SU783086A1 - Способ управлени форсунками дл подачи песка под колеса рельсового транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  повышени  коэффициента сцеплени  колес с рельсами пу- 5 тем подачи песка в зону их контакта.

Известен способ управлени  форсунками дл  подачи песка, зак.лючающийс  в полаче импульсов сжатого воздуха в форсунки IJ .10

Хот  импульсный режим благопри тно сказываетс  на стабильности работы форсунок, однако при езде колесных пар по необработанным песком рельсам (т.е. в промежутках между импульсами) |j возможно нарушение сцеплени .

Известен способ управлени  форсунками дл  подачи песка под колеса рельсового транспортного средства, заключающийс  в подаче импульсов сжатого воздуха в форсунки разных тележек со взаимным сдвигом по фазе 2.

Однако такой способ обладает недостаточной эффективностью действи .

Цель изобретени  - повышение эффективности действи  путем улучшени  сцеплени  колес с рельсами.

Эта цель достигаетс  тем, что сдвиг по фазе между моментом выключени  форсунок передней тележки и моментом вык.7почени  форсунок последующей тележки осуществл ют в обратно пропорциональной зависимости от скорости движени  транспортного средства и пр мо пропорционально рассто нию меж-г ду форсунками.

Существо изобретени  ил.люстрируетс  на примере его конкретного исполнени  дл  шестиосного локомотива.

На фиг.1 приведена принципиальна  электропневматическак схема локомотива , реализующего предлагаемый способ; на фиг. 2 (а,.б,в) и 3 (а,б,в)импульсные диаграммы; на фиг.4 график зависимости,характеризующий фазосмещающее устройство.

Claims (2)

1. Локомотив (фиг.1) имеет моторные тележки 1 и 2 (остальные узлы ходовой части локомотива не показаны). Дл  направлени  движени  локомотива, показанного стрелкой 3,предусмотрены бункеры 4 и 5 дл  песка, соединенные патрубками 6 и 7 с форсунками 8 и 9. Эти форсунки соединены также патрубками 10 и 11 через разобщительный кран 12 с напорной пневмомагистралью 13 локомотива. В патрубках 10 и 11 наход тс  электропневматические вентили (ЭПВ) 14 и 15. К выходным отверсти м форсунок 8 и 9 присоединены трубы 16 и 17, кажда  из которых оканчиваетс  соплом, направленным в зону контакта одного из колес передней колесной пары соответствующей тележки с рельсом 18. Аналогичные бункер дл  песка, пескопровод щий патрубок, форсунка и труба с соплом предусмотрены Дут  другого из колес передней колесной ;пары каждой тележки. Указанные до; полнительные форсунки присоединены к отросткам патрубков 10 и 11. Дл  управлени  катушками ЭПВ 14 и 15 имеютс  бесконтактные импульсные ключи 19 и 20, соединенные электрическими проводами 21 и 22 с указанными катушкам ;, а проводами 23 и 24 через кнопку управлени  25 - с одной из клемм источника электропитани . Управл ющие входы ключей 19 и 20 со; единены с генераторами электрических : импульсов 26 и 27. В качестве генера тора 26 может быть использован мультивибратор , а в качестве генератора 27 - одновибратор, вход которого сое динен с выходом генератора 26 через фазосмешивающее устройство (ФСУ) 28, управл емое от датчика скорости 29. Управление форсунками осуществл етс  следующим образом. : Дл  подачи песка машинист нажимае кнопку 25, в результате чего электри ческое напр жение 50В от источника через ключи 19 и 20 поступает на ЭПВ 14 и 15. Ключ 19 периодически включа етс  и выключаетс  генератором импульсов 26,а ключ 20. - генератором 27.При этом ЭПВ 15 и 14 импульсами пропускают сжатый воздух из пневмомагистрали 13 в форсунку.8 и 9,за счет чего песок, поступающий из Оункеров 4 и 5 в те же форсунки,подаетс  через трубы 16 и 17 в зону контак та колес с рельсами. При иавестном способе (фиг.2) импульсы сжатого воздуха подают одно временно в форсунки передней и задне тележки (фиг.2 а,б). При периоде сле довани  импульсов Т 0,5-1с их коэффициент заполнени  равен ,о, 3-0 , обычно его выбирают близким к 0,5. При этом подача песка на рельсы характеризуетс  диаграммой на фиг.2в, .из которой видно, что после форсунок 9 задней тележки остаютс  неочищенные участки рельсов. в предлагаемом способе (фиг.З) икульсы управлени  форсунками, вырабаываемые генераторами 26 и 27, сдвинуты по Оазе так, что заднюю форсуну включают через промежуток времени р мо пропорционально рассто нию межу форсунками и обратно пропорциональо скорости движени  после выключени  ередней форсунки. Этот сдвиг показан на фиг.З а,б. Благодар  сдвигу на релье после прохода обеих форсунок 8 и 9 нет неочищенных участков, что сущестенно улучшает услови  сцеплени  втоой тележки (фиг.З в). Указанный сдвиг обеспечиваетс  фазосмешивающим устройством, которое работает по сигналам датчика скорости 29. ФСУ 28 может быть выполнено на базе управл емого одновибратора. График зависимости обеспечиваемой им задержки от скорости показан на фиг.4. При малых скорост х зту задержку ограничивают на уровне, равном величине промежутка между соседними импульсами. При зтом ФСУ 28 работает с установленной скоростью. Формула изобретени  Способ управлени  форсунками дл  подачи песка под колеса рельсового транспортного средства, заключающийс  в подаче импульсов сжатого воздуха в форсунки разных тележек со взаимным сдвигом по фазе, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем улучшени  сцеплени  колес с рельсами, сдвиг по фазе между моментом выключени  форсунок передней тележки и моментом выключени  форсунок последующей тележки осуществл ют в обратно пропорциональной зависимости от скорости движени  транспортного средства и пр мо пропорционально рассто нию между форсунками . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 591345, кл. В 61 С 15/10, 1977.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 598779, кл. В 60 В 39/04, 1977 ( прбтотип).

   1 (1Г)Г

   8 to

   Ai V(1-7}Tr -vrf V V r 1 - 1 / -I k S y JSSSX y yssss У////Л IY///////7/////A /////////////A 9 U- r-- U-at U yrr--J

   1

   vr 4 ysssss yssy JWsssss y V//,//