SU1246884A3 - Тормозна система дл автомобильного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормоз- miH системам автомобильных транегторт них средств, состо щих из т гача и п)1.тцепа .

ilejsb изобретени  - повьшление надежности ,

фиг, 1 представлена кинемггти- ческзл cxer-sa тармоз1 ой системы; lui . 2 главный цилиндр,. продо:ть гы11 разрез ,

Тормозна  система (фиг, 1) состоит из двух главных тормозных п.илинд- ров 1 и 2 тандемногс тина одинаковой конструкции5 которые смонтированы на т гаче,

Гтг;

1 содержит два порп н  3 и | 5 которые перемещаютс  г -)астс -псе 5 корпуса 6 и образуют пернут 7 i вторую 8 нагнетательные камеры повышенного давлени . Прул слны 9 и 10 возвращают поршни 3 и 4 и ис-- кодпые положе}Г Ш в сог1рикосноБение с ;1,вум  стопорами 11 и 12 соотг етстве1Г ;ш, в этом положении кам;еры новьлиен гЮго давлени  соедин ютс  с емкост м 13 и 14.

на шарнире 16 котора  смещает пор- иень 3 через шток 17; включа  главный пд-шиндр в работу.

Главный цилиндр 2 состоит из аналогичных элементов.

Дл  осуществлени  одновременной работы глаз1-.ых цилтгдров 1 и 2 имеет с  педаль 18, закрепле на  на шарни- 138 19 и несуща  попереч11ую н.ианку .20, ока приводит в движение одновременно две педали 15 и 21 при нажатии ;ia педаль 1 2,

Это устройство мо;«ет быть замене

но эквивалентным.устройством, которое может одновременно перемещать д;.; педали 15 и 21 при нажатии одно11 недали .

На т гаче имеетс  левый колесный тормоз 22J соединенный трубопроводом 23 с первой камерой 7 повыше} но о давлени  главного цилиндра 1, а его правый колесньп тормоз 24 соединен трубопроводом 25 с первой камерой 26 повьпЕенного давлени  главного цилинд. ра 2.

Иа прицепе имеютс  колесные гор-- моза 27, св занные трубонрозодам;) 28 и 29 одновреме 1но с второй KaNrepo 8 повы.шенного давлени  глагзкого н;и- линдра 1 и с второй камерой 30 повышенного давлени  главного цилиндра 2 Контур 5 обслуживающий прицеп, может

8/.2

б11 гь осп;а:цс 1 вспомогательным устрпйстзсп- ,

Ст(лторы Г и 12 (фиг, 2) представл ют с{)Г)(тн два шпи1щричесг 1х штифта, -чу| ;-г;;оу:(;ниых з оч це остн х 31 и 32 inji i6jiii3i-rrejib i() перпендикул рно рас- гоч:сз 5 м пъп- .од ишх в соедг;нительнь е отв:;рст:;)  33 и 34 через которь;е осу- :: сс ти.ч етс  св зь главного таглиндра

с емкэст ми 13 и (фиг, 1).

Н пор-цпе 3 имеетс  продольна  про- рез:ь 35 5 в которуит входит штифт 1 1 . Dopiiieub в рас-гочке 5 образует между д.чум  кольцами 36 и 37 rfepisyx- вос;ста илзительную хамеру 38. .Лиалоги ЛЮ I Р I 1 i и L I род| т I Р 1 езь

I СО 1 ч с 1ПUI Г

I Iм J 1 с Iч 1 It аI If Д г I1и

(, 1 П 1 ) I1 и и

J11IIIif IcL ITI .

1ri Iи н FLJ не 1 пО1„ 1 i L I Idl- - BbS il I Д IL II 1 1 1, D c 1 t U bi I pjHbl ..,1 j а.лц, ам,1 3„ и ,3 ,00 I ке I ... ,HHO , 4 р1:;ьй обратный клапан ЧА имеет :1а; рЫБак1Щий элемент 15, выполнеиньш i:.;j. плас.тичного материала закреплен- :-ый на штоке 47; который может пере- меч а гьс : в канале 48 гюрган  Зд до- о ска  с:вобсдиь;:й проток жидкости меж- лу i:TOKciM и стенками канала. Г1ружи ;а 4 ( лмае л зак1зываюш.ий элемент 46 ед.лу 50„ выполненному на поршне, сходном положении норшин 3 шток

Л:111Л олсмеи г цо ле коиг. актирует с се;.ч;1м 30, поэтому нерва  кэсстано- ити ельна  камера 38 соедкн етсл с ;;с1;;шй камерон 7 новслшеитшго давле- ним .

31-орой обраткь й 43 прад аги а;(ки идентичен .; у luu- все общие элементь: од;-; .а1 эвь;с номе- па . () ;мич,ие состоит тольк :1 -5 закрыва- :;:цо-: элеменг/е 51., коич рый изготовлен ,: .-кестлого материала,

иораань 3 1-1меет оссвос уд.г;;л1ение ; :. которое может когггактироватл- с :, :I::M т орцом 53 поршни 4.

о.т :;:)знал система работает следу- о- :.-. образом,

:---. при:зодитс  в работу только ;е-;и 1Й 1. цилиндр 1 нутем палеа- тил на недаль 15, толкатель 17 сме- i:i,aeT поршень 3 внутрь первой камеры гговьпненного давлертр  

В начал ьньгй периот: закрывающий члемент АО обрйтнси о кпипе.иа 44 на31

ходитс  в контакте со седлом 50, отсека  первую восстановительную камеру 50 от первой камеры 7 с по- выпеииым давлением. Жидкость под

.давлением в последней надавливает на второй nopmeiib 4, заставл   его смещатьс  внутрь второй камеры 8 повышенного давлени . При этом закрывающий элемент 51 второго обратного клапана приходит в контакт со своим седлом 54, отсека  вторую восстановительную камеру 43 от камеры 8 с повышенным давлением.

В течение второго периода, когда продолжаетс  нажатие на педаль 15, устанавливаетс  такое состо ние, при котором жидкость,содержаща с  во второй камере В повышенного давлени , вытекает без сопротивлени  в трубу 29, далее - во вторую камеру 30 повышенного давлени  правого главного цилиндра 2 и через клапан в поршне 55, который находитс  в открытом положении , попадает обратно в емкость 56, Таким образом происходит одновременное смещение двух поршней 3 и 4 без сжати  жидкости в первой камере 7 повьш енного давлени  до тех пор, пок поршень 4 не соприкоснетс  с днищем расточки 5,

В течение третьего периода перемещаетс  один первый поршень 3, сжима  жидкость, котора  содержитс  в первой камере 7 повышенного давлени , Эта жидкость под давлением втекает в трубопровод 23 к левому тормозному цилиндру 22 т гача, который вследствие торможени  левого колеса создает вращение т гача влево.

Если аналогичным образом приводитс  в действие только правый главный

.цилиндр 2, осуществл   торможение правого колесного тормоза 24, то т гач поворачиваетс  вправо,

В обоих случа х торможение прицепа не происходит, Направ.ленное торможение прицепа нежелательно, поскольку оно приводит к неблагопри тнььм последстви м,

Если оба главных цилиндра привод тс  в действие одновременно путем нажати  педали 18, то оба первые поршн  3 и 5 перемещаютс  одновременно внутрь KaMej) 7 и 26 повьш1енног давлени  вызыва  закрытие клапанов в поршн х 3 и 57, затем оба порш  4 и 55 перемещаютс  одновременно внутрь вторых камер 8 и 39 повышенного дав0

5

0

5

6884 4

лени , вызьпзл.  закрр-лтие установлен}1ьгх в них клапанов,

Ecjni нажатие педали 18 продолжаетс , то в четырех камерах 7, 26-, 8 и 30 создаетс  повьш енное давление, откуда жидкость под давлением попа- . дает из первых двух в левые и правые тормоза т гача, а из вторых двух - совместно в колесные тормоза прицепа . Осуществл ютс  торможение всех колес транспортного средства и его остановка,

Обе вторые камеры 8 и 30 взаимосв заны , поэтому в них имеют место эдинаковые давлени , следовательно, одинаковые давлени  получаютс  в первых камерах 7 и 26,

В правый и левый колесные тормоза т гача подаютс  равные давлени , стабильность направлени  дв1{жени  транспортного средства в процессе тормо- жени.  обеспечиваетс  за счет одновременного приведени  в действие обоих главных цилиндров,

В случае выхода из стро  различных контуров система работает следующим образом.

Отказ контура прицепа не оказывает вли ни  на выполнение направленного торьюжени  (приводитс  в действие только один главный цилиндр), Когда приведены в действие оба главных цилиндра , то оба поршн  4 и 55 перемещаютс  вместе до тех пор, пока они не придут Б соприкосновение- с днища- 5 ми расточек соответственно. Далее поршни 3 и 57 сжимают жидкость в камерах 7 и 26 соответственно. Затем происходит одновременное торможение правого и левого колес. Однако урав- О нивани  правого и левого тормозных давлений больше не происходит, но тормозна  способность т гача полностью сохран етс . Когда т гач используетс  без прицепа, то лини  28, 5 по которой подаетс  жидкость к колесам прицепа, просто запираетс . При этом происходит уравнивание правого и левого тормозных давлений т гача, поскольку камеры 8 и 30 св заны между 0 собой.

При выходе из стро  одного из контуров т гача может произойти отказ трубопровода 25 контура, по которому подаетс  л(идкость к тормозу правого 5 колеса. При нажатии педа:п 18 при

продвижении поршн  57 в камере 26 не создаетс  повьш1енное давление. Смещение поршн  3 в первом главном цив камере 7 н торможение лелого колеса 7  гача. Как только порппгеь ч ;к::с- тигиет расточки З, тормозна  Ж1Щкость сначала содержатдалс  :j

ег-кость 57 через камеру 30 и к.палан в поршне 555 nocKo:tbxy iiopureni: 53 остаетс  непод}ЗижныМо

Kpor-ie этого, когда гк дал.. I :i и;: жата ,цос ) аточно далекоj то совмест иое смеиаппе двух орп ной 3 i 57 iipводит последний в контакт с поршнег 55 Любое последзп-эцее rtoppvieqie-iHt: педали 18 j nnjiiiaeT пр мое лср.: то;цо- пие гюрштш 55 поршнем 57   подачу ; ТОРМОЙ1ЮЙ жидкости к тормозам г;Л(- Tipni ena от камеры 30 лг вьтпк--лг.ч (: да: и еии „

Выход тз стро  обоих коптуроп рогача па лратггикс случа.: 7с  крайне ре, 1КО5 поэтому только |.плиц отк;--; j:;i; нкмаетс  во пнимаппе дл  то))мо . систем Однако часто тралслор с :;-,:: средсл ва эксплуатируютс  па :

весовых нагрузок ппп даже пргг л;клчь;

t

шеипк этих пределов, R тшсих слулл л тормоза т г апа нагреваютс , что ПРИ- водит к закипанию тормозной жидкостл и возникает Я1 ле;л{е пароиа  П|К)ок;: в первую оче11едь   лз :л;л,;;;з ных контуров, что при  :ддг; к yxyyiiic- нкю работы торнозооз, yct;- лие на педали, в таком с.иучао Ч о.гоко сжимает тормозизао жп;ткость уо лхопро коптуре, Иеповреж. тормоз, тем i рый находитс  под :;;оз;гд-л и 1 л,,-;

м

Шfb.; , Ц 3 У 7 ,; ,, V ,, ,

Т, I B2yy7; 47.b.. уг Ь- rcv: -- -- ;;v -M:

15 1 sdztzfe lv-; J --

уп I

/g,; ;, : :J V

ПК ) ч |;л-1 кд.атурьд после ,д)::) (.)суп;сс : пл ;:т торможение, ко- : .)jo:-; лрактиче СК;-; удваиБиетс  ло р.мгл1. с имепил. с  д.о этого. Р го л;;;. Л ;; атура б;;1стро по«ы;гаетс  и .-ЛЛО n;-pni-0 i |ро5кп йозпикает в Л1г-; ivjHTyiiG .гс:со:гько поза.нее. Па- ;;::с -го л. система зедет себ  сле- л,.л:и1;) .брлзгзк: дна т орц п  3 ; 57 ;:- Л i; i : иТС л ОД1: о HI):;r-leii ЛС бе ) Ct inpoiVMj; до лл; ; эр, гкжа Омл ьс

: V);; :5 ко(( ;:; днумл luip :1л 1 :;-г 55- Уси:гиС па педали 1; лсле .Tiiy/;( л.,1:  лжат лс ;л -и,.

. л;-;Л..г выхо;.г- Л- 1 т,:л c-ii f : Oi3I ..л;Л ас :;л1-.л,1Л1о л ;ЛЛ1 ллл:ел1 1(;- мл:.-1Оглл; ;, в олпом п ; ом нап- лл Л-л-ц (; вправ( uv ic. vipn- . i.tHi.i li л.ей лгл1- е r jiajnioi o :дилилд- ;: , ;: :кидлал; :л:. иг тслчл;ои-;а  из каме- : | : З З чольгчелпогс; ;,ал1те}П Я з емкость Ь-i -iiv-KC озпра1ц;лгт с  э тгу камеру

, й:;сЛЗ СП ЛСД е.Ч С1Л ЧЙ ПрО - СЖУ ; ОК

-Л:Л-;(- ii лследстпие мнокес пл сопрс; слй; ;ллгс1р;че прео;;ол :л оет жил , :.;..Л5;л е;71лл:1, опас . Л-1С Н;.:11С л л;: У1)О1ЛЛ{ ИЛИ Л,С ЧЛ Г)ПО ..i.

4ч

,..4

t К tecsd-

.™«™««..-.Г - V4rr- - Tc ./. X b,

I , ч 4- L-..

l,..i,5p. -., - bfri Ч.

Л . A -

5.4J Pj

Редактор Jl, Гратилло Заказ 4027/59

Составитель С. Макаров

Техред И„ПопоБИЧКорректор М. Макси пшшец

Тираж f)lПодписное

ВН1-П1ПИ Государственного комитета СССР

по делам изо6ретсчп:й и oTKpbiTiii i 113035, Москва, Ж-ЗЗ, Раушска  наб, , д. ц/5

Производствен1 о-полиграфическ

Claims (3)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, состоящего из тягача и прицепа, содержащая два главных тормозных цилиндра для совместного и раздельного приводов колесных тормозов правого и левого бортов тягача, каждый из которых включает в себя установленный с возможностью перемещения в расточке корпуса поршень с возвратной пружиной и стопором, ограничивающий со стенками расточки нагнетательную камеру, сообщенную в одном главном тормозном цилиндре с правым, а в другом с левым колесными тормозными цилиндрами тягача, гидравлический поршневой узел для выравнивания давления в колесных тормозных цилиндрах тягача и обеспечения давления в колесных тормозных цилиндрах прицепа и резервуар для подпитки нагнетательных камер главных тормозных цилиндров и гидравлического поршневого узла, о- т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения ее надежности, гидравлический поршневой узел образован дополнительными поршнями с возвратными пружинами главных тормозных цилиндров тандемного типа, каждый из которых установлен в расточке корпуса соответствующего главного тормозного цилиндра между возвратной пружиной основного поршня й торцовой стенкой корпуса с возможностью перемещения, ограниченного в обратном направлении отдельным стопором, при этом напорная камера отдельного главного тормозного цилиндра, расположенная между поршнями, сообщена с колесным тормозным цилиндром соответствующего борта тягача, а напорная камера между дополнительным поршнем и торцовой стенкой одного главного тормозного цилиндра сообщена с аналогичной камерой другого главного'Тормозного цилиндра и колесными тормозными цилиндрами прицепа.

2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что в каждом поршне выполнен канал с обратным клапаном, связывающим резервуар с нагнетательной камерой.

3. Тормозная система по п. 2, отличающаяся тем, что обратный клапан в поршне гидравлического поршневого узла выполнен с запорным элементом из твердого материала .

SU <n, 1246884 > C/j