SU565134A1

SU565134A1 - Disk clutch

Info

Publication number: SU565134A1
Application number: SU7502133961A
Authority: SU
Inventors: Валерий Николаевич Гурленя; Вацлав Янович Корейво; Виталий Иванович Лукьяненко; Алексей Семенович Лосьмаков; Альберт Федорович Митяев; Иван Александрович Знак
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный Завод
Priority date: 1975-05-15
Filing date: 1975-05-15
Publication date: 1977-07-15

Description

1one

Изобретение относитс к области машиностроени .The invention relates to the field of engineering.

Известна дискова муфта, содержаща две полумуфты, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков, размещенных в корпусе 1. Недостатком ее вл етс сложность изготовлени корпуса.A known disk clutch, comprising two coupling halves, interacting through a package of friction disks disposed in housing 1. A disadvantage of it is the complexity of manufacturing the housing.

Известна также дискова муфта, содержаща фрикционные диски, расположенные в составном корпусе, выполненном в виде ступицы и втулки, соединенных стопорным кольцом , установленным в канавке 2J.Also known is a disk clutch containing friction discs located in a composite housing made in the form of a hub and a sleeve connected by a retaining ring mounted in a groove 2J.

Данное устройство вл етс наиболее близким к изобретению но технической сущности и достигаемому результату. Недостаток его- увеличенные габариты муфты.This device is the closest to the invention but the technical essence and the achieved result. The disadvantage of it is the increased dimensions of the coupling.

Дл уменьшени габаритов предлагаемой муфты на торцовой поверхности втулки и наружной поверхности ступицы выполнены заход щие друг в друга выступы и впадины, при этом канавка располагаетс на наружной поверхности выступов, а стопорное кольцо снабжено элементом креплени , фиксирующим его от смещени , который может быть выполнен в виде зубчатого колеса.In order to reduce the dimensions of the proposed coupling, protruding protrusions and valleys are inserted into the end surface of the sleeve and the outer surface of the hub, while the groove is located on the outer surface of the protrusions, and the retaining ring is provided with a fastening element securing it from displacement, which can be made gear wheel.

На фиг. 1 представлена фрикционна муфта в разрезе; на фиг. 2 - вид по стрелке А при сн том зубчатом колесе.FIG. 1 shows a sectional friction clutch; in fig. 2 is a view along arrow A when the gear wheel is removed.

Фрикционна муфта содержит ступицу 1 и поршень 2, которые образуют исполнительный цилиндр 3, уплотн емый кольцнлМи 4 ц 5. Между поршнем 2 и опорой 6, закрепленной болтами (на фиг. 1 не показаны) к ступице 1, расцоложены отжимные пружины 7. Дл The friction clutch contains the hub 1 and the piston 2, which form the executive cylinder 3, sealed by ring 4 and 5. 5. Between the piston 2 and the support 6, bolted (not shown in Fig. 1) to the hub 1, release springs 7 are located.

предотвращени проворачивани поршн в опору запрессованы два штифта 8. Во втулке 9 корпуса установлены с возможностью осевого перемещени ведущие 10 и нажимной И диски с наружными выступами, вход щими вpreventing the piston from turning into the support, two pins 8 are pressed in. In the sleeve 9, the bodies are mounted for axial movement of the leading 10 and the pressure And disks with external projections entering into

зацепление с выступами втулки. Между ведущими дисками 10 расположены ведомые диски 12 с внутренними эвольвентными зубь ми.engagement with the protrusions of the sleeve. Slave disks 12 with internal involute teeth are located between the drive disks 10.

Дл увеличени нажимного усили , создаваемого поршнем 2, между ступицей 1 и нажимным диском 11 расположены нажимные рычаги 13. Выстуны 14 втулки 9 вход т в зацепление с выступами 15, которые выполнены на наружной поверхности ступицы 1. Осевое перемещение втулки 9 относительно ступицы ограничиваетс наружным стопорным кольцом 16. К ступице крепитс болтами (нг фиг. 1 не показаны) зубчатое колесо 17, ве нец которого охватывает стопорное кольцо 16.To increase the pressure force generated by the piston 2, pressure levers 13 are located between the hub 1 and the pressure disk 11. The protrusions 14 of the sleeve 9 engage with the projections 15 which are made on the outer surface of the hub 1. Axial movement of the sleeve 9 relative to the hub is limited by the outer stop ring 16. The hub is fastened with bolts (ng of fig. 1 not shown) gear wheel 17, the top of which is covered by retaining ring 16.

На фиг. 2 показаны резьбовые отверсти 18 дл креплени зубчатого колеса 17 к ступице . Дл включени и выключени муфты в ступице 1 выполнены отверсти 19, которые соединены с каналом подачи жидкости гидравлической системы управлени .FIG. 2 shows threaded holes 18 for fastening the gear 17 to the hub. To enable and disable the coupling in the hub 1, holes 19 are made, which are connected to the fluid supply channel of the hydraulic control system.

При включении муфты канал подачи жидкости к муфте соедин етс избирателем передач с главной гидравлической магистралью. Поршень 2 при этом перемещаетс влево и сжимает через нажимные рычаги 13 пакет ведущих 10 и ведомых 12 дисков. При выключении муфты канал подачи жидкости к муфте соедин етс избирателем передач со сливом . Отжимные пружины 7 перемещают поршень 2 в исходное положение.When the clutch is turned on, the fluid supply channel to the clutch is connected by a gear selector to the main hydraulic line. At the same time, the piston 2 moves to the left and squeezes through the push levers 13 a package of leading 10 and driven 12 disks. When the clutch is turned off, the fluid supply channel to the clutch is connected by a gear selector with a drain. The release spring 7 moves the piston 2 to its original position.

Таким образом соединение втулки со ступицей стопорным кольцом, расположенным в канавке, выполненной на наружных поверхност х выступов ступицы и втулки, позвол ет без увеличени габаритов муфты использовать то же крепление зубчатого колеса, что и при цельном корпусе. Использование креплени зубчатого колеса к корпусу позвол ет сохранить те конструкционные преимущества (малые габариты и вес редуктора), которые дает установка зубчатых колес на корпусах муфты, и получить преимущества, обусловленные разъемной конструкцией корпуса фрикционной муфты (увеличение жесткостиThus, the connection of the hub with the hub by a retaining ring located in the groove made on the outer surfaces of the projections of the hub and the hub allows using the same gear mounting as the one-piece case without increasing the size of the coupling. Using the gear-to-body attachment allows you to retain those structural advantages (small dimensions and weight of the gearbox), which allows the installation of gears on the coupling housings, and to obtain the benefits due to the split design of the friction clutch housing (increase in rigidity

опоры дисков, снижение себестоимости изготовлени и ремонта).disc supports, cost reduction of manufacture and repair).

Claims

1. A disk coupling comprising friction disks arranged in a composite housing made in the form of a hub and a sleeve connected by a retaining ring mounted in a groove, characterized in that

in order to reduce overall dimensions, the protruding protrusions and depressions are made on the end surface of the sleeve and on the outer surface of the hub, while the groove is made on the outer surface of the protrusions, and

the retaining ring is provided with a fastening element securing it against displacement.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the fastening element is made in the form of a gear.

Information sources,

taken into account in the examination

1. Certificate of author No. 289695, cl. F 16 D 13/52, 1968.

2. US patent number 3746138, cl. F 16 D 25/10, 1973.

17

P

/five

/