Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано в сидень х, имеющих регулировку по высоте. . Известны регулируемые по высоте . автомобильные сидень , содержащие зак репленные на каркасе подушку сидень со спинкой, основание, соединенное с каркасом посредством шарнирно установленных на них и шарнирно соединенных между собой рычагов, образующих приводные звень , и стопорное устройство llJ . Недостаток этих сиденийзаключаетс в том, что приводные звень соединены по типу нюрнбергских рычагов, а такое соединение влечет за собой увеличение габаритов сидень по высоте , что не всегда приемлемо ввиду ограниченного средства, где уставав ливаютс сидень . Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс регулируемое по высоте сиденье автомобил , содержащее закрепленные на каркасе подушку сидень со спинкой, основакне соединенное с каркасом посредством шарнирно установленных на них рычагов , снабженных приводны;ми звень лга, кинематически св занных с рычагами зубчатых секторов, вход щих попарно в зацепление 2. Однако в этом сиденье приводные звень также выполнены в виде рыча-грв , а зубчатые секторы обеспечивают только фиксацию сидень , поэтому при регулировании сидень по высоте они вывод тс из зацеплени . Такое конструктивное выполнение потребует при подъеме нагруженного сидень приложени максимального крут щего момента. Но в св зи с тем, что привод подъема сидень осуществл етс вручную, изза ограниченных габаритов кузов вд етс затруднительным манипулировать с приводной руко ткой дл осуществлени подъема сидень . - , Цель изобретени - повышение удобства регулировани за счет приложени посто нной силы на всем диапазоне регулировани сидени . Дл осуществлени этой цели приводные звень образованы упом нутыми парами зубчатых секторов, один из каждой пары которых закреплен на основании жестко, другой установлен на каркасе с возможностью обкатывани . относительно не подвижного, причем указанные сектора выполнены из некруглых или эксцентричных колес.The invention relates to the automotive industry and can be used in seats having a height adjustment. . Known adjustable height. car seats containing a seat cushion with a backrest fixed to the frame, a base connected to the frame by means of pivotally mounted on them and pivotally connected to each other the levers forming the drive links and the locking device llJ. The disadvantage of these seats lies in the fact that the drive links are connected according to the type of Nuremberg arms, and such a connection entails an increase in the size of the seat in height, which is not always acceptable due to the limited means where the seat is tired. The closest technical solution to the invention is a height-adjustable car seat containing a seat cushion with backrest mounted on a frame, the base connected to the frame by means of pivotally mounted levers fitted with actuators, kinematically connected to the levers of the toothed sectors, the entrance In pairs in gearing 2. However, in this seat, the drive links are also made in the form of a snarl-groove, and the gear sectors provide only a fixation of the seat, therefore when adjusting the seat about height, they are disengaged. Such a constructive implementation will require the application of the maximum torque when lifting the loaded seat. But due to the fact that the drive for lifting the seat is carried out manually, due to the limited dimensions of the body, it is difficult to manipulate with the drive handle to lift the seat. -, The purpose of the invention is to increase the ease of adjustment by applying constant force over the entire range of seat adjustment. To accomplish this goal, the drive units are formed by the mentioned pairs of toothed sectors, one of each pair of which is fixed on the base rigidly, the other is mounted on the frame with the possibility of rolling. relatively non-mobile, and these sectors are made of non-circular or eccentric wheels.
По одному варианту выполнени сидень , оба зубчатых сектора каждой пары выполнены эллиптическими.In one embodiment of the seat, both the toothed sectors of each pair are elliptical.
В другом варианте - один из зубчатых секторов каждой пары выполнен эллиптическим, а другой - эксцентрическим .In another embodiment, one of the toothed sectors of each pair is made elliptical, and the other is eccentric.
На фиг. 1 изображено сиденье в опущенном положении, вид сбоку) на фиг. 2 - сиденье в подн том положении , вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - один вариант выполнени сидень изображенного в опущенном положении, вид сбоку , на фиг. 6 - вариант сидень по фиг. 5 при его подн том положении на фиг. 7 - другой вариант выполнени сидень , изображенного в опущенном положении, вид сбоку на фиг.9 вариант сидень по фиг. 7 при его подн том положении; на фиг. 9 - разрез В-В на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез Г-Г на фиг. 7.FIG. 1 shows a seat in a lowered position, side view) in FIG. 2 - seat in the raised position, side view; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 shows a section BB in FIG. one; in fig. 5 shows one embodiment of the seat shown in the lowered position, side view; FIG. 6 is a variant of the seat of FIG. 5 at its elevated position in FIG. 7 is another embodiment of the seat shown in the lowered position, side view in FIG. 9; a variant of the seat of FIG. 7 when it is raised; in fig. 9 is a section bb of FIG. eight; in fig. 10 shows a section of YYY in FIG. 7
Сиденье (фиг. 1-4) имеет две параллельные опоры 1 образующие основание сидень и перемещаемые в положенных на полу 2 автомобил направл ющих 3, при этом опоры выполнены углового профил и имеют опорные выступы 4,5, (расположенные в передней и задней части ка одой опоры. В опорных выступах 4, 5 каждой опоры 1 попарно установлены с возможностью поворота посредством цапф соответственно 6 и 7 углЬвые рычаги 8 и 9. Между нижними концами угловых рычагов 8, 9 с каждой боковой сторону сидень установлена соединительна штанга 10, котора служит дл управлени Е лчагами 9, расположенными в Зсщней части сидень . Верхние концы рычагов 9 установлены с возможностью вращени на опорной оси 11 каркаса 12 подушки 13 сидень ,имеющего спинку 14 . в свою очередь верхние концы каждого из 1чагов 8 установлены с возможностью вращени на зубчатых цапфах 15 и 16,установленных в полой трубе 17,при этом на цапфе 16 закреплена руко тка 18, посредством которой и осуществл етс поворот цапф 1 и 16, а также трубы 17. Закрепленно на руко тке 18 тормозное приспособление 19 исключает поворот цапф 15 и 16 и трубы 17 при воздействии на них крут щего момента. На торцовых сторонах трубы 17 жестко установлен зубчатые секторы 20, которые вход т в зацепление с зубчатыми секторами 21, причем секторы 20 и 21 выполнениз эллиптических колес, а ось трубы 17 проходит черрз центр эллиптических колес секторов 20. Секторы 21 жестко закреплены на опорных выступах 4 каждой опоры 1, а кажда пара секторов 20 и 21 образует приводные звень . Каждый зубчатый сектор 21The seat (Figs. 1-4) has two parallel supports 1 forming the base of the seat and movable guides 3 positioned on the floor of the 2 automobiles, while the supports are made of an angular profile and have supporting lugs 4.5, (located in the front and rear The support protrusions 4, 5 of each support 1 are installed in pairs with the possibility of rotation by means of pins 6 and 7, respectively, the corner levers 8 and 9. Between the lower ends of the angular levers 8, 9, a connecting rod 10 is installed on each side of the seat, which admin The upper ends of the levers 9 are rotatably mounted on the supporting axis 11 of the frame 12 of the seat cushion 13 having the back 14. In turn, the upper ends of each of the 1 st 8 are rotatably mounted on the toothed pins 15 and 16, installed in the hollow tube 17, while on the trunnion 16 a handle 18 is fixed, by means of which both the pivots 1 and 16 and the pipe 17 are rotated. The braking device 19 fixed to the handle 18 prevents the pivots 15 and 16 from rotating pipe 17 when exposed to these are torque points. The end sides of the pipe 17 are rigidly mounted toothed sectors 20 that engage with the toothed sectors 21, with sectors 20 and 21 running from the elliptical wheels, and the axis of the pipe 17 passes through the center of the elliptical wheels of the sectors 20. The sectors 21 are rigidly fixed to the supporting lugs 4 each support 1, and each pair of sectors 20 and 21 forms drive units. Each toothed sector 21
установлен таким образом, что при повороте его ось вращени расположена горизонтально, а цапфа 6 соответствующего сектору углового рычага 8 совмещена с осью вращени данного сектора. В свою очередь зубчатые секторы 20 установлены таким образом,что при полностью опущенном сиденьи (фиг. 1) они совместно с зубчатыми цапфами 15 и 16 и трубой 17 расположены в одной горизонтальной плоскости и в этом положении сидень зубчатые сектора 20 и 21 вход т в зацепление с наименьшим плечом рьУчага,определ емым рассто нием между ос ми их вреидени . В св зи с тем, что при подъеме сидень это рассто ние не мен етс , достигаетс посто нный приводной крут щий момент, осуществл емый руко ткой 18 дл регулировани сидень по высоте. Вариант выполнени сидень по фиг. 5, 6 в основном аналогичен выполнению сидень по фиг. 1-4 с той разницей, что на торцовых сторонах трубы 17 установлены зубчатые колеса 22, причем они эксцентрично расположены относительно оси этой трубы. Вход щий в зацепление с каждым колесом 22 зубчатый сектор 23 выполнен эллиптической формы , причем такое зубчатое зацепление также обеспечивает посто нный приводной момент при регулировании сидень по высоте.set in such a way that when rotating, its axis of rotation is horizontal, and the pin 6 of the angle lever 8 corresponding to the sector is aligned with the axis of rotation of the sector. In turn, the toothed sectors 20 are installed in such a way that, with the seat fully lowered (Fig. 1), they, together with the toothed axles 15 and 16 and the tube 17, are located in the same horizontal plane, and in this position, the toothed sectors 20 and 21 engage. with the smallest shoulder, defined by the distance between the axes of their time. Due to the fact that when the seat is raised, this distance does not change, a constant driving torque is achieved, carried out by the handle 18 for adjusting the seat in height. The embodiment of the seat of FIG. 5, 6 is basically the same as the seat of FIG. 1-4 with the difference that the gears 22 are mounted on the end sides of the pipe 17, and they are eccentrically located relative to the axis of this pipe. The toothed sector 23, which is in engagement with each wheel 22, is made elliptical in shape, and this gearing also provides a constant driving torque when adjusting the seat height.