Изобретение относитс к машиностроению , в частности транспортному машиностроению , где может примен тьс , например , дл привода (отбора мощности) рабочего органа-ротора роторного траншейного экскаватора ЭТР 254 и ЭТР 254-01, т гачи которых созданы на базе агрегатов трактора «Кировец дл привода различных прицепных и навесных орудий самих тракторов «Кировец К 700, К 700А, и К 701. Целью изобретени вл етс повышение надежности путем уменьщени износа торцовых уплотнителей и устранение мест перегрева. Это мЬжет быть достигнуто в определенных типах машин, т.е. в тех, в которых гидравлический привод фрикционной муфты выполнен со специальным подвод щим уделом рабочей жидкости с используемым в нем торцовым уплотнением. Кроме того, фрикционна муфта должна быть установлена в корпусе, выполн ющем роль сборника утечек рабочей жидкости от всех узлов устройства передающего крут щий момент . Дл названных устройств надежность повышаетс путем устранени утечки рабочей жидкости, вызывающие перегрев и устранение в устройстве скоплени в определенных местах вытекшей рабочей жидкости , также вызывающих перегрев устройства . Устранение утечек рабочей жидкости достигаетс за счет ввода в устройство и определенной установки дополнительного уплотнени за счет устранени износа кромочного контакта торцовой опорной шайбы торцового уплотнени , что достигаетс за счет выполнени опорного элемента с втулкой, внешний диаметр которой равен внешнему диаметру ступицы поршн и размещени опорного подшипника на названной втулке. Отсутствие кромочного контакта , вызванного за счет отжима торцовой опорной щайбы исключает больщие контактные напр жени , вл ющиес одним из факторов перегрева, исключает задиры между вращающимис и невращающимис поверхност ми, исключает быстрый износ взаимодеиствующих деталей. Устранение скоплени в определенных местах устройства вытекшей рабочей жидкости достигаетс за счет выполнени в нижней части корпуса устройства кармана со сливным отверстием. Вращение внещнего барабана в неподвижном корпусе устройства фрикционной муфты сильно затруднено из-за больщого сопротивлени , вызванного его трением о вытекшую и скопившуюс в корпусе рабочую жидкость. Это вызывает перегрев устройства, ненадежную его работу. При выполнении кармана в нижней части корпуса и отвода рабочей жидкости последн не оказывает сопротивление вращению барабану фрикционной муфты и надежность ее работы повышаетс . Исследовани показывают, что за счет названного выполнени удаетс предотвратить разогрев муфты до 100°С, выход из стро сначала резиновых уплотнений, а потом и всей муфты . Устранить скопившуюс рабочую жидкость в зоне подвод щей головки и следовательно , предотвратить перегрев устройства удаетс так же за счет того, что напротив опорного элемента (торцовой шайбы ) выполн ют маслоотвод щую радиальную прорезь, котора сообщаетс со сливными каналами. На фиг. 1 показан продольный разрез устройства с фрикционной муфтой, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (узел подвода рабочей жидкости с торцовым уплотнением). В корпусе устройства 1 размещены: ведуща часть фрикционной гидравлической муфты, включающа фланец 2, насаженный на вал 3, опирающийс на сдвоенные подшипники 4. Вал соединен с наружным барабаном 5 со шлицами, в который вставлены наружными зубь ми ведущие диски 6. Ведома часть муфты включает внутренний барабан 7, на шлицы которого одеты внутренними шлицами ведомые диски 8, расположенные между ведущими дисками 6. Внутренний ведомый барабан 7 со ступицей насажен на шлицевой ведомый вал 9, опирающийс на опорные подшипники 10 и 11. На конце вала на шлицах расположен ведомый фланец 12. На ступицу внутреннего барабана 7 одет нажимной диск 13, который имеет возможность перемещать осевом направлении по ступице ведомого барабана 7. Между ступицей внутреннего ведомого барабана 7 и опорной торцовой шайбой 14, одетой на хвостовую часть вала 9 расположен поршень 15, в котором имеютс сверлени - каналы подачи масла - в полость А между нажимным диском 13 и поршнем 15. В пазы наружного диаметра поршн 15 вставлены пружинные кольца 16, служащие дл уплотнени полости между средним и нажимным дисками . Крайн опора ведомого вала 9 - подшипник 10 одет на цилиндрическую втулку торцовой шайбы 14. Корпус 1 закрыт торцовой крышкой 17, в которой имеютс сверлени - каналы Б подачи масла в гидропривод муфты. С внутренней стороны торцовой крышки 17 укреплена проставка 18 также с каналами С подачи масла в муфту , причем в месте перехода масла из канала Б крышки в проставку 18 канала С расположено уплотнение 19, вл ющеес дополнительным по отношению к всем остальным . В проставку 18 вставлены чугунные кольца 20, подвод щие рабочую жидкость узла и имеющие с внутренней стороны выступы , удерживающие их от вращени и прижимающиес своей внещней плоской поверхностью к торцовым поверхност мпорщн 15 и торцовой щайбы 14. В пазах чугунных колец 20 размещены резиновые манжеты 21, уплотн ющие их по наружному диаметру. Чугунные кольца 20 в совокупности с поршнем 15 и торцовой шайбой 14 образуют торцовые уплотнени , в которых неподвижными элементами вл ютс проставка 18, манжета 21 и чугунные кольца 20, а вращаютс поршень 15 и торцова шайба 14. В хвостовой части торцовой крышки 17, где расположена торцова шайба 14 имеетс радиальна прорезь 22 дл слива масла непосредственно из этой полости в корпус 1 и котора соединена с осевым каналом слива масла 23 из подшипниковой полости подшипника 11. В нижней части корпуса 1 сделан широкий карман 24, из которого выходит сливное отверстие 25 (по сравнению с известным большего диаметра). Со стороны левого конца ведомого вала 9 установлена щайба 26, котора ст гивает подшипник 10, кольцо 27, ступицу внутреннего барабана 7 и ступицу поршн 16, котора упираетс в торцовую шайбу 14. Устройство работает следующим обраПусть ( - давление в полости А, за счет которого нажимной диск 13 сжимает ведущие и ведомые диски фрикциона (фиг. 2), q., -.давление в полости М уплотнительного подвод щего узла, оно действует на торцовую шайбу 14 - непосредственно и через прижатие чугунного кольца 20. При включении и работе фрикциона муфты масло под давлением через канал Б и С поступает в полость М и прижимает чугунные кольца 20 к торцовым поверхност м поршн 15 и торцовой шайбы 14. Таким образом, возникает торцовое уплотнение , отдел ющее область избыточного давлени , в полости М от корпуса 1, причем разделение происходит по торцовым поверхност м неподвижных чугунных 20 и вращающихс поршн 15 и торцовой шайбы 14. Далее масло по каналу в поршне 15 (сверлению N) поступает в полость А между средним диском и нажимным диском 13, который перемеща сь в осевом направлении сл имает ведомые 8 и ведущие 6 диски за счет чего и происходит включение муфты, передающей крут щий момент . На фиг. 1 видно, что сила Р складываетс из 2 условий - усили зат жки шайбы 26, которое передаетс через подшипник 10, кольцо 27, ступицу внутреннего барабана 7 и усили от давлени масла q в полости А нажимного диска 13. Сила Р действует на торцовую шайбу 14 и не имеет смещени (находитс на одном уровне) по отношению к внутренней обойме подшипника 11 (ракции О). Внутренн обойма подшипника 11 одета на цилиндрическую втулку торцовой шайбы 14 и упираетс в нее со стороны, противоположной действующим нагрузкам, при этом, как видно на фиг. 2 плечо действи на торцовую шайбу чугунного кольца 20 и давлени в полости уплотнительного узла уменьшено. Благодар .этому деформаци торцовой шайбы 14, вл юща с причиной возникновени кромочного контакта чугунного кольца 20, под действием указанных сил минимальный по сравнению с существующей конструкцией, что обеспечивает большую надежность работы уплотнительного узла, устран ет утечки масла. Уплотнение 19 при соединении канала Б подачи масла из крышки 17 в проставку 18 исключает утечки и лишнее перетекание масла в полость врашени торцовой шайбы 14, а в совокупности с радиальной прорезью уменьшит сопротивление слива и следовательно , исключает заполнение .полости у опорной торцовой шайбы маслом и как следствие взбалтывание и нагрев его вращающейс торцовой -шайбой 14. Наличие кармана 24 в нижней части корпуса муфты и увеличенное отверстие 25 слива масла из этого кармана в картер коробки передач обеспечивают, несмотр на малый объем корпуса 1 и малые зазоры между корпусом и вращающимс с большой скоростью наружным барабаном 5 и другими детал ми муфты, слив в этот карман всех многочисленных утечек (в торцовых уплотнени х полости М, радиальных уплотнени х 16 полости А нажимного диска 13 и др). В этом случае вращающийс барабан и другие детали не могут отбросить масло в сторону от кармана, так как оно стекает по стенкам корпуса в указанный карман и через отверстие увеличенного диаметра по трубопроводу - в картер коробки передач, Заполнение корпуса 1 маслом не происходит и следовательно, не взбалтываетс барабаном и не разогреваетс .The invention relates to mechanical engineering, in particular, transport engineering, where it can be used, for example, to drive (power take) a working body-rotor of an ETR 254 and ETR 254-01 rotary trench excavator, which are built on the basis of tractor units Kirovets for driving various trailed and mounted implements of the Kirovets K 700, K 700A, and K 701 tractors themselves. The aim of the invention is to increase reliability by reducing the wear of mechanical seals and eliminating overheating sites. This can be achieved in certain types of machines, i.e. in those in which the hydraulic drive of the friction clutch is made with a special supply of working fluid with the mechanical seal used in it. In addition, the friction clutch must be installed in a housing that acts as a collector of leakage of working fluid from all nodes of the device transmitting torque. For these devices, reliability is increased by eliminating leakage of working fluid, causing overheating and eliminating leaking working fluid in the device accumulating in certain places, which also cause overheating of the device. The elimination of working fluid leaks is achieved by inserting an additional seal into the device and installing an additional seal by eliminating the edge contact wear of the end face washer of the end seal, which is achieved by making the support element with a sleeve whose outer diameter is equal to the outer diameter of the piston hub and placing the support bearing on called sleeve. The absence of the edge contact caused by the pressing of the end support plate excludes large contact stresses, which is one of the factors of overheating, eliminates scratches between rotating and non-rotating surfaces, eliminates the rapid wear of the interacting parts. The elimination of accumulated working fluid in certain places of the device is achieved by making a pocket with a drain hole in the lower part of the housing of the device. The rotation of the external drum in the stationary housing of the friction clutch device is greatly hampered by the high resistance caused by its friction against the working fluid that has accumulated in the housing. This causes the device to overheat, unreliable operation. When making a pocket in the lower part of the housing and discharging the working fluid, the latter does not resist the rotation of the drum of the friction clutch and its reliability increases. Studies show that it is possible to prevent the coupling from heating up to 100 ° C, the rubber seals, and then the entire coupling, from being prevented by this design. Eliminating the accumulated working fluid in the area of the inlet head and, consequently, prevent overheating of the device is also due to the fact that a radial slot is connected in front of the support element (face washer), which communicates with the drain channels. FIG. 1 shows a longitudinal section of a device with a friction clutch, a longitudinal section; in fig. 2 — node I in FIG. 1 (unit for supplying working fluid with mechanical seal). The body of the device 1 contains: the leading part of the friction hydraulic coupling, including the flange 2, mounted on the shaft 3, supported on the twin bearings 4. The shaft is connected to the outer drum 5 with slots, into which the drive disks 6 are inserted with the outer teeth 6 inner drum 7, on the slots of which the inner slots are fitted with driven disks 8, located between drive disks 6. Internal driven drum 7 with hub mounted on slotted driven shaft 9 supported on support bearings 10 and 11. At the end of the shaft On the splines there is a driven flange 12. On the hub of the inner drum 7 there is a pressure disk 13, which is able to move axially along the hub of the driven drum 7. A piston 15 is located between the hub of the inner driven drum 7 and the end face washer 14, mounted on the tail end of the shaft 9 in which there are drilling - oil supply channels - into the cavity A between the pressure disk 13 and the piston 15. In the grooves of the outer diameter of the piston 15 spring rings 16 are inserted, which serve to seal the cavity between the middle and pressure disks and The extreme support of the driven shaft 9 - the bearing 10 is fitted on the cylindrical sleeve of the end washer 14. The housing 1 is closed by the end cap 17, in which there are drilling - channels B of the oil supply to the hydraulic drive coupling. On the inside of the end cover 17, the spacer 18 is also fixed with channels C supplying oil to the coupling, and a seal 19 is located at the point where the oil passes from the cover channel B to the spacer 18 of channel C, which is complementary to everything else. Cast iron rings 20 are inserted into the spacer 18, supplying the working fluid of the assembly and having projections on the inside that keep them from rotating and pressing their outer flat surface to the end surfaces of the body 15 and the face 14. The grooves of the cast iron rings 20 contain rubber cuffs 21, sealing them in outer diameter. The cast-iron rings 20, together with the piston 15 and the end washer 14, form the end seals in which the fixed elements are the spacer 18, the cuff 21 and the cast-iron rings 20, and the piston 15 and the end washer 14 rotate. In the tail end of the end cover 17 where end washer 14 has a radial slot 22 for draining the oil directly from this cavity into the housing 1 and which is connected to the axial oil draining channel 23 from the bearing cavity 11. A wide pocket 24 is made in the lower part of the housing 1, from which the drain comes out th hole 25 (compared with the known larger diameter). On the side of the left end of the driven shaft 9, there is installed a washer 26, which shrinks the bearing 10, the ring 27, the hub of the inner drum 7 and the hub of the piston 16, which abuts against the face washer 14. The device works as follows (- pressure in cavity A, due to which The pressure disk 13 compresses the driving and driven clutch disks (Fig. 2), q., -pressure in the cavity M of the sealing inlet assembly, it acts on the face washer 14 directly and through pressing the cast iron ring 20. When the clutch is engaged and running oil under pressure through channel B and C enters the cavity M and presses the cast-iron rings 20 to the end surfaces of the piston 15 and the face washer 14. Thus, a mechanical seal occurs separating the overpressure region in the cavity M from the housing 1, and the separation occurs along the face surfaces of fixed iron 20 and rotating piston 15 and face washer 14. Next, the oil through the channel in the piston 15 (drilling N) enters the cavity A between the middle disk and the pressure disk 13, which moves in the axial direction of the driven 8 and leading 6 discs whereby the coupling transmits the torque. FIG. 1 that the force P is composed of 2 conditions — the tightening force of the washer 26, which is transmitted through the bearing 10, the ring 27, the hub of the inner drum 7 and the force from the oil pressure q in the cavity A of the pressure plate 13. The force P acts on the face washer 14 and does not have an offset (is on the same level) with respect to the inner race of the bearing 11 (of a fraction O). The inner race of the bearing 11 is worn on the cylindrical bushing of the end washer 14 and rests on it from the side opposite to the actual loads, while, as can be seen in FIG. 2, the action shoulder on the face washer of the cast iron ring 20 and the pressure in the cavity of the sealing assembly is reduced. Due to this, the deformation of the end washer 14, which is the cause of the edge contact of the cast iron ring 20, under the action of these forces is minimal compared to the existing structure, which ensures greater reliability of the sealing unit, eliminates oil leaks. The seal 19 when connecting the channel B of the oil supply from the cover 17 to the spacer 18 eliminates leaks and excessive oil overflow into the cavity of the face washer 14, and in combination with the radial slot reduces the drain resistance and therefore eliminates filling the cavity of the supporting face washer with oil and how The resultant agitation and heating of its rotating face-washer 14. The presence of a pocket 24 in the lower part of the coupling housing and an enlarged opening 25 of the oil drain from this pocket into the gearbox case provide, despite the small volume m of the body 1 and the small gaps between the housing and rotating at high speed outer drum 5 and the other details thereof clutch drain in this pocket of multiple leaks (in face seal x cavity M, radial sealing x 16 cavity A pressure plate 13 and others). In this case, the rotating drum and other parts cannot throw oil away from the pocket, as it flows along the walls of the casing into the specified pocket and through an enlarged diameter hole through the pipeline into the gearbox housing. Filling of the housing 1 with oil does not occur and therefore does not drummed and not warmed up.