках б - клапаны 8. Клапаны 7 и 8 установлены таким образом, что при открытом положении клапанов 7 клапаны 8 закрыты, и наоборот. Клапаны 7 и 8 кинематически при помощи осей 9 и 10, рычагов 11 и 12 св заны со штоками 13 и 14 пневмокамеры 15, котора  подключена к воздушной магистрали т гача через управл ющий трехходовой кран 16.

Обтекатель работает сле дующим образом -(см. фиг. 2-3) .

При выезде за-пределы населенного пункта водитель автопоезда, в данном случае автофургона, открывает управл ющий трехходовой кран 16. Сжатый воздух из магистрали т гача подаетс  в пневмокамеру 15. Штоки 13 и 14 передвигаютс  и поворачивают оси 9 и 1 на четверть оборота. Выхлопные газы поступают в трубопровод 1. Часть газов выбрасываетс  через отверсти  6 и заполн ет пространство между кабиной и фургоном, создава  там некоторое избыточное давление. Друга  часть газов выбрасываетс  через отверсти  4 под углом 60-90 к вектору скорости набегающего потока воздуха, образу  сплошную завесу между кабино автомобил  и фургоном. При сложении векторов скоростей выбрасываемых через отверсти  4 газов и набегающего потока воздуха результирующа  составл кйда  векторов направлена на наружную кромку передней стенки фургона автопоезда (см. фиг. 4). Это позвол ет избежать образовани  завихрений в пространстве между кабиной и фургоном. Выброс газов через отверсти  6 в это пространство создает там некоторое избыточное давление , исключа  проникновение туда набегающего воздушного потока.

Предлагаемый обтекатель позвол ет использовать выхлопные газы дл  снижени  лобового сопротивлени  автофургона . Обтекатель не сложен в изготовлении и позвол ет снизить лобовое сопротивление на 25-30%.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   Обтекатель дл  автопоезда, содержащий направл ющий элемент, установленный за кабиной т гача и соединенный с выхлопным патрубком двигател  внутреннего сгорани , отличающийс  тем, что, с целью снижени  аэродинамического сопротивлени  автопоезда при одновременном повышеНИИ эксплуатационной надежности Обтекател , направл ющий элемент выполнен в виде повтор ющего контур задней панели кабины т гача трубопровода , имеющего р ды отверстий по внутреннему и внешнему периметрам, при этом отверсти , расположенные по внешнему периметру трубопровода, снабжены направленными наружу отклон ющими элементами.

   ,
2. 2. Обтекатель по п, 1, от л и чающийс  тем, что отклон ющие элементы выполнены в виде насадок .

   3. Обтекатель по п. 1,.отличающийс  тем, что упом нутые отверсти  расположены, по крайн.ей мере, в два р да.
3. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Патент СЗИА 3697120, кл. 296-1, опублик. 1972.

   2.Патент США № 3834752,

   кл. 296-1, опублик. 1974 (прототнЬ) .

   ori