SU1409136A3 - Упругий элемент гидропневматической подвески - Google Patents

Description

(21)2993803/27-11

(22)16.10.80

(31)63018-А/79

(32)17.10.79

(33)IT

(46) 07.07.88. Бкш. 25 (76) Роберто Перлини (IT) (53) 621.272.82(088.8) (56) Патент США 3444830, кл. 108-136, 1969.

(54) УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

(57) Изобретение относитс  к гидропневматическим подвескам транспортных средств, в частности к их упругим элементам. Цель изобретени  - изменение жесткости упругого элемента в зависимости от нагрузки. Упругий элемент гидропневматической подвески дл  т желого транспортного средства

гз

СО

о со

со

05

«

04

1А09

содержит цилиндр 1, имеротий кронштейн 2 с отверстием дл  соединени  с осью колеса, и внутренний цилиндр 3. Последний имеет кронштейн 1 с отперстием. Втулка 5 прикреплена болтами 6 к нapyжнo fy цилиндру 1. Втулка имеет уплотнитель 7 и скольз щую опору 8„ Втулка 5 выполнена с каналом 9. Болтами 10 втулка 11 прикреплена к внутреннему цилиндру 3, Втулка 11 имеет скольз щую опору 12,

.

1

Изобретение относитс  к гидропнев- матическим подвескам транспортных средств, в частности,.к их упругим элементам

Цель изобретени  - игменение жест- кости упругого элемента в зависимости от нагрузки.

На фиг, 1 изображен упругий элемент гидропневматической подвески, исходное состо ние; на фиг. 2 - то же, рабочее состо ние; на фиг. 3 - характеристика жесткости упругого элемента.

Упругий элемент гидропневматической подвески дл  тежелого транспортного средства содержит наружный цилиндр 1 с открытым верхним и закрытым нижним торцами, снабженньв кронштейном 2 с отверстием дл  шарнирного соединени  с осью колеса (не пока- зана), и внутренний цилиндр 3, установленный с возможностью скольжени  внутри нару::кного цилиндра 1 . Цилиндр 3 имеет открытый нижний и закрытый верхний торцы и кронштейн 4 с отверстием дл  шарнирного соединени  с рамой транспортного средства.

Фланцева  втулка 5 прикреплена с помощью болтов 6 к открытому торцу наружного II JIИндpa 1 и служит направ- л ющей дл  внутреннего цилиндра 3 при его перемещении. Втулка имеет герметичный уплотнитель 7 и скольз щую опору 8, в которой перемещаетс  внутренний цилиндр. Фланцева  втулка 5 вьтолнена с каналом 9 дл  прохода жидкости , позвол ющим ей возвращатьс  в

л-

6

снабженную каналами 13 и обратными клапанами 14. Болты Ю служат дл  креплени  во внутреннем цилиндре 3 направл ющего элемента 15, заканчивающегос  перегородкой 16, имеющей отверстие В направл ющем элементе 15 установлен шток 18 тарельчатого клапана. Шток 18, имеющий буртики 20 и 21, заканчиваетс  толкателем 22. Над перегородкой 16 расположена камера 23. 3 ил.

15

-

- 5

0 -

ы- 20 - 30 и т35 идв

25

полость упругого элемента. Болтами 10 фланцева  втулка 11 прикреплена к открытому торцу внутреннего цилиндра 3. Втулка 11 имеет скольз щую опору 12, в которой перемещаетс  наружный цилиндр 1. Опора 12 снабжена каналами 13 дл  прохода ограниченного потока жидкости и обратными клапанами 14, обеспечивающими свободное возвращение потока жидкости при сжатии упругого элемента подвески и пропускание ограниченного потока жидкости при раст жении упругого элемента.

Болты 10 служат также дл  креплени  во внутреннем цилиндре 3 трубчатого направл ющего элемента 15, ко- торьй оканчиваетс  вверху отражающей пластиной или перегородкой 16, герметично контактирующей с внутренним цилиндром 3 и снабженной центральным отверстием 17, соосным трубчатому направл ющему элементу 15. В последнем подвижно установлен шток 18 тарельчатого клапана 19, герметично закрывающего отверстие 17 в перегородке 16, На штоке 18 вьтолнены направл ющие буртики 20 и 21, скольз щие по внутренней стенке турбчатого направл ющего элемента 15. Шток 18 выступает за открытый торец внутреннего цилиндра 3 на определенное рассто ние и оканчиваетс  стержнем-толкателем 22.

Ограниченна  внутренним 3 и наружным 1 цилиндрами полость содержит определенное количество жидкости, выбранное так, что при частичном или

31А

полном раст жении упругого элемента во внутреннем цилиндре должно сохран тьс  определенное количество сжатого Воздуха как под перегородкой-16, так и над ней.

Длина штока 18 выбрана такой; (фиг. 1), что стержень-толкатель 22 не контактирует с закрытым дном на- нужного цилиндра 1 при почти полном раст жении упругого элемента подвески в услови х минимальной нагрузки, т.е. когда транспортное средство не нагружено . Давление сжатого газа, наход щегос  под перегородкой 16, должно иметь заданную величину, обеспечивающую наилучшие рабочие услови  дл  упругого элемента при минимальной нагрузке . При этом камера 23, расположенна  над перегородкой 16 при закры- том положении тарельчатого клапана, полностью изолированна  от остальной части блока подвески, оказываетс  заполненной газом, сжатым до значительного давлени .

При полной нагрузке транспортного средства, наружный и внутренний цилиндры смещаютс  один относительно другого , а стержень-толкатель 22 сопри- касаетс  с дном наружного цилиндра 10 и открывает тарельчатый клапан 19, преодолева  давление, преобладающее в камере 23, В результате образуетс  едина  камера, включаща  участки цилиндра , лежащие над перегородкой 16 и под ней, каждый из которых содержит 1жатый газ. Величина давлени  сжатого газа в камере 23 выбрана так, что позвол ет открывать тарельчатый кла- пан 19, когда давление сжатого воздуха или газа под перегородкой 16 соответствует давлению в камере 23,

Полный цикл работы упругого элемента подвески показан на фиг, 3, на котором крива  а отражает режим работы упругого элемента при закрытом положении тарельчатого клапана 19, точка Q соответствует моменту открывани  клапана, а крива  Ь отражает режим работы упругого элемента подвески после того, как клапан открыт.

При уменьшении нагрузки, действующей на упругий элемент подвески, последний должен возвратитьс  в по

1

0 s 5

о Q

,

36

ложение, в котором тарельчатьгй клз- пан 19 закрываетс , а камера /2 оказываетс  снова изолированной. При этом давление в ней снова достигает заданного значени , поскольку в точке Q клапан безусловно закрьшаетс  (фиг. 3). Одно из преимуществ упругого элемента подвески состоит в том, что с каждым циклом открьшани  и последующего закр -гвани  тарельчатого клапана 19 реализуетс  автоматический возврат упругого элемента подвески в исходное положение, так как момент закрьгеани  клапана определ етс  только длиной щтока 18, Следовательно, снимаетс  необходимость в периодическом восстановлении давлени  в камере 23, что обеспечивает возможность использовани  и обслуживани  предлагаемого упругого элемента подвески таким же образом, как и обычного гидропневматического упругого элемента подвески.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Упругий элемент гидропневматической подвески, преимущественно дл  т желого транспортного средства, содержащий наружный цилиндр и внутренний цилиндр, герметично подвижно установленный внутри наружного цилиндра и ограничивающий с ним замкнутую камеру переменного объема, заполненную жидкостью и газом в заданном соотношении , причем отсек камеры, заполненный газом, разделен на верхнюю полость высокого давлени  и нижнюю полость низкого давлени  перегородкой с отверстием, нормально закрытым тарельчатым клапаном с толкателем, механически взаимодействующим с внутренним цилиндром в зависимости от относительного положени  указанньк цилиндров , отличающийс  тем, что, с целью изменени  жесткости в зависимости от нагрузки, ход внутреннего цилиндра упругого элемента до взаимодействи  с толкателем клапана выбран из услови  выравнивани  в момент взаимодействи  давлений в указанных полост х, а упругий элемент выполнен замкнутым относительно атмосферы.

   23

   /4

   ff

   f2

   11

   fPu2.2

   Фиг.з