SU1451754A1

SU1451754A1 - Устройство дл определени времени присутстви транспортных средств в контролируемой зоне

Info

Publication number: SU1451754A1
Application number: SU864097481A
Authority: SU
Inventors: Шурман Григорьевич Липартелиани; Владимир Викторович Валиков; Александр Петрович Попов
Original assignee: Научно-производственное объединение "Автоматика"
Priority date: 1986-07-29
Filing date: 1986-07-29
Publication date: 1989-01-15

Abstract

Изобретение относитс к области управлени дорожным движением и может быть использовано в автоматизированных системах управлени дорожным движением . Цель изобретени - повышение точности устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что при въезде транспортного средства в контролируемую зону за счет последовательного срабатьгоани порогового злемента 3 (или 4), элемента ИЛИ 14 и ключа В коммутатора 5, разрьтаетс цепь обратной св зи, содержаща усилитель 2 обратной св зи, врем задающие резисторы 9, 10 и конденсатор 11. При этом на входе аналогового преобразовател 1 поддерживаетс уровень напр жени , ; соответствующий уровню напр жени на конденсаторе 11 при отсутствии транспортных средств в контролируемой зоне . 3 ил. (Л

Description

фuгi

Изобретение относитс к управлению дорожным движением и может быть использовано в автоматизированных системах управлени дорожным движением. с

Цель изобретени - повьшение точности устройства.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на фиг. 2 и 3 - схемы аналогового преобразовател , примеры 10 выполнени .

Устройство содержит аналоговый преобразователь 1, усилитель 2 обратной св зи, пороговые элементы 3 и 4, коммутатор 5, вьшолненный в виде 15 ключей 6-8, врем задагощие резисторы 9 и 10, накопительный конденсатор 11, дифференцирующие элементы 12 и 13, элемент ИЛИ 14.

Аналоговый преобразователь 1 сое- 20 тоит из схемы 15 возбуждени чувствительного элемента, чувствительного элемента 16, выпр мител 17, дифференциального усилител 18.

поэтому после установлени аналогового преобразовател 1 в исходное состо ние пороговьй элемент 3 сбрасываетс , выдава сигнал на вход элемента ИЛИ 14. Сигналом с выхода элемента ИЛИ 14 открываетс ключ 8 ком- ,мутатора 5, подключающий врем задаю- шую цепь, состо щую из врем задающих резисторов 9 и to и накопительного конденсатора 11, к выходу усилител 2 обратной св зи. С этого момента выходной сигнал коммутатора 5, задержанный по времени, величина которого определ етс посто нной времени RC - врем задающей цепи R9R10C11, поступает в цепь управлени аналогового преобразовател 1. Все медленные изменени выходного напр жени аналогового преобразовател 1 компенсируютс по цепи управлени .

При проезде транспортных средств через контролируемую зону на выходе аналогового преобразовател 1 по вУстройство работает следующим об- 25 л етс импульс, который может поступоэтому после установлени аналогового преобразовател 1 в исходное состо ние пороговьй элемент 3 сбрасываетс , выдава сигнал на вход элемента ИЛИ 14. Сигналом с выхода элемента ИЛИ 14 открываетс ключ 8 ком- ,мутатора 5, подключающий врем задаю- шую цепь, состо щую из врем задающих резисторов 9 и to и накопительного конденсатора 11, к выходу усилител 2 обратной св зи. С этого момента выходной сигнал коммутатора 5, задержанный по времени, величина которого определ етс посто нной времени RC - врем задающей цепи R9R10C11, поступает в цепь управлени аналогового преобразовател 1. Все медленные изменени выходного напр жени аналогового преобразовател 1 компенсируютс по цепи управлени .

При проезде транспортных средств через контролируемую зону на выходе аналогового преобразовател 1 по в

разом.

При включении источника питани на выходе аналогового преобразовател 1 устанавливаетс напр жение высокого уровн , вызывающее срабатывание порогового элемента 3, выдающего сигнал на вход элемента ИЛИ 14. Выходной сигнал элемента ИЛИ 14 поступает на управл ющий вход ключа 8 коммутатора 5. Ключ 8 при этом закрываетс , отключа врем задающий резистор 9 от врем зйдающей цепи, состо щей из врем задйющего резистора 10 и накопительного конденсатора 1 1 .

Одновременно при включении питани на выходе дифференцирующего элемента 12 формируетс импульс, поступающий на управл ющий вход ключа 6 коммутатора 5, которьй подключает при этом врем задающую цепь, состо щую из врем задающего резистора 10 и накопительного конденсатора 11, к выходу усилител 2 обратной св зи.

По истечении временного интервала , определ емого посто нной времени врем задающей цепи, аналоговый преобразователь 1 устанавливаетс в исходное состо ние и на его .выходе по вл пить на управл ющий вход преобразовател 1 только определенного интервала в наличи в цепи управлени

30 щей цепи. За это врем ус ботать пороговый элемент зависимости от пол рности щего импульса). Выходной гового элемента поступает

35 элемента ИЛИ 14, который ходным сигналом отключает мутатора 5, отключа тем усилител 2 обратной св з л ющей цепи аналогового п

40 тел 1. На накопительном 11 сохран етс уровень на соответствующий уровню на нем при отсутствии в конт зоне транспортных средств

45 езда транспортных средств лируемой зоны чувствитель та пороговые элементы 3 и ливаютс в исходное состо ключаетс через ключ 8 ко цепь управлени аналогово зовател 1 .

При установке устр1ойст ное состо ние.с помощью с ний сброс работа устройс

50

етс напр жение, близкое по величине 55 аналогично описанной.

к опорному напр жению HonofiH Пороговое напр жение порогового элемента 3 выбрано вьше уровн выходного напр жени аналогового преобразовател 1,

Claims

Формула изобр

Устройство дл определ ни присутстви транспортн

пить на управл ющий вход аналогового преобразовател 1 только по истечении определенного интервала времени из-за наличи в цепи управлени врем задаю0 щей цепи. За это врем успевает сработать пороговый элемент 3 или 4 (в зависимости от пол рности поступающего импульса). Выходной сигнал порогового элемента поступает на вход

5 элемента ИЛИ 14, который своим выходным сигналом отключает ключ 8 коммутатора 5, отключа тем самым выход усилител 2 обратной св зи от управл ющей цепи аналогового преобразова0 тел 1. На накопительном конденсаторе 11 сохран етс уровень напр жени , соответствующий уровню напр жени на нем при отсутствии в контролируемой зоне транспортных средств. После вы5 езда транспортных средств из контролируемой зоны чувствительного элемента пороговые элементы 3 и 4 устанавливаютс в исходное состо ние и подключаетс через ключ 8 коммутатора 5 цепь управлени аналогового преобразовател 1 .

При установке устр1ойства в исходное состо ние.с помощью сигнала Внешний сброс работа устройства происхо0

Формула изобретени

Устройство дл определени времени присутстви транспортных средств

3 зоне,

в контролируемой зоне, содержащее аналоговый преобразователь, выход которого соединен с первыми входами первого порогового элемента и усилител обратной св зи, выход которого соединен с первым выводом первого врем задающего резистора, второй вход усилител обратной св зи вл етс опорным входом устройства, коммутатор , второй врем задающий резистор, первый вывод которого соединен с входом аналогового преобразовател и первой обкладкой накопительного конденсатора , втора обкладка которого соединена с шиной нулевого потенциала , выход первого порогового элемента вл етс первым выходом устройства , отличающеес тем,что, с целью повьшени точности устройства , в него введены второй пороговый элемент, элемент УШИ, два дифференцирующих элемента, а коммутатор выполнен в виде трех ключей, выходы кото145

.рых объединены и подключены к второму 25 дом сброса устройства.

сриг.2

t/yrrp.

50

Составитель Е.Оленин Редактор Е.Копча Техред М.Дидык Корректор М.Демчик

Заказ 7085/50

Тираж 5.18

BHHiiira Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

1754

выводу второго врем задающего резистора , выход аналогового преобразовател соединен с первым входом второго g порогового элемента, выход которого вл етс вторым выходом устройства, вторые входы пороговых элементов вл ютс задающими входами устройства, . выход усилител обратной св зи соеди- 10 нен с информационными входами первого и второго ключей, второй вывод первого врем задающего резистора соединен с информационным входом третьего ключа , выходы первого и второго диффе- ренцирующих элементов соединены с управл ющими входами соответственно первого и второго ключей, выходы пороговых элементов подключены к входам элемента ИЛИ, выход которого сое- динен с управл ющим входом третьего ключа, вход первого дифференцирующего элемента вл етс установочным входом устройства, вход второго дифференцирующего элемента вл етс .

У Рсрие .

Подписное