JPH08507270A - ３つの独立流体回路をもつブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、数個の室をもつマスターシリンダを包含する自動車用ブレーキ装置に関する。より詳細には、マスターシリンダは３つの室（７，８，１１）を包含し、最初の２つの室（７，８）は並列に作動し、右前輪ブレーキ（３）及び左前輪ブレーキ（４）にそれぞれ接続され、第３の室は２つの後輪ブレーキ（５，６）の各々に接続され、最初の２つの室のピストン（９，１０）を駆動する力伝達手段（１４，１５）を包含する。

Description

【発明の詳細な説明】 ３つの独立流体回路をもつブレーキ装置 本発明は、ブレーキモータに供給されるために満たされる高圧力流体源を構成 するマスターシリンダを包含し、このマスターシリンダが、互いに平行に配置さ れ且つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口をそれそれ設けた第１及び第２圧力 室を包含し、これらの室がそれぞれシリンダを実質的に形成し、シリンダ内には 、第１及び第２出口に向かう第１方向に同時に摺動して同時に増大する圧力をこ れら出口に発生させようとするピストンがそれぞれ収蔵されている自動車用ブレ ーキ装置に関する。 このようなブレーキ装置は先行技術において用いられており、上記型式のマス ターシリンダは“平行型マスターシリンダ”の特殊の名称で知られている。 より一般には、複式ブレーキ回路は長い間知られており、流体の喪失で完全に 非作動となり得る単一ラインブレーキ装置と比べ、安全であるという保証が認め られる。 周知の複式ブレーキ回路の中で、最も広く用いられているのは、所謂“Ｘ型分 割式”及び“前後分割式”系統であり、第１の系統は、各々が車両の１つの対角 線において制動を行う２つのサブ回路によって形成さ れ、第２の系統は、一方が前車軸において制動を行うとともに他方が後車軸にお いて制動を行う２つのサブ回路によって形成されている。 これら系統の一方又は他方の選択が明らかに幾多の妥協、特に経済的な妥協で 行われる限りでは、系統の各々は特有の利点及び欠点を示す。 特に、車両の制動力は後輪よりも前輪で相当大きいので、“前後分割式”に形 成したブレーキ系統の前輪サブ回路の故障は、“Ｘ型分割式”に形成したブレー キ系統の一方のサブ回路の故障よりも車両の制動性能を大きく損う。 これに対し、車両の安定性は第１の系統の場合にはさほど妥協することなく、 また“前後分割式”に形成した系統は、前輪と後輪との間で制動圧力を配分する ための唯一の装置だけを必要とするという付加の利点を示す。 ドイツ国特許第２，４１５，１３３号明細書は、“Ｘ型分割式”及び“前後分 割式”回路の集積した利点を示すハイブリッドブレーキ回路と組合わすことので きる３つの平行な室をもったマスターシリンダを開示している。 しかしながら、この公知のマスターシリンダは、入力側から直角に大径を有し ていて特に空気圧ブースタに組付けるのを阻止し且つ構造的複雑さ及び大きい重 量を有する４つのピストンを必要とするという欠点を 示す。 本発明はこれに関連するものであり、比較的低コストで製作できる新規の型式 のマスターシリンダによって既存のブレーキ装置を改善することを目的としてい る。 この目的のため、本発明のブレーキ装置は、本質的に、このマスターシリンダ がさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３のシリンダを実質的に形成し、こ れら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２方向に延長し且つ少なくとも１つ のブレーキモータに接続される第３圧力出口を備えた第３室と、入力の作用のも とで第１方向に摺動してこの第３出口の圧力を増大できる第３のピストンと、入 力の少なくとも一部を第１及び第２のピストンに伝達する手段とを包含し、この 力伝達手段が、第３室内に存在する流体を第１及び第２ピストンに流体的に作用 させてこれらピストンを第１方向に押動できるようにする第３室と最初の２つの シリンダとの間の少なくとも１つの連通部を包含することを特徴としている。 マスターシリンダの作動安全性を高めるため、好ましくは、力伝達装置はＵ形 又はＶ形のように基部と２つのブランチとを有するバランスアームを包含し、こ のバランスアームはそのブランチのそれぞれの端部を介して第１及び第２ピスト ンに当接し、第３ピストンによって押動でき、この第３ピストンは少なくとも第 ３室内の流体の欠乏の場合にバランスアームの基部に直接に接触する。 例えば、３つの室は１つの同じ本体内に形成され、圧縮状態で働くスプリング がバランスアームと第３ピストンとの間に配置されている。 ２つの前輪ブレーキモータ及び２つの後輪ブレーキモータを包含し且つこのよ うなマスターシリンダを用いているブレーキ装置において、第１室の出口は好ま しくは第１の前輪ブレーキモータに接続されるのに対し、第２室の出口は第２の 前輪ブレーキモータに接続され、第３室の出口は後輪ブレーキモータの各々に同 時に接続される。 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下 記説明から明らかとなるであろう。 図１は、本発明によるブレーキ装置に装備されるマスターシリンダの断面図で ある。 図２は、このマスターシリンダをこのようなブレーキ装置に接続するための略 図である。 本発明のブレーキ装置は、ペダル２によりロッド2aの作用を介して駆動され且 つ自動車の前輪ブレーキモータ３，４及び後輪ブレーキモータ５，６に供給する ために満たされる高圧力流体源を構成するマスターシリンダ１を包含する。 このマスターシリンダは、互いに平行に配置され且 つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口７ａ，８ａをそれぞれ設けた第１及び第 ２圧力室７，８を包含する。 これらの室はそれぞれシリンダを実質的に形成し、シリンダ内には、第１及び 第２出口７ａ，８ａに向かう第１方向Ｄ１に同時に摺動して同時に増大する圧力 をこれら出口に発生させようとするピストン９，１０がそれそれ収蔵されている 。 このマスターシリンダはさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３のシリン ダを実質的に形成し、これら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２方向Ｄ２ に延長し且つ最初の２つのシリンダ７，８とともに１つの同じ本体１２内に形成 された第３室１１を包含する。 第３室１１は、第３圧力出口１１ａと、ロッド２ａに加えられる入力Ｆの作用 のもとで第１方向Ｄ１に摺動してこの第３出口１１ａの圧力を増大できる第３の ピストン１３と、入力Ｆの少なくとも一部を第１及び第２のピストン９，１０に 伝達する手段とを包含する。 この力伝達手段は好ましくは流体装置及び機械装置から成り、より詳細には、 第３室を最初の２つのシリンダに連通してこの室内に存在する流体を第１及び第 ２ピストンに流体的に作用させバランスアーム１５と同様にこれらピストンを第 １方向Ｄ１に押動できるようにする通路１４を包含し、このバランスアームはＵ 形又はＶ形のように基部１５ａと２つのブランチ15b， １５ｃとを有する。 機械的に作用するこのバランスアーム１５は、そのブランチのそれぞれの端部 を介して第１及び第２ピストン９，１０に当接し、第３ピストン１３によって押 動でき、この第３ピストンは、ブレーキ系統内の漏洩に伴って流体が第３室から 偶発的に喪失した場合に、基部１５ａに直接に接触してバランスアームを押動し 、次にこのバランスアームは第１及び第２ピストンを駆動することとなる。 バランスアームの基部は、例えば、このバランスアームと第３ピストン１３と の間に配置されて圧縮状態で働くスプリング１６を収容するように形づくられて いる。 図２に示すように、第１室の出口７ａは第１の前輪ブレーキモータ３に接続さ れ、第２室の出口８ａは第２の前輪ブレーキモータ４に接続され、そして第３室 の出口１１ａは２つの後輪ブレーキモータ５，６の各々に同時に接続されてよい 。 比較的簡単な構造のこのような配列のため、左前輪、右前輪及び後輪流体ブレ ーキ回路のいずれか１つでの故障の悪影響は非常に限られたものとなる。 特に、前輪回路のいずれか１つの故障は、特に２つの後輪と１つの前輪におい て制動が今までどおりに釣合いよく行われたままである限りでは、車両の制動能 力及び安定性を極く僅かしか損うことがない。 さらに、後輪回路の故障は、２つの車輪に関係するが、常に最大力が加えられ る前車軸組立体において制動が今までどおりに行われているため、穏やかに保た れ、車両の安定性は残りの制動力の全体的な釣合いから利益を受ける。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９４年１２月７日 【補正内容】 明細書 ３つの独立流体回路をもつブレーキ装置 本発明は、ブレーキモータに供給されるために満たされる高圧力流体源を構成 するマスターシリンダを包含し、このマスターシリンダが、互いに平行に配置さ れ且つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口をそれぞれ設けた第１及び第２圧力 室を包含し、これらの室が、シリンダ内で第１及び第２出口に向かう第１方向に 同時に摺動して同時に増大する圧力をこれら出口に発生させようとするそれぞれ のピストンによって、それぞれのシリンダ内に実質的に画成されている自動車用 ブレーキ装置に関する。 このようなブレーキ装置は先行技術において用いられており、上記型式のマス ターシリンダは“平行型マスターシリンダ”の特殊の名称で知られている。 より一般には、複式ブレーキ回路は長い間知られており、流体の喪失で完全に 非作動となり得る単一ラインブレーキ装置と比べ、安全であるという保証が認め られる。 周知の複式ブレーキ回路の中で、最も広く用いられているのは、所謂“Ｘ型分 割式”及び“前後分割式”系統であり、第１の系統は、各々が車両の１つの対角 線において制動を行う２つのサブ回路によって形成さ れ、第２の系統は、一方が前車軸において制動を行うとともに他方が後車軸にお いて制動を行う２つのサブ回路によって形成されている。 これら系統の一方又は他方の選択が明らかに幾多の妥協、特に経済的な妥協で 行われる限りでは、系統の各々は特有の利点及び欠点を示す。 特に、車両の制動力は後輪よりも前輪で相当大きいので、“前後分割式”に形 成したブレーキ系統の前輪サブ回路の故障は、“Ｘ型分割式”に形成したブレー キ系統の一方のサブ回路の故障よりも車両の制動性能を大きく損う。 これに対し、車両の安定性は第１の系統の場合にはさほど妥協することなく、 また“前後分割式”に形成した系統は、前輪と後輪との間で制動圧力を配分する ための唯一の装置だけを必要とするという付加の利点を示す。 ドイツ国特許第２，４１５，１３３号明細書は、“Ｘ型分割式”及び“前後分 割式”回路の集積した利点を示すハイブリッドブレーキ回路と組合わすことので きる３つの平行な室をもったマスターシリンダを開示している。 しかしながら、この公知のマスターシリンダは、入力側から直角に大径を有し ていて特に空気圧ブースタに組付けるのを阻止し且つ構造的複雑さ及び大きい重 量を有する４つのピストンを必要とするという欠点を 示す。 本発明はこれに関連するものであり、比較的低コストで製作できる新規の型式 のマスターシリンダによって既存のブレーキ装置を改善することを目的としてい る。 この目的のため、本発明のブレーキ装置は、本質的に、このマスターシリンダ がさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３のシリンダを実質的に形成し、こ れら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２方向に延長し且つ少なくとも１つ のブレーキモータに接続される第３圧力出口を備えた第３室と、入力の作用のも とで第１方向に摺動してこの第３出口の圧力を増大できる第３のピストンと、入 力の少なくとも一部を第１及び第２のピストンに伝達する手段とを包含し、この 力伝達手段が、第３室を第１及び第２のシリンダに接続し第３室内に存在する流 体を第１及び第２ピストンに流体的に作用させてこれらピストンを第１方向に押 動できるようにする少なくとも１つの連通部を包含することを特徴としている。 マスターシリンダの作動安全性を高めるため、好ましくは、力伝達装置はＵ形 又はＶ形のように基部と２つのブランチとを有するバランスアームを包含し、こ のバランスアームはそのブランチのそれぞれの端部を介して第１及び第２ピスト ンに当接し、第３ピストンによって押動でき、この第３ピストンは少なくとも第 ３室内の流体の欠乏の場合にバランスアームの基部に直接に接触する。 例えば、３つの室は１つの同じ本体内に形成され、圧縮状態で働くスプリング がバランスアームと第３ピストンとの間に配置されている。 ２つの前輪ブレーキモータ及び２つの後輪ブレーキモータを包含し且つこのよ うなマスターシリンダを用いているブレーキ装置において、第１室の出口は好ま しくは第１の前輪ブレーキモータに接続されるのに対し、第２室の出口は第２の 前輪ブレーキモータに接続され、第３室の出口は後輪ブレーキモータの各々に同 時に接続される。 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下 記説明から明らかとなるであろう。 図１は、本発明によるブレーキ装置に装備されるマスターシリンダの断面図で ある。 図２は、このマスターシリンダをこのようなブレーキ装置に接続するための略 図である。 本発明のブレーキ装置は、ペダル２によりロッド2aの作用を介して駆動され且 つ自動車の前輪ブレーキモータ３，４及び後輪ブレーキモータ５，６に供給する ために満たされる高圧力流体源を構成するマスターシリンダ１を包含する。 このマスターシリンダは、互いに平行に配置され且 つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口７ａ，８ａをそれぞれ設けた第１及び第 ２圧力室７，８を包含する。 これらの室は、シリンダ内で第１及び第２出口７ａ，８ａに向かう第１方向Ｄ １に同時に摺動して同時に増大する圧力をこれら出口に発生させようとするそれ ぞれのピストン９，１０によって、それぞれのシリンダ内に実質的に画成されて いる。 このマスターシリンダはさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３のシリン ダを実質的に形成し、これら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２方向Ｄ２ に延長し且つ最初の２つの室７，８を画成するのに用いられるシリンダとともに １つの同じ本体１２内に形成された第３室１１を包含する。 第３室１１は第３圧力出口１１ａを備え、第３のピストン１３がロッド２ａに 加えられる入力Ｆの作用のもとで第１方向Ｄ１に摺動してこの第３出口１１ａの 圧力を増大させることができ、入力Ｆの少なくとも一部を第１及び第２のピスト ン９，１０に伝達する手段が設けられている。 この力伝達手段は好ましくは流体装置及び機械装置から成り、より詳細には、 第３室を最初の２つのシリンダに連通してこの室内に存在する流体を第１及び第 ２ピストンに流体的に作用させバランスアーム１５と同様にこれらピストンを第 １方向Ｄ１に押動できるようにする通路１４を包含し、このバランスアームはＵ 形又はＶ形のように基部１５ａと２つのブランチ15b，１５ｃとを有する。 機械的に作用するこのバランスアーム１５は、そのブランチのそれぞれの端部 を介して第１及び第２ピストン９，１０に当接し、第３ピストン１３によって押 動でき、この第３ピストンは、ブレーキ系統内の漏洩に伴って流体が第３室から 偶発的に喪失した場合に、基部１５ａに直接に接触してバランスアームを押動し 、次にこのバランスアームは第１及び第２ピストンを駆動することとなる。 バランスアームの基部は、例えば、このバランスアームと第３ピストン１３と の間に配置されて圧縮状態で働くスプリング１６を収容するように形づくられて いる。 図２に示すように、第１室の出口７ａは第１の前輪ブレーキモータ３に接続さ れ、第２室の出口８ａは第２の前輪ブレーキモータ４に接続され、そして第３室 の出口１１ａは２つの後輪ブレーキモータ５，６の各々に同時に接続されてよい 。 比較的簡単な構造のこのような配列のため、左前輪、右前輪及び後輪流体ブレ ーキ回路のいずれか１つでの故障の悪影響は非常に限られたものとなる。 特に、前輪回路のいずれか１つの故障は、特に２つの後輪と１つの前輪におい て制動が今までどおりに釣合いよく行われたままである限りでは、車両の制動能 力及び安定性を極く僅かしか損うことがない。 請求の範囲 １ ブレーキモータ（３，４，５，６）に供給されるために満たされる高圧力流 体源を構成するマスターシリンダ（１）を包含し、このマスターシリンダが、互 いに平行に配置され且つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口（７ａ，８ａ）を それぞれ設けた第１及び第２圧力室（７，８）を包含し、これらの室が、シリン ダ内で第１及び第２出口に向かう第１方向（Ｄ１）に同時に摺動して同時に増大 する圧力をこれら出口に発生させようとするそれぞれのピストン（９，１０）に よって、それぞれのシリンダ内に実質的に画成されている自動車用ブレーキ装置 において、このマスターシリンダがさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３ のシリンダを実質的に形成し、これら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２ 方向（Ｄ２）に延長し且つ少なくとも１つのブレーキモータ（５，６）に接続さ れる第３圧力出口（１１ａ）を備えた第３室（１１）と、入力（Ｆ）の作用のも とで第１方向（Ｄ１）に摺動してこの第３出口の圧力を増大できる第３のピスト ン（１３）と、入力の少なくとも一部を第１及び第２のピストンに伝達する手段 （１４，１５）とを包含し、この力伝達手段が、第３室を第１及び第２のシリン ダに接続し第３室内に存在する流体を第１及び第２ピストンに流体的に作用させ てこれらピストンを第１方向に押動できるようにする少なくとも１つの連通部（ １４） を包含することを特徴とするブレーキ装置。 ２ 請求項１記載のブレーキ装置において、力伝達装置がＵ形又はＶ形のように 基部（１５ａ）と２つのブランチ（１５ｂ，１５ｃ）とを有するバランスアーム （１５）を包含し、このバランスアームがそのブランチのそれぞれの端部を介し て第１及び第２ピストンに当接し、第３ピストン（１３）によって押動でき、こ の第３ピストンが少なくとも第３室内の流体の欠乏の場合にバランスアームの基 部に直接に接触することを特徴とするブレーキ装置。 ３ 請求項２記載のブレーキ装置において、圧縮状態で働くスプリング（１６） がバランスアームと第３ピストンとの間に配置されていることを特徴とするブレ ーキ装置。 ４ 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、３つの室 が１つの同じ本体（１２）内に形成されていることを特徴とするブレーキ装置。 ５ ２つの前輪ブレーキモータ及び２つの後輪ブレーキモータを包含する請求項 １ないし４のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、第１室（７）の出口 が第１の前輪ブレーキモータ（３）に接続され、第２室（８）の出口が第２の前 輪ブレーキモータ（４）に接続され、第３室（１１）の出口が後輪ブレーキモー タ（５，６）の各々に同時に接続されていることを特徴とするブレーキ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキモータ（３，４，５，６）に供給されるために満たされる高圧力流 体源を構成するマスターシリンダ（１）を包含し、このマスターシリンダが、互 いに平行に配置され且つ互いに隣接する第１及び第２圧力出口（７ａ，８ａ）を それぞれ設けた第１及び第２圧力室（７，８）を包含し、これらの室がそれぞれ シリンダを実質的に形成し、シリンダ内には、第１及び第２出口に向かう第１方 向（Ｄ１）に同時に摺動して同時に増大する圧力をこれら出口に発生させようと するピストン（９，１０）がそれぞれ収蔵されている自動車用ブレーキ装置にお いて、このマスターシリンダがさらに、最初の２つのシリンダに平行な第３のシ リンダを実質的に形成し、これら２つのシリンダを第１方向とは反対の第２方向 （Ｄ２）に延長し且つ少なくとも１つのブレーキモータ（５，６）に接続される 第３圧力出口（１１ａ）を備えた第３室（１１）と、入力（Ｆ）の作用のもとで 第１方向（Ｄ１）に摺動してこの第３出口の圧力を増大できる第３のピストン（ １３）と、入力の少なくとも一部を第１及び第２のピストンに伝達する手段（１ ４，１５）とを包含し、この力伝達手段が、第３室内に存在する流体を第１及び 第２ピストンに流体的に作用させてこれらピストンを第１方向に押動できるよう にする第３室と最初の２つのシリンダとの間の少なくとも１つの連通部（１４） を包含することを特徴とするブレーキ装置。 ２ 請求項１記載のブレーキ装置において、力伝達装置がＵ形又はＶ形のように 基部（１５ａ）と２つのブランチ（１５ｂ，１５ｃ）とを有するバランスアーム （１５）を包含し、、このバランスアームがそのブランチのそれぞれの端部を介 して第１及び第２ピストンに当接し、第３ピストン（１３）によって押動でき、 この第３ピストンが少なくとも第３室内の流体の欠乏の場合にバランスアームの 基部に直接に接触することを特徴とするブレーキ装置。 ３ 請求項２記載のブレーキ装置において、圧縮状態で働くスプリング（１６） がバランスアームと第３ピストンとの間に配置されていることを特徴とするブレ ーキ装置。 ４ 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、３つの室 が１つの同じ本体（１２）内に形成されていることを特徴とするブレーキ装置。 ５ ２つの前輪ブレーキモータ及び２つの後輪ブレーキモータを包含する請求項 １ないし４のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、第１室（７）の出口 が第１の前輪ブレーキモータ（３）に接続され、第２室（８）の出口が第２の前 輪ブレーキモータ（４）に接続され、第３室（１１）の出口が後輪ブレーキモー タ（５，６）の各々に同時に接続されていることを特徴とするブレーキ装置。