Изобретение относитс к гидротех нике, а именно к безнапорным туннел м на участке пересечени активного тектонического разлома. Отличительной особенностью маесива горных пород, рассеченных активными тектоническими разломами, вл етс то, что смежные блоки массива , отделенные друг от друга швом разлома, перемещаютс друг относительно друга. При этом скорость относительного перемещени может дост гать нескольких миллиметров а год, а направление перемещений возможно как в вертикальной, так и горизонталькой плоскост х. Врспреп тствовать этим перемещени м какими-либо инженерными меропри ти ми не представл етс возможным . Поэтому необходимо создать такую обделку водосборного туннел , котора приспособливалась бы к этим перемещени м и.в то же врем удовлетвор ла бы предъ вл емым к ней эксплуатационным требовани м Известна обделка туннел , преиму ;щественно дл участков пересечени активного тектонического разлома, выполненна в виде замкнутых несущих колец l3 . Недостатком известной обделки вл ётс необходимость выполнени в про цессе эксплуатации ремонтно-восстановительных работ на участке пересечени туннелем тектонического раз лома . Известна обделка безнапорного гидротехнического туннел , преимущественно дл участков пересечени активного тектонического разлома, выполненна в виде замкнутых несу1ЦИХ колец, отделенных друг от друга плоскими швами, снабженными уплотни тельными элементами 2. Однако данна обделка характеризуетс недостаточно высокой эксплуа ционной надежностью, так как несуupic кольца не соединены между собой св з ми, вследствие чего относитель ное их смещение может достигать бол шой величины, недопустимой по услови м нормальной эксплуатации сооружени ; имеющиес в обделке пазы, уступы и выступы на участке деформа ционного шва, хорошо работа при прохождении высокоскоростного поток ( поток пролетает над пазами, не затаплива их), могут оказатьс непрИ емлемыми при пропуске потока с малой скоростью (соединительные туннели , отвод щие туннели ГЭС и др.), при которой пазы будут затоплены водой и выключены из работы, пазы у деформационных швов и сосредоточенные (относительные) деформации колец вл ютс очагами абразивного разрушени обделки. Цель изобретени - повьпиение эксплуатационной надежности туннел . Указанна цель достигаетс т.ем, что несущие кольца соединены между собой стержн ми из высокопрочного материала, пересекающими швы и снабженными веретенообразными муфтами. На фиг, 1 изображен туннель, пересекающий активный тектонический разлоМ; продольный разрез; на фиг. 2 обделка на участке разлома, продольный разрез; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2. Обделка включает несущие железобетонные элементы 1, выполненные в виде жестких замкнутых колец, отделенных друг от друга плоскими кольцевыми швами 2. Ширина колец 1 равна примерно 0,3-0,6 ширины поперечного сечени туннел . В швах 2 размещены м гкие, например из битумматов , прокладки 3, Несущие кольца 1 соединены между собой стержн ми 4 из высокопрочного материала, например стали. На стержн х 4 установлены веретенообразные муфты 5 из эластичного материала, например резины. Муфты 5 имеют длину больше, чем стержни 4. Ширину швов 2, толщину м гких прокладок 3, длину и сечение стержней 4 и эластичных муфт 5 устанавливают на основании исследований на модели , например, из эквивалентных материалов . Указанные параметры обделки завис т от размеров сооружени и зоны 6, тектонического нарушени , а также ожидаемых тектонических подвщсек блоков 7 и 8 массива горных пород на участке сооружени после возведени последнего. Обделка работает следующим образом . При тектонических подвижках блоков 7 и 8 массива горных пород кольца 1 обделки, отделенные друг от друга кольцевыми швами 2, заполненными м гкими прокладками 3, следуют за деформаци ми массива породThe invention relates to hydraulic engineering, namely to pressureless tunnels at the intersection of an active tectonic fault. A distinctive feature of the rock formation cut by active tectonic faults is that adjacent blocks of the massif, separated from each other by a fracture seam, move relative to each other. In this case, the speed of relative movement can reach several millimeters per year, and the direction of movement is possible both in the vertical and horizontal planes. It is not possible to replicate these movements with any engineering measures. Therefore, it is necessary to create such a drainage tunnel lining that would adapt to these movements and, at the same time, satisfy its operational requirements. The known tunnel lining is advantageous for the active tectonic fault intersection areas, made in the form of closed bearing rings l3. A disadvantage of the known lining is the need to perform repair work at the section where the tunnel breaks tectonic fracture during the operation process. The known lining of the unconfined hydraulic tunnel, mainly for the active tectonic fault intersection sites, is made in the form of closed rings, separated from each other by flat seams, equipped with sealing elements 2. However, this shell is not sufficiently reliable in operation, as the rings are not connected interconnections, as a result of which their relative displacement may reach a large value unacceptable under the conditions of normal operation Fishing; The grooves, ledges and protrusions in the area of the expansion joint that are in the lining, work well during the passage of high-speed flow (the flow flies over the grooves without flooding them), can be difficult to pass when the flow is low-speed (connecting tunnels, diverting HPS tunnels and others), in which the grooves will be flooded with water and turned off, the grooves at the expansion joints and concentrated (relative) deformations of the rings are foci of abrasive destruction of the lining. The purpose of the invention is to demonstrate the operational reliability of the tunnel. This goal is achieved by the fact that the bearing rings are interconnected by rods of high-strength material that intersect the seams and are equipped with spindle-shaped couplings. FIG. 1 shows a tunnel intersecting an active tectonic spread; lengthwise cut; in fig. 2 lining on the fault section, longitudinal section; in fig. 3 shows the node I in FIG. 2. The lining includes supporting reinforced concrete elements 1 made in the form of rigid closed rings separated from each other by flat ring seams 2. The width of rings 1 is approximately 0.3-0.6 times the width of the tunnel cross-section. In the seams 2, soft, for example, of bitumen, gaskets 3 are placed. Bearing rings 1 are interconnected by rods 4 of high strength material, for example steel. Spindle-shaped couplings 5 made of elastic material, for example rubber, are mounted on the rods x 4. Couplings 5 have a length longer than the rods 4. The width of the seams 2, the thickness of the soft gaskets 3, the length and cross-section of the rods 4 and the elastic couplings 5 are set on the basis of studies on the model, for example, from equivalent materials. The specified lining parameters depend on the size of the structure and zone 6, tectonic disturbance, as well as the expected tectonic substrates of blocks 7 and 8 of the rock mass at the construction site after the latter has been erected. The lining works as follows. During tectonic movements of blocks 7 and 8 of the rock massif, the lining rings 1, separated from each other by ring seams 2, filled with soft gaskets 3, follow the deformations of the rock mass