SU1416725A1

SU1416725A1 - Способ управлени силовой установкой транспортного средства и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU1416725A1
Application number: SU864162215A
Authority: SU
Inventors: Вадим Федорович Кутенев; Владислав Францевич Бялоцкий
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1988-08-15

Abstract

Изобретение относитс к двигателе- строению и позвол ет повысить точность регулировани системы путем предотвращени цикличного подключени второго двигател (Д). Орган управлени (ОУ) транспортного средства через т ги св зан с дроссельными заслонками 7, 8 Д 9, 10 силовой установки. Элемент 11 изменени длины т ги, выполненный в виде предварительно нагруженного подвижного улора 12, установлен между т гами и гидравлически св зан с электрогидравлическим клапаном 16, установленным между блоком 13 подключени второго Д и элементом 11. Входы блока св заны с микровыключател ми 14 и 15 подключени и отключени второго Д. При необходимости увеличени мощности боль- ще той, которую может развить Д 9 при открытой заслонке 8, вступает в работу упор, скачкообразно увеличива сопротивление перемещению ОУ. При дальнейшем перемещении ОУ упор взаимодействует с микровыключателем 14, который генерирует сигнал на включение Д 10. После подключени Д 10 сопротивление перемещению ОУ уменьшают до первоначального значени . При этом автоматически обеспечиваетс перераспределение нагрузки между Д 9 и 10. При малых нагрузках микровыключатель 15 обеспечивает отключение Д 10. 2 с. и 1 з.п.ф-лы, 1 ил. у

Description

I

j. /5

Э....

О5

1чЭ

сл

-IJ

27 1-1 тТ -j Т - IT l TdJrT-l±-T±i

Изобретение относитс к двигателестрое- нию, в частности к управлению силовыми установками, состо щими из нескольких двигателей.

Целью изобретени вл етс повышение точности регулировани путем предотвращени цикличного подключени второго двигател .

На чертеже представлена схема устройства дл осуществлени предлагаемого способа управлени .

Устройство управлени силовой установкой транспортного средства содержит орган 1 управлени , св занный через т ги 2-6 с дроссельными заслонками 7, 8 двигателей 9, 10 силовой установки, элемент 11 изменени длины т ги с подвижным предварительно нагруженным упором 12, блок 13 подключени второго двигател , микровыключатели 14, 15, электрогидравлический клапан 16.

Элемент 11 изменени длины т ги уста- новлен между т гами 3, 4 и гидравлически св зан с электрогидравлическим клапаном 16. Входы блока 13 подключени второго двигател св заны с микровыключател ми 14 и 15, а выход - с электрогидравлическим клапаном 16.

Силова установка состоит из двух двигателей 9 и 10 внутреннего сгорани , коленчатые валы 17 и 18 которых через зубчатые передачи 19 и 20 и фрикционные муфты 21 и 22 св заны с вспомогательным валом 23. Вал 23 через фрикционную муфту 24 св зан с первичным валом 25 коробки передач. Двигатели 9 и 10 имеют индивидуальные системы 26 и 27 зажигани , св занные с выходом блока 13 подклю

чени второго двигател . Фрикционные ,г услови х, по желанию водител транс45

муфты 21 и 22 также электрически св заны с выходом блока 13 подключени второго двигател .

Управление работой силовой установки устройство осуществл ет следующим образом .40

Перемещением органа 1 управлени через т ги 2-4 устанавливают дроссельную заслонку 8 двигател 9 в положение, необходимое дл получени требуемой мощности . Вал 17 двигател 9 через фрикционные муфты 21 к 24 св зан с первичным валом 25 коробки передач. Двигатель 10 в это врем остановлен.

Е сли требуема мощность больше той, которую может развить двигатель 9, т. е. дроссельна заслонка 8 полностью открыта, 50 подключают двигатель 10.

Подключение двигател 10 осуществл ют включением его системы 27 зажигани и замыканием фрикционной муфты 22. Причем при полностью открытой дроссельной заслонке 8 вступает в работу предва- 55 рительно нагруженный упор 12, увеличива сопротивление перемещению органа 1 управлени . При дальнейшем перемещении оргапортного средства, когда он ощущает необходимость включени еще одного двигател . Отключение одного из двигателей происходит автоматически, когда водитель в услови х движени транспортного средства хот бы кратковременно отпускает педаль управлени силовой установкой. Это позвол ет исключить цикличность работы двигателей и тем самым снижает потери энергии , затрачиваемой на запуск остановленного двигател .

Claims

1. Способ управлени силовой установкой транспортного средства путем подключени второго двигател внутреннего сгорани к потребителю нагрузки в случае повы- щени потребной мощности первого двигател выше заданного уровн , регулировани мощности при помощи перемещени органа управлени и воздействи при этом на дроссельные заслонки двигателей, увеличени сопротивлени перемещению органа управлени в момент подключени второго двигател , перераспределени нагрузки

0

5

0

5

0

на 1 управлени упор 12 взаимодействует с микровыключателем 14, который генерирует сигнал на включение двигател 10. Во врем перемещени органа 1 управлени при наличии указанного сопротивлени мощность работающего двигател 9 сохран ют на прежнем уровне до включени двигател 10.

После получени сигнала от микровыключател 14 блок 13 генерирует сигналы на включение системы 27 зажигани двигател 10, замыкание муфты 22 и включение электрогидравлического клапана 16, который подает текучую среду к элементу 11 изменени длины т ги, при этом суммарна длина т г 3 и 4 увеличиваетс , снимаетс сопротивление перемещению органа 1 управлени и обеспечиваетс перераспределение нагрузки, т. е. уменьщаетс нагрузка на двигатель 9 и увеличиваетс нагрузка на двигатель 10.

Микровыключатель 15 обеспечивает отключение двигател 10 при малых нагрузках . При этом получение сигнала микровыключател 15 блоком 13 приводит к отключению системы 27 зажигани , фрикционной муфты 22 и выключению электрогидравлического клапана 16. Клапан 16 отключает элемент 11 изменени длины т ги от источника текучей среды, что обеспечивает уменьшение суммарной длины т г 3 и 4 и, соответственно, полное закрытие дроссельной заслонки 7 и открытие на больщую величину дроссельной заслонки 8.

Управление силовой установкой транспортного средства по данному способу обеспечивает рациональную работу ее двигателей . Их включение происходит не при случайных обсто тельствах, а при определенных

5

0

5

портного средства, когда он ощущает необходимость включени еще одного двигател . Отключение одного из двигателей происходит автоматически, когда водитель в услови х движени транспортного средства хот бы кратковременно отпускает педаль управлени силовой установкой. Это позвол ет исключить цикличность работы двигателей и тем самым снижает потери энергии , затрачиваемой на запуск остановленного двигател .

Формула изобретени

между двигател ми снижением мощности первого двигател , отличающийс тем, что, с целью повышени точности регулировани путем предотвращени цикличного подключени второго двигател , увеличение сопротивлени перемещению органа управлени производ т скачкообразно.

2.Способ по п. 1, отличающийс тем, что после подключени второго двигател сопротивление перемещению органа управлени уменьщают до первоначального значени .

3.Устройство управлени силовой установкой транспортного средства, содержащее орган управлени , св занный через т ги и элемент изменени длины т ги с дроссельными заслонками двух двигателей, блок подключени второго двигател , входы которого св заны с первым и вторым микро0

5

выключател ми подключени и отключени второго двигател , а выход св зан с элементом изменени длины т ги, причем второй микровыключатель установлен с возможностью взаимодействи с т гами дроссельных заслонок, отличающеес тем, что, с целью повышени точности регулировани путем предотвращени цикличного подключени второго двигател , устройство снабжено электрогидравлическим клапаном, включенным между блоком подключени второго двигател и элементом изменени длины т ги, элемент изменени длины т ги выполнен в виде предварительно нагруженного подвижного упора, установленного с возможностью взаимодействи с первым микровыключателем , а электрогидравлический клапан гидравлически св зан с элементом изменени длины т ги.