SU457302A1 - Устройство дл автоматического контрол пневмоэлектрических систем наддува топливных баков - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ШСТЕМ НАДДУВА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ,, содержащее пневматический пульт, регулирующие и контролирующие орг,аны, а также электрический пульт с регистрирующими органами, отлич аю- щ е е с   тем, что, с целью сокраt ,2 ,} ftiS ,S ,ЧгШ' I * *)•i СЛ4^ СЛ •^00 о ю

Description

14 Изобретение относитс  к области авиационной техники и может быть использовано дл  автоматического контрол  пневмоэлектрических систем наддува топливных баков летательных аппаратов . Известны устройства дл  автоматического контрол  пневмоэлектрических систем наддува топливных баков, содержащие пневматический пульт, регулирукидие и контролирующие органы, а также электрический пульт с регистрирующими органами. Такие устройства не могут быть использованы дл  проверки систем над дува топливных баков, содержа 1их набор сигнализаторов давлени , блок уп равлени  и исполнительные механизмы, так как требуют расстыковки пневмои электроразъемов системы, что увеличивает врем  проверки и снижает на дежность. С целью сокращени  времени и повы шени  надежности испытаний в предлагаемом устройстве пневматический пульт устройства соединен ссигнализаторами давлени  испытуемой системы общим пневмошлангом, а блок сравнени электрического пульта соединен также с сигнализаторами давлени , блоком управлени  и исполнительными механиз мами испытуемой системы, причем в блок сравнени  введена блокировка по взаимоисключакнцим каналам, а каждый сигнализатор давлени  подсоединен с попарно сгруппированными на два независимых направлени  контактами переключател  электрического пульта. На чертеже изображена схема предлагаемого устройства дл  автоматичес кого контрол  пневмоэлектрических систем наддува топливных баков. Вход гпий в испытуемую систему бло 1 сигнализаторов давлени  содержит шесть каналов 2-7, каждый из которых образован трем  идентичными сигнализаторами 8-10. Блок 1 соединен электрически с блоком 11 управлени , который содержит шесть каналов 12-17, и исполнительными механизмами а пневматический блок 1 соединен с баками и линией статики, в которых установлены бортовые пневморазъемы 18 и 19. Устройство содержит пневматически пульт 20 с баллоном 21 давлени , манометрами 22 и 23, вентип ми 24 и 25 редуктором 26, краном 27 с приводом 28 и дюзой 29. Пневм тический пульт 20 соедин етс  пневмопшангом 30 с , бортовым пневморазъемом 18 и 19. Электрический пульт 31 содержит шесть каналов 32-37, каждый из которых состоит из реле 38-42, образующих входной каскад логического блока сравнени  устройства. Контакт 43 этих реле образует последовательную электрическую цепь и контролирует, например, такт работы системы наддува баков. Каждый канал имеетконтрольные лампы 44-46, объединенные в rpjrnnbi Контроль сигнализаторов давлени , Контроль тактов работы, Контроль схемы голосовани . Электрический пульт 31 имеет переключатель 47 на шесть положений (по числу каналов) с двум  независимыми направлени ми и переключатель 48 на три положени  и двенадцать направлений (по два направлени  на каждый канал). Дл  разв зки входных сигналов в цепь пепеключател  48 установлены диоды 49 и 50. Контакты переключател  соединены попарно так, что с переключател  48 в каждом положении на блок 11 управлени  и сигнализаторы давлени  блока 1 вьщаютс  два сигнала. Кроме того, в цепь переключател  48 установлены контакты 51 блокировки по взавзаимно исключакнрим каналам. Устройство электрически соединено контрольным разъемом 52 с блоком управлени  испытуемой системы. Один канал блока 11 умножени  представлен в развернутом (упрощенном) виде. Реле 53-55 образуют схему 56 голосовани , котора  соединена с реле 57 управлени , контакту которого совместно с контактами 58 реле из другого канала св заны с исполнительными механизмами системы. Работает описываемое устройство следующим образом. После соединени  электрических разъемов блока 11 управлени  и электрического пульта 31 соедин ют пневмопшангом 30 пневматический пульт 20 с пневморазъемом 18, установленным, например, в линии динамики блока 1 сигнализаторов давлени  системы. Все переключатели и тумблеры устройства выставл ют в исходное положение. Вентили 24 и 25 закрыты, кран 27 устанавливают в такое положение, что лини  динамики блока 1 св зана с атмосферой . После включени  бортового

электропитани  система занимает исходное положение, и на панели упраг.лени  загораетс  лампа Исходное положение . После перевода исполнительных механизмов в другое крайнее положение по команде с панели управлени  загораетс  лампа Механизмы проверены .

Дальнейшую проверку осур1ествл ют заданием необходимых уровней давлени . Дп  этого открывают вентиль 24 на баллоне 21, убеждаютс  по манометру 23, что баллон зар жен, а затем открывают вентиль 25 после редуктора 26 и, регулиру  давление в линии динамики краном 27 по манометру 22, устанавливают уровень срабатывани  канала 2. Дюза 29 не позвол ет давлению измен тьс  быстро. Кран 27 устанавливают в положение Закрыт, обеспечива  герметичность линии динамики системы, в которой установлено заданное давление. Если все три сигнализатора канала 2 исправны, то на реле 53-55 блока 11 управлени  поступает электрический сигнал, который также поступает и на реле 38-40 в пульте контрол  31, и загораетс  лампа 46 Контроль сигнализаторов.

Если реле 53-55 исправны, то срабатьшает схема 56 голосовани  и реле 57, контакты 58 и 59 замкнуты, и сигнал о прохождении команды на исполнительные механизмы системы поступает в блок сравнени  на реле 41 и 42. Заданна  команда, например, соответствует первому такту работы, контактна  группа 43 замыкаетс ,-и загораетс  лампа 44 Такт 1, что свидетельствует о исправности сигнализаторов блока 1 и блока 11 управлени . Одновременно с контактной группы 43 вьщаетс  сигнал на включение следующей группы сигнализаторов в соответствии с уровнем их давлени  срабатывани .

Проверку каждого реле 53-55и каждого сигнализатора 8-10 осуп1ествл ют заданием электрических команд переключател ми 47 и 48, которые поступают через контрольный разъем 52 попарно в каждые два реле (т.е. команды напр жение 27 В поступает на реле 53 и 54, затем на реле 54 и 55 и потом на реле 53 и 55), при этом лампа 45

Контроль схемы голосовани  должна

гореть при любой комбинации команд.

В случае отказа одного из реле 53-55

лампа не загораетс , npvmeM известно, что не работает в блоке 11 управлени  канал и даже определ етс  какое именно реле не работает.

Например, при несрабатывании реле 55 лампа 45 Контроль схемы голосовани  горит только при установке переключател  48 в положение III и переключател  47 в положение 1. При несрабатывании реле 54 лампа 45 будет гореть только при установке переключател  в положение I. При несрабатывании реле 53 лампа 45 будет гореть только при установке переключател  48 в положение I и переключател  47 в положение I.

Дл  определени  неисправности сигнализаторов (реле) давлени , например , 8, 9 или 10 при уровне давлени , соответствующем точке их срабатывани , устанавливают-данный уровень давлени , переключатель 47 устанавливают в положение I, а переключатель 48 последовательно - в положение I, II, III.

При неисправности сигнализатора 8 лампа 46 Контроль сигнализаторов будет гореть при установке переключател  48 в положение I и III и не будет гореть в положении II. При неисправности сигнализатора 9 лампа 46 будет гореть при установке переключател  48 в положение II и III и не будет гореть при установке переключател  48 в положение I.

При неисправности двух сигнализаторов одновременно, например 8 и 9, лампа 46 будет гореть только при установке переключател  48 в положение III.

При неисправности одновременно всех трех сигнализаторов лампа 46 не будет гореть при любом положении ngреключател  48.

5

Дл  проверки неисправности других каналов переключатель 47 устанавливают в положение II, III и т.д.

Дальнейптую проверку осуществл ют аналогичным образом. Задают новый уровень давлени  - срабатывает соответствующий такт работы. Так как в системе имеютс  взаимоисключающие каналы , давление не может быть одноврес менно меньше 0,115 кг/см и больше 0,14 кг/см, а при работе с пультом оператор может допустить ошибку в положении тумблеров, то в логическом блоке сравнени  установлены контакты

54573026

51 блокировки, которые отключают вза-мы от неправильных действий. Кроме имоисключающне каналы, т.е. если про-того, управл ть вручную краном 27 нет вер етс  канал перепада, а канал за-необходимости. Как только заданный щиты есть его исключение, то третийуровень давлени  достигнут, то от канал отключаетс , и подача ложныхсигнализаторов давлени  поступает команд с панели управлени  не постуг электрический сигнал, который поступает на блок 11 управлени , что обес-пает на управление приводом 28 крапечивает автоматическую защиту систе-на 27.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ НАДДУВА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ,, содержащее пневматический пульт, регулирующие и контролирующие органы, а также электрический пульт с регистрирующими органами, отличающееся тем, что, с целью сокра щения времени и повышения надежности испытаний, пневматический пульт устройства соединен с сигнализаторами давления испытуемой системы общим пневмошлангом, а блок сравнения электрического пульта соединен также с сигнализаторами давления, блоком управления и исполнительными механизмами испытуемой системы, причем в блок сравнения введена блокировка по взаимоисключающим каналам, а каждый сигнализатор давления подсоединен с попарносгруппированными на два независимых направления контактами переключателя электрического пульта.