SU770850A1 - Устройство дл управлени подачей песка под колеса рельсового транспорта - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для подачи песка в зону контакта колес с рельсами при необходимости повышения коэффициента сцепления.

Известны устройства для подачи песка, применяемые на локомотивах, содержащих бункеры для песка, пневматические форсунки, соединенные с напорной магистралью электровоза при помощи патрубков, в которых установлены электропневматические вентили, управляемые от кнопки машиниста и реле боксования £1J . .

Недостаток известных устройств состоит в нерегулируемости процесса пескоподачи. . .

Известны также аналогичные устройства, содержащие бункеры для песка, пневматические форсунки с электропневматическими вентилями, катушки которых подключены к источнику электропитания через импульсный прерыватель с блоком управления £2]. При этом имеется возможность ввести регулировку интенсивности пескоподачи, например, в функции скорости’поезда.

Однако недостаток устройства состоит в малой эффективности прекращения боксования, поскольку интен_ς сивность пескоподачи не связана с ⁵ параметрами, характеризующими процесс боксования.

Целью изобретения является повышение эффективности.

. - Эта цель достигается тем, что вход управления импульсного прерывателя в предлагаемой конструкции соединен с выходом датчика, измеряющего скорость скольжения колесных пар.

На чертеже показана функциональная схема предлагаемого устройства. Устройство содержит пневматическую форсунку 1, которая посредством пескопроводящего патрубка 2 сое20 динена с бункером 3 для песка. Форсунка соединена также посредством пневмопатрубка 4 с напорной воздушной магистралью локомотива.

Выходное отверстие форсунки 1 по25 средством гофрированной трубы 6 соединено с соплом, направленным в эону контакта колеса 7 с рельсом 8. В патрубке 4 находится электропневматический вентиль 9, катушка которо30 го соединена через импульсный преры3 ватель 10 с источником электропитания.

Прерыватель·10 выполнен на маломощных тиристорах, его управляющий вход соединен с блоком 11 управления. Последний имеет три входа 11а, 116, 1 1в. К входу На подключен поездной провод 12 управления пескоподачей, который в каждой кабине управления посредством кнопки 13 соединен с источником электропитания. К входу 116 подключен датчик 14 скорости поезда, а к входу 11в - датчик 15 скорости скольжения колесных пар.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

При нажатии на кнопку 13 блок 11 включает прерыватель 10, причем коэффициент заполнения его импульсов примерно пропорционален скорости поезда. Кнопкой 13 машинист пользуется в основном для предотвращения боксования-юза.

При появлении боксования блок 11 включает прерыватель. 10 с коэффициентом заполнения, пропорциональным как скорости движения поезда, так и скорости скольжения.

Входящие в состав принципиальной схемы блок I I и прерыватель 10 выполнены на типовых бесконтактных схемах. Й частности, в качестве блока 11 целесообразно использовать типовой дискретный датчик контроля скольжения, применяемый на электропоездах ЭР200 и электровозах ВЛ14, а в качестве прерывателя 10 - типовую схему бесконтактного прерывателя БИПП-2А-Р на маломощных тиристорах КУ-202;

_ применяемую в системе пескоподачи на ^э поездах ЭР2, ДР1П, ДР1А.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для управления подачей песка под колеса рельсового транспорта, содержащее пневматические форсунки, соединенные патрубками с напорной магистралью, электропневма15 тические вентили, установленные в патрубках, катушки которых подключены к источнику питания через импульсный прерыватель и блок управления импульсным прерывателем, датчики 20 скорости скольжения колесных пар, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, вход блока управления импульсным прерывателем соединен с выходом датчиков 25 скорости скольжения колесных пар.