SU1163065A1 - Устройство,передающее крут щий момент,преимущественно трактора К-700 роторного траншейного экскаватора - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО, ПЕРЕДАЮЩЕЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТРАКТОРА К-700 РОТОРНОГО ТРАНЩЕЙНОГО ЭКСКАВАТОРА, содержащее герметично закрытый крышкой неподвижный корпус со сливным отверстием, подвижно размещенную внутри корпуса и св зывающую ведущий и ведомый валы через установленные на них опорные подшипниковые узлы соединительную фрикционную муфту в виде дисков, установленных между барабанами ведущей и ведомой полумуфт и между нажимным и упорным дисками, систему подачи жидкости с закрепленной на крышке корпуса распределительной головкой со сливными осевыми каналами и торцовыми уплотнительными узлами внутри нее, гидравлический привод муфты, цилиндр которого жестко св зан с подвижным по оси нажимным диском, а его рабоча  полость образована указанным цилиндром и поршнем со ступицей, и соединена с распределительной головкой, торцовые уплотнительные узлы которой выполнены в виде поджатых друг к .другу торцовой чугунной шайбы и подвижного в окружном направлении фланцевого опорного элемента , установленного с зазором относительно корпуса распределительной головки, а между фрикционной муфтой и корпусом имеетс  щель, сообщенна  через осевые сливные каналы с зазором между опорным элементом и корпусом распределительной головки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем уменьшени  износа торцовых уплотнителей и устранени-  мест перегрева, оно снабжено дополнительным уплотнительным элементом, установленным S между корпусом распределительной головки и крышкой корпуса устройства, фланце (Л вый опорный элемент выполнен с втулкой, жестко св занной с его фланцем и размещенной перпендикул рно рабочей поверхности фланца, опорный подшипник подшипникового узла установлен на внешней поверхности втулки опорного элемента, неподвижный корпус имеет сливной карман, размещенный в его нижней части напротив а: барабана наружной ведущей полу муфты, 00 и в нем выполнено сливное отверстие, а в о корпусе распределительной головки напро05 тив опорного элемента выполнена радиальна  прорезь, сообщающа с  со сливными СП осевыми каналами корпуса распределительной головки, причем внешний диаметр втулки опорного элемента находитс  на одном уровне с внешним диаметром ступиц поршн  гидравлического привода муфты.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности транспортному машиностроению , где может примен тьс , например , дл  привода (отбора мощности) рабочего органа-ротора роторного траншейного экскаватора ЭТР 254 и ЭТР 254-01, т гачи которых созданы на базе агрегатов трактора «Кировец дл  привода различных прицепных и навесных орудий самих тракторов «Кировец К 700, К 700А, и К 701. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем уменьщени  износа торцовых уплотнителей и устранение мест перегрева. Это мЬжет быть достигнуто в определенных типах машин, т.е. в тех, в которых гидравлический привод фрикционной муфты выполнен со специальным подвод щим уделом рабочей жидкости с используемым в нем торцовым уплотнением. Кроме того, фрикционна  муфта должна быть установлена в корпусе, выполн ющем роль сборника утечек рабочей жидкости от всех узлов устройства передающего крут щий момент . Дл  названных устройств надежность повышаетс  путем устранени  утечки рабочей жидкости, вызывающие перегрев и устранение в устройстве скоплени  в определенных местах вытекшей рабочей жидкости , также вызывающих перегрев устройства . Устранение утечек рабочей жидкости достигаетс  за счет ввода в устройство и определенной установки дополнительного уплотнени  за счет устранени  износа кромочного контакта торцовой опорной шайбы торцового уплотнени , что достигаетс  за счет выполнени  опорного элемента с втулкой, внешний диаметр которой равен внешнему диаметру ступицы поршн  и размещени  опорного подшипника на названной втулке. Отсутствие кромочного контакта , вызванного за счет отжима торцовой опорной щайбы исключает больщие контактные напр жени ,  вл ющиес  одним из факторов перегрева, исключает задиры между вращающимис  и невращающимис  поверхност ми, исключает быстрый износ взаимодеиствующих деталей. Устранение скоплени  в определенных местах устройства вытекшей рабочей жидкости достигаетс  за счет выполнени  в нижней части корпуса устройства кармана со сливным отверстием. Вращение внещнего барабана в неподвижном корпусе устройства фрикционной муфты сильно затруднено из-за больщого сопротивлени , вызванного его трением о вытекшую и скопившуюс  в корпусе рабочую жидкость. Это вызывает перегрев устройства, ненадежную его работу. При выполнении кармана в нижней части корпуса и отвода рабочей жидкости последн   не оказывает сопротивление вращению барабану фрикционной муфты и надежность ее работы повышаетс . Исследовани  показывают, что за счет названного выполнени  удаетс  предотвратить разогрев муфты до 100°С, выход из стро  сначала резиновых уплотнений, а потом и всей муфты . Устранить скопившуюс  рабочую жидкость в зоне подвод щей головки и следовательно , предотвратить перегрев устройства удаетс  так же за счет того, что напротив опорного элемента (торцовой шайбы ) выполн ют маслоотвод щую радиальную прорезь, котора  сообщаетс  со сливными каналами. На фиг. 1 показан продольный разрез устройства с фрикционной муфтой, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (узел подвода рабочей жидкости с торцовым уплотнением). В корпусе устройства 1 размещены: ведуща  часть фрикционной гидравлической муфты, включающа  фланец 2, насаженный на вал 3, опирающийс  на сдвоенные подшипники 4. Вал соединен с наружным барабаном 5 со шлицами, в который вставлены наружными зубь ми ведущие диски 6. Ведома  часть муфты включает внутренний барабан 7, на шлицы которого одеты внутренними шлицами ведомые диски 8, расположенные между ведущими дисками 6. Внутренний ведомый барабан 7 со ступицей насажен на шлицевой ведомый вал 9, опирающийс  на опорные подшипники 10 и 11. На конце вала на шлицах расположен ведомый фланец 12. На ступицу внутреннего барабана 7 одет нажимной диск 13, который имеет возможность перемещать осевом направлении по ступице ведомого барабана 7. Между ступицей внутреннего ведомого барабана 7 и опорной торцовой шайбой 14, одетой на хвостовую часть вала 9 расположен поршень 15, в котором имеютс  сверлени  - каналы подачи масла - в полость А между нажимным диском 13 и поршнем 15. В пазы наружного диаметра поршн  15 вставлены пружинные кольца 16, служащие дл  уплотнени  полости между средним и нажимным дисками . Крайн   опора ведомого вала 9 - подшипник 10 одет на цилиндрическую втулку торцовой шайбы 14. Корпус 1 закрыт торцовой крышкой 17, в которой имеютс  сверлени  - каналы Б подачи масла в гидропривод муфты. С внутренней стороны торцовой крышки 17 укреплена проставка 18 также с каналами С подачи масла в муфту , причем в месте перехода масла из канала Б крышки в проставку 18 канала С расположено уплотнение 19,  вл ющеес  дополнительным по отношению к всем остальным . В проставку 18 вставлены чугунные кольца 20, подвод щие рабочую жидкость узла и имеющие с внутренней стороны выступы , удерживающие их от вращени  и прижимающиес  своей внещней плоской поверхностью к торцовым поверхност мпорщн  15 и торцовой щайбы 14. В пазах чугунных колец 20 размещены резиновые манжеты 21, уплотн ющие их по наружному диаметру. Чугунные кольца 20 в совокупности с поршнем 15 и торцовой шайбой 14 образуют торцовые уплотнени , в которых неподвижными элементами  вл ютс  проставка 18, манжета 21 и чугунные кольца 20, а вращаютс  поршень 15 и торцова  шайба 14. В хвостовой части торцовой крышки 17, где расположена торцова  шайба 14 имеетс  радиальна  прорезь 22 дл  слива масла непосредственно из этой полости в корпус 1 и котора  соединена с осевым каналом слива масла 23 из подшипниковой полости подшипника 11. В нижней части корпуса 1 сделан широкий карман 24, из которого выходит сливное отверстие 25 (по сравнению с известным большего диаметра). Со стороны левого конца ведомого вала 9 установлена щайба 26, котора  ст гивает подшипник 10, кольцо 27, ступицу внутреннего барабана 7 и ступицу поршн  16, котора  упираетс  в торцовую шайбу 14. Устройство работает следующим обраПусть ( - давление в полости А, за счет которого нажимной диск 13 сжимает ведущие и ведомые диски фрикциона (фиг. 2), q., -.давление в полости М уплотнительного подвод щего узла, оно действует на торцовую шайбу 14 - непосредственно и через прижатие чугунного кольца 20. При включении и работе фрикциона муфты масло под давлением через канал Б и С поступает в полость М и прижимает чугунные кольца 20 к торцовым поверхност м поршн  15 и торцовой шайбы 14. Таким образом, возникает торцовое уплотнение , отдел ющее область избыточного давлени , в полости М от корпуса 1, причем разделение происходит по торцовым поверхност м неподвижных чугунных 20 и вращающихс  поршн  15 и торцовой шайбы 14. Далее масло по каналу в поршне 15 (сверлению N) поступает в полость А между средним диском и нажимным диском 13, который перемеща сь в осевом направлении сл имает ведомые 8 и ведущие 6 диски за счет чего и происходит включение муфты, передающей крут щий момент . На фиг. 1 видно, что сила Р складываетс  из 2 условий - усили  зат жки шайбы 26, которое передаетс  через подшипник 10, кольцо 27, ступицу внутреннего барабана 7 и усили  от давлени  масла q в полости А нажимного диска 13. Сила Р действует на торцовую шайбу 14 и не имеет смещени  (находитс  на одном уровне) по отношению к внутренней обойме подшипника 11 (ракции О). Внутренн   обойма подшипника 11 одета на цилиндрическую втулку торцовой шайбы 14 и упираетс  в нее со стороны, противоположной действующим нагрузкам, при этом, как видно на фиг. 2 плечо действи  на торцовую шайбу чугунного кольца 20 и давлени  в полости уплотнительного узла уменьшено. Благодар  .этому деформаци  торцовой шайбы 14,  вл юща с  причиной возникновени  кромочного контакта чугунного кольца 20, под действием указанных сил минимальный по сравнению с существующей конструкцией, что обеспечивает большую надежность работы уплотнительного узла, устран ет утечки масла. Уплотнение 19 при соединении канала Б подачи масла из крышки 17 в проставку 18 исключает утечки и лишнее перетекание масла в полость врашени  торцовой шайбы 14, а в совокупности с радиальной прорезью уменьшит сопротивление слива и следовательно , исключает заполнение .полости у опорной торцовой шайбы маслом и как следствие взбалтывание и нагрев его вращающейс  торцовой -шайбой 14. Наличие кармана 24 в нижней части корпуса муфты и увеличенное отверстие 25 слива масла из этого кармана в картер коробки передач обеспечивают, несмотр  на малый объем корпуса 1 и малые зазоры между корпусом и вращающимс  с большой скоростью наружным барабаном 5 и другими детал ми муфты, слив в этот карман всех многочисленных утечек (в торцовых уплотнени х полости М, радиальных уплотнени х 16 полости А нажимного диска 13 и др). В этом случае вращающийс  барабан и другие детали не могут отбросить масло в сторону от кармана, так как оно стекает по стенкам корпуса в указанный карман и через отверстие увеличенного диаметра по трубопроводу - в картер коробки передач, Заполнение корпуса 1 маслом не происходит и следовательно, не взбалтываетс  барабаном и не разогреваетс .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО, ПЕРЕДАЮЩЕЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТРАКТОРА К-700 РОТОРНОГО ТРАНШЕЙНОГО ЭКСКАВАТОРА, содержащее герметично закрытый крышкой неподвижный корпус со сливным отверстием, подвижно размещенную внутри корпуса и связывающую ведущий и ведомый валы через установленные на них опорные подшипниковые узлы соединительную фрикционную муфту в виде дисков, установленных между барабанами ведущей и ведомой полумуфт и между нажимным и упорным дисками, систему подачи жидкости с закрепленной на крышке корпуса распределительной головкой со сливными осевыми каналами и торцовыми уплотнительными узлами внутри нее, гидравлический привод муфты, цилиндр которого жестко связан с подвижным по оси нажимным диском, а его рабочая полость образована указанным цилиндром и поршнем со ступицей, и соединена с распределительной головкой, торцовые уплотнительные узлы которой выполнены в виде поджатых друг к .другу торцовой чугунной шайбы и подвижного в окружном направлении фланцевого опорного элемента, установленного с зазором относительно корпуса распределительной головки, а между фрикционной муфтой й корпусом имеется щель, сообщенная через осевые сливные каналы с зазором между опорным элементом и корпусом распределительной головки, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения износа торцовых уплотнителей и устранения мест перегрева, оно снабжено дополнительным уплотнительным элементом, установленным _о между корпусом распределительной голов- SS ки и крышкой корпуса устройства, фланцевый опорный элемент выполнен с втулкой, жестко связанной с его фланцем и размещенной перпендикулярно рабочей поверхности фланца, опорный подшипник подшипникового узла установлен на внешней поверхности втулки опорного элемента, неподвижный корпус имеет сливной карман, размещенный в его нижней части напротив барабана наружной ведущей полу муфты, и в нем выполнено сливное отверстие, а в корпусе распределительной головки напротив опорного элемента выполнена радиальная прорезь, сообщающаяся со сливными осевыми каналами корпуса распределительной головки, причем внешний диаметр втулки опорного элемента находится на одном уровне с внешним диаметром ступиц поршня гидравлического привода муфты.

   SU .,„1163065