SU1209041A3 - Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл дисков муфт сцеплени автомобилей - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машлно- строению, в частности к транспортно- ;му машиностроению, и может быть использовано в конструкци х фрикционных муфт сцеплени  автомобилей.

Цель изобретени  - повьш1ение надежности и долговечности за счет увеличени  плавности воспри ти  крут щего момента.

Надежность и долговечность достигаютс  выполнением овальной в поперечном сечении поверхности корпусного элемента, контактирующей по меньшей мере с одним фрикционным элементом, закрепленным на упругой подвеске на другом корпусном элементе, и расположением указанного фрикционного элемента напротив участка овальной поверхности с минимальным радиусом кривизны.

На фиг, 1 изображен амортизирующий торсионньш механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей , общий вид, разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1j на фиг о 3 и 4 - варианты, выполнени  фриционного .элемента в виде колодки с накладкой и упругой подвеской; на фиг. 5 и 6 - разрезы Б-Б и В-В соответственно на фиг. 3 и 4. - Предлагаемый амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей содержи два корпусных элемента соответственно в виде трубчатой ступицы 1 и в виде кожу ха 2, которые установлены соосно посредством вкладышей 3 и соедин ютс  с возможностью вращени  с ведомым и ведущим валами (не показаны).

Ступица 1 и кожух 2 св заны один с другим с возможностью ограниченного относительного углового перемещени  при помощи расположенных в зазоре по окружности упругих элементов 4 и 5 и по меньшей мере одного фрикционного элемента 6,

Кожух 2 образован двум  тарелками 7 и 8, установленными одна в другой кромками 9 и 10, которые соединены сваркой. На тарелке 7 заклепками 11 прикреплен фрикционный диск 12. Кромка 9 выполнена с овальной в поперечном сечении внутренней поверхностью 13 и двум  парами диаметрально расположенных выступов 14 и 15 в виде лапок, вырубленных и отогнутых внутр в противоположные по окружности стороны .

0

ii

jj

20

25

30

40

45

50

55

Трубчата  ступица 1 выполнена с внутренними шлицами 16 дл  соединени  с ведомым валом и наружными диаметрально противоположными прорез ми 17. трапециевидной формы дл  соеди- нени  с упругими элементами 4 и 5 и фрикционными элементами 6.

Упругие элементы 4 представл ют собой пластины в виде шайб, выполненные с центральными прорез ми 18,образующими радиально выступающие ножки 19 трапециевидной формы, а также с наружными прорез ми 20, образующими упругие консольно-радиусные рычаги 21 и 22, направленные по окружности в противоположные от ножек 19 и выполненные с выступами 23 на концах в виде заплечиков в форме крючков, ориентированных наружу. Дл  повышени  упругости элементы 4 могут быть выполнены с треугольными отверсти ми 24 в зоне между основани ми рычагов 21 и 22 и ножками 19.

Упругие элементы 5 выполнены в виде кольцевых пружин с концами в форме трапециевидных ножек 25 и крючков 26.

Фрикцд онные элементы 6 представл ют собой колодки с фрикционными накладками 27 и упругими подвесками

28с трапециевидными ножками 29, Радиус кривизны накладок 27 по меньшей мере равен минимальному радиусу кривизны овальной поверхности 13 кожуха 2, Упругие подвески 28 колодок выполнены в виде пластинчатых кронштейнов с упругими перемычками 30, которые образованы выемками 31, чередующимис  от одной боковой стороны пластины к другой. Упругие перемычки 30 могут быть выполнены S-образны- ми или волнистыми.

Механизм содержит четыре упругих элемента 4 в виде установленных по- гЕарно шайб различной толщины, два упругих элемента 5 в виде кольцевых пружин и два фрикционных; элемента 6, которые установлены ножками 19, 25 и

29в ответных трапециевидных прорез х 17 ступицы 1 диаметрально противоположно друг другу, при этом крючки 26 упругих элементов 5 зацеплены с выступами 14 и 15 кожуха 2, выступы 23 на концах рычагов 21 и 22 упругих элементов 4 расположены свободно с зазором относительно выступов

14 и 15 кожуха 2, а накладки 27 фрикционных элементов 6 расположены с

возможностью контактировани  с овальной поверхностью 13 кожуха 2 напротив участков этой поверхности с минимальными радиусами кривизны.

Фрикционных элементов 6 может быть один или несколько и располагатьс  по окружности они могут равномерно или неравномерно. Возможно выполнение овальной поверхности на ступице 1 и крепление взаимодействующего с ней фрикционного элемента 6 на кожухе 2, а также выполнение упругих элементов 4 и 5 в виде винтовых пружин.

Амортизирующий торсионный механизм преимущественно дл  дисков муфт сцеплени  автомобилей работает следующим образом.

Когда кожух 2 приводитс  во вращение моментом, передаваемым от ступицы 1 в направлении,например, против часовой стрелки (на фиг. 2), это соответствует работе в т говом режиме. Вначале вступает в действие один из упругих элементов 5 в виде кольцевой пружины. Затем выступы 14 и 15 кожуха 2 вход т в зацепление с выступами 23 упругих элементов 4 в виде шайб и их усили  добавл ютс  к усилию, развиваемому одним из упругих элементов 5. В самом начале относительного угЛЬвого отклонени 

090414

между ступицей 1 и кожухом 2 фрикционные элемейты 6 не оказывают действи . По мере увеличени  указанного углового отклонени  фрикционные эле- 5 менты 6 все сильнее прижимаютс  к овальной в поперечном сечении поверхности 13 кожуха 2, развива  возрастающее усилие. При работе в обратном режиме угловое отклонение между

О вращающимис  част ми измен етс  на противоположное, и имеет место процесс , аналогичный описанному, причем сначала в действие вступает другой упругий элемент 5 в виде кольце15 вой пружины. Выполнение S-образной упругой перемычки 30 фрикционных элементов 6 позвол ет развивать различные усили  в зависимости от направлени  вращени .

20 Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом и базовым объектом имеет относительно небольшую жесткость при малых величинах крут щего момента, а с другой стороны об25

ладает возможностью увеличивать жесткость при его возрастании. Кроме того, устройство  вл етс  более надежным , долговечным и бесшумным, поскольку позвол ет более плавно 30 воспринимать колебани  крут щего момента и нагрузки.

J2

1209041,

А 4

Сриг.З

Физ.

12

23

Фиг.5 43U8,5

ВНИИПИ Заказ 315/62 Тираж 880 Подписное Филиал nrni Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (6)

1. АМОРТИЗИРУЮЩИЙ ТОРСИОННЫЙ МЕХАНИЗМ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ДИСКОВ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащий два вращающихся корпусных элемента, установленных соосно с зазором и связанных один с другим с возможностью ограниченного относительного углового перемещения при помощи расположенных в зазоре по окружности упругих элементов и по менршей мере одного фрикционного элемента в виде колодки с фрикционной накладкой, закрепленной при помощи упругой подвески на одном из корпусных элементов с возможностью контак-г тирования фрикционной накладкой с поверхностью другого корпусного элемента, отличающийся тем, что, с целью повышения надежное- , ти и долговечности за счет увеличения плавности восприятия крутящего момента, поверхность корпусного элемента, контактирующая с фрикционной накладкой, выполнена овальной в поперечном сечении, а фрикционная накладка расположена напротив участка этой поверхности с минимальным радиусом кривизны.

2. Механизм по п. 1, о т л и чающийся тем, что радиус кривизны фрикционной накладки по меньшей мере равен минимальному радиусу кривизны овальной в поперечном сечении поверхности корпусного элемента.

3. Механизм по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что упругая подвеска колодки выполнена в виде пластинчатого кронштейна с упругой перемычкой, которая образована выемками, чередующимися от одной: боковой стороны пластины к другой.

4. Механизм поп. 3, отличающийся тем, что упругая перемычка кронштейна выполнена Sобразной.

5. Механизм по п. 3, отличающийся тем, что упругая перемычка выполнена волнистой.

6. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что он снабжен двумя колодками, расположенными диаметрально противоположно.

SU „„1209041

1 1209041 2