SU144350A1 - A device for boosting an air-jet engine - Google Patents
A device for boosting an air-jet engineInfo
- Publication number
- SU144350A1 SU144350A1 SU724629A SU724629A SU144350A1 SU 144350 A1 SU144350 A1 SU 144350A1 SU 724629 A SU724629 A SU 724629A SU 724629 A SU724629 A SU 724629A SU 144350 A1 SU144350 A1 SU 144350A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- afterburner
- fuel
- pump
- pressure
- boosting
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 23
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
В авиационных реактивных двигател х дл форсировани мощности примен ют устройство, состо щее из двух центробежных насосов: подкачивающего и форсажного, включенных последовательно. Такие устройства обеспечивают дополнительную подачу топлива в значительных количествах на форсированных режимах работы двигател .Aircraft jet engines use a device consisting of two centrifugal pumps: booster and afterburner, connected in series to boost power. Such devices provide additional fuel supply in significant quantities on the forced engine operating conditions.
При работе двигател на номинальном режиме форсажный насос отключают путем перекрыти его напорного патрубка. При этом происходит интенсивный нагрев топлива в форсажном насосе и расход энергии на его привод.When the engine is operating at nominal mode, the afterburner pump is shut off by shutting off its discharge port. When this occurs, the intensive heating of the fuel in the afterburner pump and the energy consumption of its drive.
В предлагаемом устройстве, с целью предотвращени перегрева топлива в форсажном насосе и исключени пульсации давлени топлива на выходе форсажного насоса, выход форсажного насоса через золотниково-распределительное устройс-тво и гидравлический эжектор св зан со входом подкачивающего насоса, а управление золотниковораспределительного устройства осуществл етс из кабины пилота.In the proposed device, in order to prevent overheating of the fuel in the afterburner pump and to avoid pulsation of fuel pressure at the outlet of the afterburner pump, the afterburner outlet output through the spool valve and hydraulic ejector is connected to the boost pump inlet, and the distribution distributor is controlled from the cab the pilot.
Дл осуществлени перекрыти входа форсажного насоса и перепуска топлива на вход, подключающее золотниково-распределительное устройство выполнено в виде цилиндрического корпуса, сообщающегос со входом форсажного насоса, и снабжено золотником перепуск а топлива , св занным с поршнем гидравлического цилиндра общим штоком, воздействующим через угловой рычаг на заслонку дроссел .To override the afterburner inlet and fuel transfer to the inlet, connecting the spool-distributing device, it is made in the form of a cylindrical body connected to the afterburner pump inlet, and the fuel bypass valve connected to the piston of the hydraulic cylinder with a common rod through the angular lever throttle damper.
На чертеже изображено предлагаемое устройство.The drawing shows the proposed device.
Устройство состоит из подкачивающего насоса / и форсажного насоса 2, напорный трубопровод 3 которого соединен через регул тор давлени 4 с вспрыскивающей форсункой 5.The device consists of a booster pump / and an afterburner pump 2, the pressure pipe 3 of which is connected via pressure regulator 4 to the injection nozzle 5.
К всасывающему патрубку 6 форсажного насоса 2 прикреплен корпус 7 золотника. Поршенек 8 золотника соединен с порщнем 9 гидропри№ 144350-2 -To the suction inlet 6 of the afterburner pump 2 is attached to the housing 7 of the valve. The piston 8 of the spool is connected to the piston 9 of hydraulic no. 144350-2 -
вода при помощи штока 10, кинематически св занного с дроссельной заслонкой // посредством рычага 12, качающегос на оси 13.water using the rod 10, kinematically connected with the throttle // through the lever 12, swinging on the axis 13.
Топливо под давлением в 2-3 атм подаетс основным подкачивающим насосом топливной системы самолета во всасывающий патрубок 14 подкачивающегос насоса 1.Fuel at a pressure of 2-3 atm is supplied by the main booster pump of the aircraft fuel system to the suction inlet 14 of the booster pump 1.
При работе насоса / в напорной камере давление топлива повыщаетс до 9-11 атм. Из подкачивающего насоса / топливо поступает под давлением 3-5 атм через редукционный клапан и по трубопроводу 15 во всасывающий патрубок 6 форсажного насоса 2, а по трубоприводу 16 - к уплотнительному сальнику дл его охлаждени .When the pump is operating / in the pressure chamber, the fuel pressure rises to 9-11 atm. From the booster pump / fuel flows under pressure of 3-5 atm through the reducing valve and through the pipeline 15 to the intake port 6 of the afterburner pump 2, and through the pipe drive 16 to the sealing gland to cool it.
При форсировании мощности двигател в камеру 17, расположенную по левую сторону порщн 9, подают по трубке 18 рабочую среду и перемешают поршень 9 в крайнее правое положение. При этом происходит перемещение дроссельной заслонки // в открытое положение и поступление топлива от подкачивающего насоса / к форсажному насосу 2 и дальще к форсунке 5.When forcing the engine power into the chamber 17 located on the left side of the gun 9, the working medium is fed through the tube 18 and the piston 9 is stirred to the extreme right position. When this occurs, the movement of the throttle valve // in the open position and the flow of fuel from the booster pump / to the afterburner pump 2 and further to the nozzle 5.
При переходе, с форсированного режима работы двигател на номинальный давление рабочей среды в камере 17 понижают.During the transition, from the forced mode of operation of the engine to the nominal pressure of the working medium in the chamber 17 is reduced.
Топливо, поступающее под давлением из всасывающего патрубка 6 в полость корпуса 7, воздейству на порщень 9, перемещает его в крайнее левое положение, в св зи с чем происходит перемещение дроссельной заслонки // в закрытое положение и отключение форсажного насоса 2.The fuel entering under pressure from the intake manifold 6 into the cavity of the housing 7, acting on the piston 9, moves it to the leftmost position, in connection with which the throttle valve // moves to the closed position and disconnects the afterburner pump 2.
После отключени форсажного насоса 2 на выходе из него возникают пульсации давлени топлива, доход щие до 8-10 атм.After the afterburner pump 2 is turned off, fuel pressure pulsations occur at the outlet of it, reaching up to 8-10 atm.
Дл устранени пульсаций напорный трубопровод 3 форсажного насоса 2 соединен трубопроводами 19 w. 20 с. эжектором 21, в котором в качестве рабочей среды используют топливо, подводимое из напорной камеры подкачивающего насоса / по трубке 22.To eliminate pulsations, the discharge pipe 3 of the afterburner pump 2 is connected by pipes 19 w. 20 s. the ejector 21, in which as the working environment use the fuel supplied from the pressure chamber of the booster pump / tube 22.
После эжектора топливо поступает во всасывающий патрубок 14.After the ejector fuel enters the suction nozzle 14.
Применение эжектора 21 обеспечивает понижение давлени топлива на выходе из форсажного насоса с 2-3 до 0,5 атм, т. е. отвод топлива из корпуса форсажного насоса, в результате чего предотвращаетс возникновение пульсаций давлени топлива. Кроме того, устран етс нагрев топлива в форсажном насосе и снижаетс затрата энергии на вращение его рабочего колеса.The use of an ejector 21 reduces the pressure of the fuel at the outlet of the afterburner pump from 2-3 to 0.5 atm, i.e., discharges fuel from the afterburner pump casing, thereby preventing the occurrence of fuel pressure pulsations. In addition, the heating of the fuel in the afterburner pump is eliminated and the energy expended in rotating its impeller is reduced.
Топливо, поступающее после охлаждени сальника, отводитс в напорный трубопровод 3, из которого поступает к эжектору 21.The fuel supplied after cooling of the stuffing box is discharged into the pressure pipe 3, from which it flows to the ejector 21.
Дл прекращени отвода топлива из трубопровода 3 во врем форсированного режима работы двигател применен поршенек 8, перекрывающий трубопроводы 19 и 20.In order to stop the diversion of fuel from the pipeline 3 during the forced operation of the engine, a piston 8 was used, blocking the pipelines 19 and 20.
Следовательно, ввиду исключительной простоты конструкции эжектора и надежности работы системы гашени пульсаций давлени за насосом при перекрытом входе метод отключени форсажного насоса путем перекрыти входа в него должен витьс основным методом отключени форсажного насоса на бесфорсажных режимах.Consequently, due to the exceptional simplicity of the ejector design and the reliability of the system for damping pressure pulsations behind the pump with the inlet closed, the afterburner shutdown method by shutting off the inlet should be the main method of disconnecting the afterburner in pressurized modes.
Предмет изобретени Subject invention
1. Устройство дл форсировани воздущно-реактивного двигател , выполненное в виде сочетани подкачивающего и форсажного насосов, отличающеес тем, что, с целью предотвращени перегрева топлива в форсажном насосе и исключени пульсации давлени топлива на выходе форсажного насоса, выход форсажного насоса через золотниково .распределительное устройство и гидравлический эжектор св зан со вхо1. A device for boosting an air-jet engine, made as a combination of booster and afterburner pumps, characterized in that, in order to prevent overheating of the fuel in the afterburner and to prevent pulsation of the fuel at the outlet of the afterburner, afterburner output through the spool valve and a hydraulic ejector is connected to the inlet
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU724629A SU144350A1 (en) | 1961-04-03 | 1961-04-03 | A device for boosting an air-jet engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU724629A SU144350A1 (en) | 1961-04-03 | 1961-04-03 | A device for boosting an air-jet engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU144350A1 true SU144350A1 (en) | 1961-11-30 |
Family
ID=48300038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU724629A SU144350A1 (en) | 1961-04-03 | 1961-04-03 | A device for boosting an air-jet engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU144350A1 (en) |
-
1961
- 1961-04-03 SU SU724629A patent/SU144350A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2545856A (en) | Temperature controlled fuel pump for gas turbines | |
| RU2012149432A (en) | FUEL SYSTEM OF A TURBO MACHINE WITH A JET PUMP | |
| ES292503A1 (en) | Hydraulic pumps and reversible pump turbines | |
| JPS592773B2 (en) | fuel supply control device | |
| SU144350A1 (en) | A device for boosting an air-jet engine | |
| GB837309A (en) | Improvements in or relating to gas-turbine engines | |
| US2785634A (en) | Fluid pressurizing apparatus | |
| GB735874A (en) | Improvements relating to gas-turbine engine fuel systems | |
| US3011489A (en) | Reciprocating action pumps for the injection of fuel into internal combustion engines | |
| EP3872331B1 (en) | Fuel valve with a pump with improved sealing properties | |
| US2420515A (en) | Pressure governor control mechanism | |
| US3101588A (en) | Steam generating apparatus | |
| US3427802A (en) | Gas starting arrangement for two-cycle turbocharged engine | |
| JP3021259B2 (en) | Fuel / water injection device | |
| US12209538B1 (en) | Three pump fuel systems with selectable main and augmentor pumps | |
| GB743859A (en) | Improvements in or relating to fuel systems for gas-turbine engines | |
| RU2748107C1 (en) | Pumping unit of fuel supply system of gas turbine engine of aircraft | |
| GB723241A (en) | Means for supplying liquid fuel to such prime movers as jet propulsion engines, or gas turbines | |
| GB572080A (en) | Improvements relating to fuel injection systems for internal combustion engines | |
| US20250084795A1 (en) | Variable displacement pump (vdp) systems with dry-out centrifugal main pump | |
| US20250084838A1 (en) | Variable displacement pump (vdp) systems with dual dry out pumps | |
| GB735913A (en) | Improvements in or relating to gas-turbine engine fuel systems | |
| GB1294407A (en) | Turbine driven pumps for rocket motors | |
| GB681601A (en) | Improvements relating to means for controlling liquid fuel pumps of internal combustion engines | |
| GB664245A (en) | Improvements in or relating to fuel control systems for gas turbine power plants |