SU39165A1

SU39165A1 - Device to prevent the derailment of trolleys of overhead roads when passing them through the pulleys

Info

Publication number: SU39165A1
Application number: SU134925A
Authority: SU
Inventors: А.В. Ковтунов; К.И. Чуксанов
Original assignee: А.В. Ковтунов; К.И. Чуксанов
Priority date: 1933-09-09
Filing date: 1933-09-09
Publication date: 1934-10-31

Description

В предлагаемом приспособлении дл предупреждени схода с рельсов вагочнеток подвесных дорог при проходе их через обводные шкивы вагонетка снабжаетс двум цеп ми с грузом, подвешенными на особые с завернутыми концами крючки, прикрепленные к поддерживающим вагонетку подвескам. На общем с обводным шкивом вертикальном валу насажен ниже второй такого же диаметра добавочный шкив, снабженный бесконечным канатом, одновременно огибающим в параллельной плоскости два небольших направл ющих шкива и образующим некоторый угол с направлением т гового каната обводного шкива дл пропуска и затем зажати упом нутых выще цепей с грузом между добавочным шкивом и охватывающим его.бесконечным канатом с целью удержани вагонетки от возможного схода с рельсов вследствие развивающейс при повороте центробежной силы. При большой скорости движени вагонетки дл более надежного предотвращени схода с рельсов к ее бегунку прикрепл етс сверху горизонтальный ролик, которым вагонетка при наклоне упираетс на устанавливаемый вдоль обходнойкривой направл ющий угольник.In the proposed device for preventing the derailment of the wagons of suspended roads when passing them through the pulleys, the trolley is equipped with two chains with a load suspended on special hooks attached to the supports supporting the trolley. On a common vertical shaft with a pulley, a second pulley is fitted below the second diameter of the same diameter, equipped with an endless rope, which at the same time envelopes two small pulley guides in a parallel plane and forms a certain angle with the direction of the pulley cable of the bypass pulley to pass and then clamp the above chains with a load between the additional pulley and the endless rope that surrounds it in order to keep the car from a possible derailment due to the centrifugal force developing when turning. At high speed of the trolley, in order to more reliably prevent derailment, a horizontal roller is attached to its runner from above, with which the trolley rests on a guide bracket that is installed along the curved curve.

На схематическом чертеже фиг. 1In the schematic drawing of FIG. one

(360)(360)

изображает общий вид приспособлени сбоку и ,фиг. 2-вид его в плане.depicts a general view of the device from the side and, fig. 2-view it in the plan.

Дл осуществлени предлагаемого приспособлени на обеих подвесках / и 2 вагонетки около цапф кузова прикрепл ютс с загнутыми концами крючки 3 и на каждый из них свободно надеваютс цепи 4 с небольшим грузом на конце , опускающимс несколько ниже (на 150-160 мм) габарита вагонетки как в нормальном, так и повернутом на 180° ее положении. Затем обычный обводный на повороте пути щкив 5 насаживаетс .ча шпонке на вертикальный вал б, упирающийс в подп тник на полу. На этот же вал 6 под шкивом 5 насаживаетс второй добавочный шкив 7 одинакового диаметра с первым шкивом 5, но более легкой конструкции, снабженный бесконечным канатом 8, одновременно охватывающим расположенные тоже горизонтально два направл ющих небольшого диаметра шкива 9-9. Оба шкива 9-9 устанавливаютс так, чтобы направление бесконечного каната 8 cocтaвл fлo некоторый небольшой угол с направлением т гового каната 10 (фиг. 2), в цел х пропуска между шкивом 7 и канатом 8 вис щих цепей 4, 4; кроме того, один из шкивов 9 делаетс передвижным дл возможности нат жени бесконечного каната ( при его ослаблении. Шкивы 9-9 располагаютс при установке под поддерживающим т говой канат 10 роликом //, конструктивно вызывающим в этом месте повышение подвесного путевого рельса 72. Вследствие этого при проходе вагонетки последн не будет задевать поперечную ветвь бесконечного каната 8 (между шкивами 9-9) своими свисающими цеп ми 4 с грузом. Если вагонеткам приходитс развивать на поворотах значительную скорость, то, дл большей безопасности, сверху на бегунке 13 вагонетки устанавливаетс горизонтальный ролик /5, упирающийс при наклоне вагонетки в угольник 16, устанавливаемый вдоль всего поворота пути.To carry out the proposed fixture, on both hangers / and 2 trolleys, near the body trunnions, hooks 3 are attached with curved ends, and each of them is freely fitted with chains 4 with a small load at the end, lowering somewhat lower (150-160 mm) than the size of the trolley as in normal and rotated 180 ° of its position. Then, the usual bypass on the turn of the way the tongue 5 pulls on the key to the vertical shaft 6, which abuts the flooring pad in the floor. A second additional pulley 7 of the same diameter with the first pulley 5, but of a lighter construction, fitted with an endless rope 8, simultaneously covering two horizontal guides of a small diameter 9-9, which are also horizontally positioned, is also mounted on the same shaft 6 under the pulley 5. Both pulleys 9-9 are set so that the direction of the endless rope 8 is for some small angle with the direction of the pull rope 10 (Fig. 2), in order to pass between the pulley 7 and the rope 8 of the hanging chains 4, 4; In addition, one of the pulleys 9 is made movable to allow tensioning of the endless rope (when loosening it. Pulleys 9-9 are located when the roller is installed under a supporting cable 10/10, structurally causing an increase in the suspension track 72 at this place. when passing through the trolley, the latter will not touch the transverse branch of the endless rope 8 (between the pulleys 9-9) with its hanging chains 4 with a load. If the trolleys have to develop a considerable speed while cornering, then, for greater safety, A horizontal roller / 5 is installed on top of the trolley slide 13, abutting when the trolley is tilted into a square 16, which is installed along the entire turn of the track.

Как только вагонетка войдет своими бегунками 13 на закругление, то передн цепь 4 с грузом, а затем и задн , плавно войдут между бесконечным канатом 8 и шкивом 7 и будут ими зажаты до тех пор, пока бегунки 75, пройд обводную кривую, выйдут оп ть на пр мой путь и цепи -4 осзобод тс от зажимающих их каната 8 и шкива 7. Таким образом в момент прохождени по закруглению вагонетка удерживаетс зажатыми цеп ми 4-4 от возможного схода с рельса под действиеи центробежной силы.As soon as the trolley enters its runners 13 to round, the front chain 4 with the load, and then the back, smoothly enters between the endless rope 8 and the pulley 7 and will be clamped by them until the runners 75, pass the bypass curve, come out again on the straight path and on chains -4 freeing the vehicle from the rope 8 clamping them and the pulley 7. Thus, at the time of passing along the curvature, the trolley is kept clamped by chains 4-4 from possible derailment due to centrifugal force.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device to prevent derailed trolleys from coming off the rails when passing them through the pulleys at a considerable speed, characterized in that the trolley is equipped with chains with weights 4 clamped between pulley 7 and an endless chain.

2. The form of making the device according to claim 1, characterized in that the pulley 7 is mounted on the same shaft with the pulley bypass 5 and is provided with an endless chain 8, enveloping two guide pulleys 9 and forming a certain angle with the direction of the haul rope for the purpose of passing between pulley 7 and rope 8 chains 4.

3. The use, when fitting under item 1, of an angle 16 serving as a guide for a roller 15 fixed on a trolley, which an angle with a roller are intended to prevent the trolley from coming off the rail 72 on a curve.