SU1220975A1 - Главный тормозной цилиндр дл двухконтурной тормозной системы - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а более конкретно к главным тормозным цилиндрам транспортных средств.

Цель изобретени  - упрощение конструкции главного тормозного цилиндра.

На чертеже изображен главный тормозной цилиндр, разрез.

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса 1 с рабочими полост ми 2 и 3, в которые помещены нажимные поршни 4 и 5 и возвратные пружины 6 и 7. Канал 8 сообщает передние части полостей 2 и 3. По лость 2 через отверстие 9 сообщена, например , с первым контуром тормозной системы , а полость 3 через отверстие 10 - с вторым контуром тормозной системы. В передней части, например, полости 3 между каналом сообщени  8 и возвратной пружиной 7 установлен плавающий поршень 11, перемещение которого ограничено пробкой 12 и выступом 13. Механическое взаимодействие поршней 4 и 5 осуществл етс  через хвостовики поршней 14 и 15 и нажимную планку 16, св занную с педалью тормоза 17. Перемещение поршней 4 и 5 ограничиваетс  упорами 18 и 19 в прорез х 20 и 21. Внутри упоры 18 и 19 снабжены отверсти ми дл  сообщени  рабочих полостей с резервуарами тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.

При нажатии на планку 16 происходит совместное перемещение поршней 4 и 5 и в полост х 2 и 3 создаетс  необходимое рабочее давление, передаваемое в контуры I и П. Второй контур должен иметь несколько больший объем вытесн емой тормозной жидкости, чем первый и тогда уравнивание давлений в контурах обеспечиваетс  перемещением плавающего поршн  11. При сн тии усили  с планки 16 поршни 4 и 5 возврашаютс  в исходное положение, а плавающий поршень прижимаетс  к пробке 12.

В случае разгерметизации первого контура рабочее давление во втором контуре будет создаватьс  сразу же после нажати  на поршень 5, так как плавающий порщень 1 I прижат пружиной 7 к пробке 12.

При разгерметизации второго контура ра- бочее давление в первом контуре будет создаватьс  после перемещени  плавающего поршн  11 к упору. Однако встречное движение поршней 5 и 11, вдвое увеличивающее изменение объема вытесн емой жидкости в полости 3 при данном ходе сис- темы поршней 4 и 5, позвол ет раньше распознавать повреждение второго контура и выключать его из работы, т. е. перемещение поршн  11 в главном цилиндре осуществл етс  при ходе поршн  4 в два раза меньшем по сравнению с известным.

Claims (1)

1. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ТОР

   МОЗНОЙ СИСТЕМЫ, содержащий корпус с двумя рядом расположенными параллельными рабочими полостями, в которых расположены рабочие поршни и возвратные пружины, при этом указанные полости изолированы друг от друга плавающим поршнем, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, плавающий поршень установлен в одной из рабочих полостей и поджат возвратной пружиной к торцовой стенке рабочей полости с возможностью перемещения в сторону рабочего поршня, ограниченного упором в стенке корпуса.