SU34234A1 - Двигатель внутреннего горени - Google Patents

Description

В авторском свидетельстве № 28080 описан двигатель внутреннего горени  дл  тепловоза, состо щий из двух цилиндров , 3 коих один действует на не св занный с ведущими ос ми тепловоза вал, от которого привод тс  в движение продувочный насос и компрессор, а другой- на ведущую ось тепловоза и слу-. жит дл  расширени  продуктов горени  из ресивера и камеры горени . В .последнюю горюча  жидкость подаетс  форсункой, котора  может быть установлена вместо камеры на цилиндре, действующем на ведущую ось тепловоза, и горение жидкости происходит в этом случае в самом цилиндре в воздухе, подаваемом из камеры и ресивера. 4 Предлагаемое изобретение,,  вл ющеес  видоизменением двигател  вну;треннего горени  дл  тепловозов, бписаннрго в авторском свидетельстве № 28080, заключаетс  в том, что дл  повышени 

r ; температуры воздуха, подаваемого в цилиндр, действуюш,ий на ведущую ось теплово, форсунки поставлены как на самом цилиндре, так и на камере, причем цилиндр снабжен выхлопными окнами и продувочными окнами и клапаном.

На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого двигател  сбоку в разрезе по линии Л5 на фиг. 3; фиг. 2-разрез

(472)

по CD на фиг. 1; фиг. 3 - разрез пс линии EFGI на фиг. 2 и фиг. 4-5-индикаторные диаграммы двух цилиндров двигател , причем обозначени  частей двигател  сохранены по возможности те же, как и в авторском свидетельстве № 28080.

В цел х уменьшени  термических напр жений в стенках и крышке цилиндра 22 и улучшени  процесса сгорани  в нем топлива выпуск отработанных газов из цилиндра 22 совершаетс  не через выпускной клапан при проходе поршн  23 из левого крайнего положени , как это , имело место в двигателе описанном в авторском свидетельстве № 28080, а через. выхлопные окна 27 помощью продувочного воздуха, поступающего в цилиндр 22 через продувочные окна 26 и продувочный клапан 25;; при этом продувочный насос дл  продувки цилиндра 22 устанавливаетс  отдельно от продувочного насоса, служащего дл  продувки цилиндра /, и приводитс  в действие от ведущей оси тепловоза.

Индикаторна  диаграмма / - 2 - 3- -4-5-6 цилиндра 22 (фиг. 5) соответствует наиболее часто используемой скорости тепловоза, а диаграмма 7-7-8- - 5 - 6 - максимальной силе т ги; в

-точках 4 v 8 открываютс  выхлопные окна 27 и происходит сначала свободное истечение отработанных газов в аткосферу) а затем, при открытии про„дувочных окон 26 и клапана 28, - про„дувка цилиндра 22; в точке 5 выхлопные окна закрываютс , но продувочный клапан 28 держитс  открытым до точки 6, так что часть продувочного воздуха через продувочный клапан 28 возвращаетс  обратно в продувочный резервуар; от точки 6 до точки / происходит предварительное сжатие; от точки /7 до точки 2 в цилиндр 22 поступает раскаленный сжатый воздух из камеры 7/, после чего в этот воздух и в воздух, .заключающийс  во вредном пространстве цилиндра, впрыскиваетс  при помощи форсунки 796 до точки 3 топливо, сгорающее при посто нном давлении и с посто нным коэфициентом , избытка воздуха; между точками происходит расщирение газов горени . Вредное пространство v в цилиндре 22 выбираетс  по возможности малым, и точка б-начало предварительного сжати  определ етс  с тем расчетом, чтобы конечное давление предварительного сжати  было приблизительно равно давлению в ресивере 72, которое, в свою очередь, держитс  посто нным и равным конечному давлению при Сжатии в цилиндре 7, Вследствие того, что температура продувочного воздуха ниже температуры отработанных газов, то и подготовительна  часть рабочего цикла в цилиндре 22 будет происходить в противоположность рабочему циклу двигател , описанного в авторском свидетельстве № 28080, при более низких температурах, в результате чего  витс  понижение средней температуры в стенках цилиндра стало быть и понижение их термических напр жений . Использу  чистый воздух, заключенный во вредном пространстве цилиндра 22 дл  сгораний в нем топлива, получи некоторое повышение удельно.й мощности тепловозного двигател .

Индикаторна  диаграмма 7-2-3-4 цилиндра 7 (фиг. 4) остаетс  такой же, как и в двигателе, описанном в авторском свидетельстве № 28080, и соответствует работе цилиндра 7 с камерой сжати г , составл ющей часть полной камерьг сжати  вЬздух же части полной сжати  v v - - v подаетс  в камеру 77, сообщающуюс  с ресивером 72. Так как температура воздуха, заключа}(г)щегос  в камере 77, ри поступлении его в цилиндр 22, вследствие охлаждени , будет понижатьс , то может случитьс , что эта температура будет недостаточна дл  надежного воспламенени  топлива b цилиндре 22; во избежание этогр в воздух , поступающий в камеру 77, помощью форсунки , управл емой от распределительного вала цилиндра 7, предвариТельнр впрыскиваетс  топливо с повышением температур воздуха с 850° np iблизительно до 900--950° с тем, чтрбь дальнейшее повышейие температуры до максимальной 1800 происходило при сгорании топлива вцилиндре 22.

Т гова  характеристика двигatёл  остаетс  приблизительно той же, чтсэ и в двигателе, описанном,в авторском свидетельстве № 28080, т. е. степень наполнени  цилиндра 22 будет измен тьс  прО; порционально отношению числа оборотов вала 4 к числу оборотов ведущей оси 25 тепловоза. Вопрос о реверсировании может быть разрешен соответственным устройством распределитель, ных органов цилиндра 22 дл  переднего и заднего хода.

Предмет изобретени .

Видоизменение охарактеризованного в авторском свидетельстве № 28080 двигател , отличающеес  тем, что в каме ре 77 поставлена форсунка 79а дл  повь -шени  температуры воздуха, подаваемого из цилиндра 7, и на цилиндре 22 поставлена втора  форсунка 796 дл  окончани  горени , причем цилиндр 22 снабжен выхлопными окнами 27,и продувочными окнами 25и клапанном 2(9, которь1й остаетс  открытым после закрыти  окон 26, так что часть продувочного воздуха возвращаетс  в продувочный резервуар. к 1ависимому авторскому свидетельству Н. Н. Юройского № 34234

фиг. Z

Ud J

J-STl