SU43776A1 - Т говой (тепловозный) двигатель внутреннего горени - Google Patents

Description

Известны т говые (тепловозные) двигатели внутреннего горени  с непрерывным изменением объема камер сжати  при помощи вспомогательного поршн , помещающегос  в цилиндре небольшого диаметра.

В предлагаемом т говом (тепловозном ) двигателе вспомогательный поршень приводитс  от вала двигател  в непрерывное возвратно-поступательное движение, амплитуда которого измен етс  при помощи кулисного механизма , с целью получени  к концу хода рабочего поршн  различной степени сжати , в зависимости от положени  кулисного механизма.

Предлагаемый двигатель может работать как по циклу Отто, так и по циклу Дизел , в зависимости от желаемого режима в данный момент, и с высоким средним индикаторным давлением в широких пределах чисел оборотов- от О до максимальных.

Кроме железнодорожного дела, та . кой двигатель может быть применен и на судах.

На чертеже фиг. 1 изображает разрез двигател ; фиг. 2-вид двигател  со стороны крышки; фиг. 3-вид крышки с внутренней стороны; фиг. 4-распределительный механизм форсунок.

На чертеже, в качестве примера, изображен двигатель предлагаемой си (147)

стемы в виде двухтактного двигател  двойного действи .

Двигатель имеет запуск сжатым воздухом или отработанными газами и работает как с воздушным, так и с механическим или форкамерным распыливанием .

Когда поршень 7 находитс  в крайнем верхнем мертвом положении, как. указано на фиг, 1, то воздух из пусковых баллонов поступает через пусковой клапан 2 (фиг. 2) в цилиндр двигател  и перемещает поршень 7 в полость цилиндра , котора  заполнена свежим воздухом , поступающим от продувочного компрессора через окна 3, и сжимает его. Чтобы уменьшить противодавление сжатию и облегчить услови  запуска с одной стороны, а с другой-не получить чрезмерного давлени  вспышки, камера сжати  двигател  увеличиваетс  так, чтобы давление в конце сжати  не превышало б-10 атм., что дает возможность иметь в цилиндре достаточно воздуха дл  нормальной и перегрузочной мощности, котора  необходима при трогаиии поезда. Дл  конечного,давлени  в 6 атм. камеру необходимо увеличить в 3,3 раза, а дл  давлени  в IО атм.- в 1,5 раза.

Увеличение камеры сжати  получаетс  следующим образом. Порщень / перемещает кулису 4, прикрепленную

к ползуну 5 или пальцу кривошипа. От камн  кулисы идет кулисна  т га б к трехколенчатому рычагу 5, сид щему на неподвижном валике 7. Таким образом перемещение т ги 6 вызывает обратное по направлению перемещение вспомогательного порщенька 10, св занного шатуном 9 с рычагом 8, и тем самым способствует увеличению камеры сжати , соединенной с вспомогательной полостью каналом 11, до требуемого размера. Когда поршень / придет в мертвую точку, то через форсунку 72 известным способом впрыскиваетс  легкое топливо (примерно, бензин, бензол и т. д.), стру  которого направл етс  так, чтобы насытить горючим пространство сжати  вокруг запала 13 (фиг. 2), дающего искру, воспламен ющую смесь. Когда давление внутри цилиндра повышаетс , то поршень 1 получает рабочий ход, а поршенек 10 той же системой рычагов перемещаетс  в обратном направлении и вытесн ет из своего цилиндра воздух через канал 77; в этот момент может быть применен верхний наддув через клапан 23, имеющийс  в крышке вспомогательного цилиндра. Так как в цилиндре, вследствие горени  легкого топлива, возникает высока  температура , значительно выше температуры воспламенени  нефти, то вслед за ходом поршн  /, последовательно через форсунки 14 и 75, подаетс  нефть на некотором участке хода поршн ; таким образом сгорание происходит при посто нном давлении, и индикаторна  диаграмма получаетс  близкой к индикаторной диаграмме паровой машины с высоким средним индикаторным давлением , а это как раз и требуетс  от локомотивной машины. Указанный пор док впрыскивани  осуществл етс  распределительным механизмом со смещенными кулачными шайбами, как это показано на фиг. 4. При ходе поршн  7 дополнительный поршенек 16 через тот же механизм и шатун 77 перемещаютс  в противоположном направлении, увеличива  камеру сжати , и процесс идет так же, как описано ранее.

Так двигатель работает до тех пор, пока не разовьет число оборотов, обеспечивающее самовоспламенение нефти.

после чего выключаетс  запальна  форсунка 72 и свеча-запал 13, а распределительный механизм двигател  известными способами устанавливаетс  на нормальную подачу нефти через форсунки 14 и 75. Камера сжати  уменьшаетс  до нормальной камеры сжати  двигател  Дизел  машинистом иэ будки через кулисный привод, состо щий из рычагов и т г 18, 19, 21, 22. В этом случае положение камн  т ги б в кулисе 4 устанавливаетс  так, что центр качани  переставл ет порщни 10 и 16 в среднее положение, обеспечивающее работу камеры сжати  Дизел , или перекрывает ими каналы 77, вследствие чего воздух декомпрессуетс  и выпускаетс  в атмосферу через тот же наддувный клапан 23.

При пуске двигател  или трогании с места тепловоза воздух необходим только дл  того, чтобы двигатель сделал один или полоборота, а дальше тепловоз разгон етс  за счет вспышек в цилиндре.

Продувочные насосы и пусковой компрессор могут приводитьс  как от главного двигател , так и от вспомогательного .

Увеличение мощности двигател  в моменты трогани  может также производитьс  нижним наддувом от пускового компрессора и увеличением хода вспомогательных поршней.

Указанна  система одинаково приложима и к четырехтактным двигател м двойного и простого действи .

Предмет изобретени .

Т говой (тепловозный) двигатель внутреннего горени  с непрерывным изменением объема камеры сжати  при помощи вспомогательного поршн , помещающегос  в цилиндре меньшего диаметра, отличающийс  тем, что вспомогательный поршень 10 или 16 приводитс  от .вала двигател  в непрерывное возвратно-поступательное движение, амплитуда которого измен етс  при помощи кулисного механизма, с целью получени  к концу хода рабочего поршн  различной степени сжати , в зависимости от положени  кулисного механизма .

к авторскому свидетельству Г. К. Хлебникова

№ 4-3776

фиг