SU441230A1 - Подвесной монорельсовый путь - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области промышленного транспорта.

Известны подвесные монорельсовые пути, содержащие основной мостик с жестко установленным штырем, имеюш,им подпружиненный упор, вспомогательный мостик, снабженный подпружиненной запорной щекой, и упорный ролик, установленный на опорной конструкции .

Целью изобретени   вл етс  автоматизаци  смены мостиков при рабочей скорости в подвесном монорельсовом пути.

Это достигаетс  тем, что в предлагаемом пути штырь снабжен подпружиненным крючком , имеющим ролик дл  взаимодействи  с копиром, прикрепленным к опорной конструкции , а подпружиненна  запорна  щека св зана посредством кулисы с валиком, взаимодействующим с подпружиненным упором и крючком штыр , причем ось валика помещена в направл ющих, установленных на вспомогательном мостике с возможностью возвратнопоступательного перемещени .

При обслуживании двух вспомогательных мостиков основной мостик снабжен передними и задними штыр ми.

На фиг. 1 изображен описываемый путь со сменными основными и вспомогательными мостиками; на фиг. 2 - основные взаимодействующие механизмы пути, вид сбоку; на фиг.

3 - то же, вид сзади; на фиг. 4-6 - характерные положени  механизмов пути при смене мостиков; на фиг. 7 - траектори  крючка при его отцеплении от валика вспомогательного мостика.

Путь содержит вспомогательный 1 и основной 2 мостики. Вспомогательный мостик 1 не имеет привода, а основной мостик 2 снабжен приводом дл  его перемещени  подобно краибалке . Мостики перемещают по подкрановым пут м 3 перпендикул рно линии 4 монорельсового пути, например, дл  загрузки складских путей 5. При стыковке основного мостика 2 в линии 4 монорельсового пути вспомогательный мостик 1 выталкивают на определенное рассто ние за линию монорельсового пути. Дл  выталкивани  мостика 1 с линии 4 монорельсового пути и дл  его возвращени  обратно в эту линию на основном мостике 2 жестко установлен штырь 6 с подпружиненным упором 7 и подпружиненно поворачиваемым крючком 8, надетым на ось 9, укрепленную на штыре 6. Под действием пружины крючок 8 стремитс  поворачиватьс  вокруг оси 9 против часовой стрелки. Однако этому преп тствует упор 10, который удерживает крючок 8 в горизонтальном положении. Подпружиненный упор 7 и крючок 8 штыр  6 взаимодействуют с валиком 11, установленным на вспомсгательном мостике 1. Дл  отцеплени  крюч- .;..,-л

-« ,

. .

ка 8 от валика 11 при разъединении вспомогательного 1 и основного 2 мостиков на крючке 8 смонтирован управл ющий крючком ролик 12, который взаимодействует с копиром 13, прикреплепным при помощи кронштейна к конструкци м зданп . Валик 11 выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещени  в дугообразных направл ющих при взаимодействии со штырем 6. Дл  этого ось валика 11 поддерживаетс  рычагами 14, имеющими возможность поворачиватьс  около оси 15.

На ось валика 11 свободно надета кулисна  т га 16, котора  своим другим концом соединена с пальцем 17 запорной щеки 18. Щека вращаетс  на оси 19, установленной на подставке 20. Щеку в приподн том положении поддерживает пружина 21. Подъем щеки ограничивает т га 16. На подставке 20 напротив щеки установлен пружинный амортизатор 22. Между щекой и амортизатором находитс  ролик 23, прикрепленный при помощи кронштейна к элементам здани .

На фиг. 4 показан момент, когда ролик 12 крючка 8, установленного на щтыре 6, прокатываетс  по копиру 13 п подппмает крючок 8 дл  его зацеплени  за валик И.

На фиг. 5 показан момент, когда валик 11 под действием усили  подпружиненного упора 7 штыр  6 уже перемещен в левое положение . При этом запорна  щека 18 при помощи кулисной т ги 16 опущена. Вспомогательный мостик 1 освобожден, но еще не сдвинут с места. При дальнейшем передвижении основного мостика 2 влево штырь 6 выталкивает вспомогательный мостик 1 за линию монорельсового пути (см. фиг. 1).

На фиг. 6 показан момент возвращени  вспомогательного мостика 1 назад в линию монорельсового пути. Запорпа  щека 18 под действием ролика 23 опущена. Опусканию щеки вниз кулисна  т га 16 не преп тствует. Валик 11 при помощи штыр  6 перемещен вправо.

На фиг. 7 показана траектори  носика 24 крючка 8 при его отцеплении от валика 11 в момент прокатывани  ролика 12 по копиру 13 в св зи с перемещением штыр  6 вправо. Из этой траектории видно, что отцепление крючка 8 от валика 11 осуществл етс  мгновенно . При этом минимальный угол а трени   вл етс  достаточным.

Монорельсовый путь работает следующим образом.

Когда основной мостик 2 (см. фиг. 1) подходит по подкрановым пут м 3 к вспомогательному мостику 1, наход щемус  в линии 4 подвесного мопорельсового пути, ролик 12 крючка 8 соприкасаетс  с копиром 13 и прокатываетс  по нему. При этом крючок 8 поднимаетс  (см. фиг. 4), а при дальнейшем движении штыр  6 влево опускаетс  и заходит за валик 11. Затем подпружиненный унор 7 штыр  6 соприкасаетс  с валиком 11 и давит на него. Под давлением штыр  6 валик 11

перемещаетс  влево до упора его оси в передние стенки дугообразных направл ющих на кронштейнах 25 (см. фиг. 5). С перемещением валика 11 при помощи кулисной т ги 16 опускаетс  запорна  щека 18 и освобождае с  вспомогательный мостик 1 дл  выталкивани  его влево за линию 4 монорельсового пути . Затем основной мостик 2 фиксируетс  в линии подвесного монорельсового пути при помощи устройства дл  фиксации кран-балок. В линии подвесного монорельсового пути фиксирующее устройство основного мостика 2 взаимодействует с тем же самым роликом 23, с которым взаимодействует и запорный механизм вспомогательного мостика 1.

При выводе основного мостика 2 с линии монорельсового пути он т нет за собой вспомогательный мостик 1 при помощи крючка 8 за валик 11. При этом ось валика 11 перемещаетс  по дугообразным направл ющим на кронштейнах 25 вправо. С осью валика И перемещаетс  вправо и нижний конец кулисной т ги 16. В результате этого освобождаетс  щека 18, котора  пружиной 21 приподнимаетс . При дальнейшем перемещении вспомогательного мостика 1 вправо ролик 23 кронштейна прокатываетс  по щеке 18 и опускает ее вниз. Опусканию щеки 18 кулисна  т га 16 не преп тствует. Затем ролик кронштейна сходит с щеки 18 и упираетс  в амортизатор 22, в результате чего вспомогательный мостик 1 останавливаетс . Амортизатор нозвол ет см гчить толчок и устранить вли ние некоторых неточностей монтажа. С подъемом щеки 18 при помощи пружины 21 запираетс  обратный ход вспомогательного мостика 1. Кроме того, в момент схода ролика 23 с щеки 18 ролик 12 крючка 8 прокатываетс  по копиру 13, мгновенно отщепл ет крючок

8 от валика 11 и мостики разъедин ютс .

Предлагаемый путь  вл етс  несложным по конструкции, но он позвол ет осуществл ть р д сложных операций, а именно: с линии монорельсового пути автоматически отпирать и

выталкивать вспомогательный мостик 1, затем после ухода с этой линии основного мостика 2 возвращать в нее вспомогательный мостик 1, занирать (фиксировать) его в линии монорельсового пути и разъедин ть вспомогательный и основной мостики. Таким образом, обеспечиваетс  непрерывность подвесного монорельсового пути при передаче груза на определенное рассто ние в сторону от монорельсового пути, в результате чего усовершенствуетс  процесс транспортировани , увеличиваетс  интенсивность, гибкость и пропускна  способность нодвесного транспорта, оборудуютс  подвесные склады, уменьшаетс  число транспортных средств и транспортных рабочих, а

также продолжительность транспортировани , повышаетс  культура производства.

Если основной мостик 2 должен обслуживать два вспомогательных мостика 1 в лини х монорельсового пути, расположенных с

обеих сторон основного мостика, то на основном мостике устанавливают передние и задние штыри 6.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Подвесной монорельсовый путь, содержащий основной мостик с жестко установленным штырем, имеющим подпружиненный упор, вспомогательный мостик, снабженный подпружиненной запорной щекой, и упорный ролик, установленный на опорной конструкции, о тличающийс  тем, что, с целью автоматизации смены мостиков при рабочей скорости

в подвесном монорельсовом пути, щтырь снабжен подпружиненным крючком, имеющим ролик дл  взаимодействи  с копиром, прикрепленным к опорной конструкции, а подпружиненна  запорна  щека св зана посредством кулисы с валиком, взаимодействующим с подпружиненным упором и крючком штыр , причем ось валика помещена в направл ющих , установленных на вспомогательном мостике .

2. Путь по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что при обслуживании двух вспомогательных мостиков основной мостик снабжен передними и задними щтыр ми.

J

- f7 тЩг Mfm

8in::

т

72 3

V

/

11 25 /

,т

У

15

rrr

(.J ,

(Риг. S

Траектори