SU1467226A1 - Устройство дл дегазации масла и удалени газов из масл ной емкости двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность дегазации. Устройство содержит масл ный бак 1, частично заполненный маслом с образованием надмасл ной полости, который входит в состав транспортного средства,снабженного источником сжатого воздуха, действующим периодически, маслоотка- чивающий насос 10, подающий масло из картера двигател , дегазатор 11,мас- ло из которого стекает в бак 1 по лотку 12, установленному в баке 1, эжектор 3 с пассивным соплом 5,которое соединено с дегазатором 11, и активным соплом, которое состоит из двух коаксиальных каналов 4 и 6,причем канал 4 соединен с полостью бака 1 , а канал 6 - с источником сжатого воздуха 8, действующим периодически . Устройство не содержит подвижных деталей и периодически форсирует процесс дегазации и вентил ции полости бака, дл  чего использует излишки сжатого воздуха, обычно сбрасьшаемые. в атмосферу. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к автотракторному двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей с сухим картером, установленных на транспортных средствах.

Цель изобретения - повышение эффективности дегазации масла и удаления газов из масляной емкости двигателя .

На чертеже приведена схема устройства.

Устройство содержит масляный бак 1, частично заполненную маслом с образованием надмасляной полости 2, 15 эжектор 3 с пассивным 4 и активным соплами, причем активное сопло состоит из двух коаксиальных каналов 5 и 6, а пассивное сопло 4 сообщено с надмасляной полостью 2 бака 1 через 20 жалюзийную решетку 7. Кроме того, в состав устройства входят источник сжатого воздуха, действующий периодически, соединенный трубопроводом с каналом 6, маслооткачивающий 25 насос 10 и дегазатор 11, установленный на входе масла в бак ^имеющий лоток 12 после маслооткачивающего насоса 10. Выход дегазатора сообщен трубопроводом 13 с каналом 5. 30

На выходе из эжектора установлены фильтр-конденсатор 14 и емкость 15 для сбора конденсата.

Устройство работает следующим образом. 35

Смесь масла и газов забирается маслооткачивающим насосом 10 из картера двигателя и в виде газовой эмульсии нагнетается в дегазатор 11 циклонного типа, в котором под дей- до ствием центробежных сил совершается разделение фаз. Масло сливается по лотку 12 в бак 1, а выделившиеся газы под действием избыточного давления движутся вверх и через выхлоп- 45 ной патрубок дегазатора 11 по трубопроводу 13 поступает в канал 5 активного сопла, из которого истекает в камеру смешения эжектора 3 и выходят через фильтр-конденсатор 14 в атмосФеру. В случае, когда в качестве источника сжатого воздуха использован регулятор давления тормозной пневмосистемы транспортного средства, наблюдаются две части цикла работы уст-55 ройства. В части цикла, когда разгрузочный клапан регулятора давления, являющегося источником 8 сжатого воздуха, закрыт, процессы пеногашения, , дегазации масла в баке 1 и удаления из него газов облегчаются за счет эффекта эжекции, который создается благодаря струйному истечению газов из канала 5 и может быть усилен обдувом выходной части эжектора 3 потоком воздуха во время движения транспортного средства.

В другой части цикла, когда разгрузочный клапан регулятора давления открыт, сжатый в компрессоре воздух__ движется по трубопроводу 9 в канал 6 активного сопла, на выходе которого в связи с расширением воздуха образуется высокоскоростная эжектирующая струя. Форсирование процесса эжекции ведет к созданию разрежения в канале 5 и на участке пассивного сопла 4, т.е. к интенсификации процессов разделения в дегазаторе 11 и пеногашения в баке 1 с выходом газов, растворенных в масле. Удаляемые из бака 1 газы освобождаются от частиц масла на жалюзийной решетке 7, установленной в отверстии, сообщающем надмасляную полость 2 бака 1 с пассивным соплом 4 эжектора 3, а смесь газов с воздухом проходит через фильтр-конденсатор 14, в котором частицы масла и влаги оседают и стекают в емкость 15. После закрытия разгрузочного клапана регулятора давления цикл повторяется.

Устройство работает аналогично, если трубопровод 9 соединен с воздухоотбо.рником в виде клапана выпуска воздуха регулируемой системы газотурбинного наддува двигателя.

Устройство имеет простую конструкцию, не содержит подвижных деталей, отличается периодическим форсированием процесса дегазации масла и вентиляции полости бака, для чего используется сжатый воздух, обычно сбрасываемый при регулировании смежных систем транспортного средства. Устройство не оказывает влияния на работу указанных смежных систем и обладает надежностью, взрывобезопас— ностью, пониженной токсичностью уходящих в атмосферу газов вследствие смешения их в эжекторе с влажным воздухом, охлаждением и конденсацией паров масла.

Claims (3)

1. Формула изобретения

   1. Устройство для дегазации масла и удаления газов из масляной ем3 кости двигателя внутреннего сгорания, содержащее масляную емкость, частично заполненную маслом, эжектор с активным и пассивным соплами, причем пассивное сопло сообщено с надмасляной полостью емкости, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности дегазации масла и удаления газов из масляной емкости двигателя, входящего в состав транспортного средства, снабженного источником сжатого воздуха, действующим периодически, масляная емкость выполнена в виде отдельного масляного ба- 15 ка, устройство снабжено маслооткачивающим насосом и дегазатором,установленным на входе масла в бак после .маслооткачивающего насоса, а активное сопло эжектора выполнено с двумя коаксиальными каналами, первый из которых сообщен с дегазатором, а второй - с источником сжатого воздуха.
2. 2, Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован регулятор давления тормозной пневмосистемы транспортного средства.
3. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован клапан выпуска сжатого воздуха регулируемой системы газотурбинного наддува двигателя.