SU1736827A1 - Баржа-док - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к конструкци м судов докового типа. Цель изобретени  - улучшение проведени  грузовых операций методом до- ковани . Баржа-док понтонного типа имеет корпус 1, кормовую надстройку 2 и рубку с постом 3 управлени , бортовые башни 4 в носовой части судна и носовую аппарель 8. Башни 4 в нижней части имеют клиновидную форму с углом наклона клиновидной поверхности 20 - 30° к вертикали и соединены с корпусом 1 с помощью шарниров 7 и привода. При погрузке плавучих объектов большой ширины на баржу, наход щуюс  в притопленном состо нии, башни 4 с помощью привода отклон ютс  наружу, что увеличивает ширину прохода в носовой части и улучшает остойчивость баржи. 3 ил.

Description

Фиг.2

N

iCJ О

:оо

ю

VI

Изобретение относитс  к судостроению , а конкретно к конструкции барж-доков .

Известна баржа-док, включающа  корпус понтонного типа с кормовой проницаемой в нижней части надстройкой с рубкой и постом управлени , две носовые установленные вдоль бортов башни и носовую аппарель .

Однако при приеме груза шириной более 22 м методом доковани  носовые башни демонтируютс , что св зано с низкой производительностью труда и пониженной остойчивостью баржи в притопленном состо нии.

Цель изобретени  - улучшение проведени  грузовых операций методом доковани  баржи-дока.

На фиг. 1 схематически изображена баржа-док в транспортном состо нии вид на нос с открытой аппарелью; на фиг.2 - бзр- жа-док во врем  грузовой операции, вид нз нос; на фиг.З - вид А на фиг.1.

Баржа-док включает корпус понтонного типа 1 с кормовой надстройкой 2 с рубкой и постом 3 управлени  и носовые вдоль бортов башни 4 с постом 5 вахтенного. Башни 4 соединены с корпусом 1 баржи шарнирами 6 и соосными с ними трубами-сальниками 7 известной конструкции и в транспортном положении закрыты аппарелью 8. Башни 4 на внутренних бортах имеют клиновые поверхности 9 под углом 20 - 30 к вертикали, а на внешних бортах - выемки 10, где на шарнирах 11 закреплены гидроцилиндры 12. Корпус 1 на бортах в носу также имеет выемки 13, где на шарнирах 14 закреплены гидроцилиндры 12 и грузовую палубу 15. Башни 4 наверху и внизу снабжены известными клинкетными задвижками (на чертеже не показанными) с дистанционным управлением.

Баржа-док эксплуатируетс  следующим образом.

При заводке на грузовую палубу 15 груза шириной, меньшей рассто ни  между вертикальными внутренними стенками но совых башен 4, последние остаютс  в вертикальном положении, как показано на фиг. 1, и груз заводитс  на палубу 15 извест- ными способами при нормальном положении корпуса 1 баржи-дока или в притопленном положении, после чего аппарель 8 закрывает носовую часть баржи-дока . При заводке на грузовую палубу 15 груза шириной, большей рассто ни  между вертикальными бортами носовых башен 4, аппарель 8 открываетс , в гидроцилиндры 12 подаетс  рабоча  жидкость так, чтобы их штоки вт гивались, при этом носовые башни 4 наклон ютс  на внешние стороны корпуса 1 баржи-дока (как показано на фиг.2), поворачива сь на шарнирах 6 и трубах- сальниках 7, а гидроцилиндры 12 выход т из

своих выемок 10 и 13, поворачива сь на шарнирах 11 и 14. По достижении клиновыми поверхност ми 9 вертикального положени , накатной груз закатываетс  по аппарели 8 на грузовую палубу 15. Дл  при0 ема наплавного груза корпус 1 баржи-дока балластируетс  известным способом до глубины , превышающей осадку груза на 0,5 м (как показано на фиг,2). При этом носовые башни 4 наклонены наружу корпуса 1 на 20

5 -30° и способны пропустить наплавной груз увеличенной ширины, одновременно значительно повыша  остойчивость баржи- дока в притопленном состо нии, так как они пересекают поверхность воды. После подь0 ема наплавного груза все выше описанные операции и взаимодействие частей баржи- дока производ тс  в обратном пор дке. При приеме наплавного груза с использованием несимметричного балластировани  баржи5 дока открываетс  аппарель 8, выше описан- ным способом носовые башни 4 поворачиваютс  в наклонное положение, показанное на фиг.2. открываютс  верхние и нижние клинкетные задвижки, баржа-док

0 балластируетс  и притапливаетс , вода заходит через нижние клинкетные задвижки в носовые башни 4, вытесн   из них воздух. По достижении корпусом 1 дна акватории ( 20 м ) башни 4 поворачиваютс  на своих

5 шарнирах 6 и трубах - сальниках 7 с помощью гидроцилиндров 12 до горизонтального положени  с тем, чтобы не мешать заводке наплавного груза, после приема которого баржа-док дебалластируетс , носо0 вым башн м 4 придают вертикальное положение, их верхние клинкетные задвижки закрываютс , по одной из труб-сальников 7 подаетс  сжатый газ, вода из башен 4 выдавливаетс  через нижние клинкетные

5 задвижки, которые после схода воды закрываютс , подача сжатого газа прекращаетс , гидроцилиндры 12 став тс  на известные гидрозамки, а аппарель 8 закрываетс . При отсутствии швартовных операций носовые

0 башни 4 могут быть зафиксированы в положении , как на фиг.2, на весь рейс с тем, чтобы прин ть груз не только увеличенной ширины, но и повышенной длины. Штоки гидроцилиндров 12 могут быть снабжены

5 эластичными маслостойкими манжетами.

Эксплуатаци  предложенной баржи-дока приводит к значительному улучшению проведени  грузовы:, операций, так как отпадает стади  демон га ч--монтажа носовых башен с применением ручного труда и портовых кранов Эксплуатаци  предложенной баржи-дока повышает ее остойчивость в притопленном состо нии при приеме уширенных грузов так как носовые башни во врем  грузовых операций не демонтируютс , а только наклон ютс  механизмами и пересекают поверхность воды в наклонном положении в притопленном состо нии баржи-дока

Claims (1)

1. Формула изобретени  Баржа-док содержаща  корпус понтонного типа, кормовую не проницаемую в нижней части надстройку с рубкой и постом управлени  две носовые установленные

   0

   вдоль бортов башни и носовую аппарель, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  проведени  грузовых операций методом доковани , башни шарнирно прикреплены к корпусу с возможностью отклонени  в направлении от диаметральной плоскости и снабжены приводами отклонени , при этом нижн   часть каждой башни выполнена клиновидной формы, с углом наклона клиновидной поверхности на внутренней стороне башни 20 -30 к вертикали, а приводы отклонени  башен размещены в нишах, выполненных в наружных стенках башен и бортах корпуса