SU1123899A1

SU1123899A1 - Multiple stage branch box for vehicle

Info

Publication number: SU1123899A1
Application number: SU833615283A
Authority: SU
Inventors: Виктор Гавриилович Ступин
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1983-07-01
Filing date: 1983-07-01
Publication date: 1984-11-15

Abstract

МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержаща установленные в корпусе ведущий вал с двум закрепленными на нем ведущими шестерн ми, снабженный соединительным зубча:тым венцом, параллельный ему трубчатый промежуточный вал, конец которого выведен за стенку корпуса , и две опирающиес на подшипники шестерни, наход щиес в зацеплении с ведущими шестерн ми и снабженные соединительными зубчатыми венцами, расположенными с разны5( сторон от соединительного зубчатого венца трубчатого вала, установленный на конце трубчатого вала за стенкой корпуса межосевой дифференциал, два приводимых дифференциалом соосных выходных вала, один из которых размещен внутри трубчатого промежуточного вала, и переключающую муфту с зафиксированным от осевого перемещени зубчатым венцом и скольз щей зубчатой кареткой, вводимой в зацепление с соединительными зубчатыми венцами , отличающа с тем .что, с целью упрощени управлеки блокировкой дифференциала и переключением ступеней путем использовани дл этого одной переключающей муфты, опорный зубчатьй венец последней (Л закреплен на указанном выходном валу между соединительными зубчатыми венцами трубчатого вала и одной из ведомых шестерен, а каретка переключающей муфты выполнена с внутренней кольцевой проточкой, ширина которой равна по меньше мере ширине зубчатого венца переключающей муфты.MULTI-STAGE DISTRIBUTION BOX FOR VEHICLE, containing a drive shaft installed in the housing with two drive gears mounted on it, fitted with connecting teeth: a crown parallel to it, a tubular intermediate shaft, the end of which is extended beyond the housing wall, and two gears resting on the gear bearings interlocked with drive gears and fitted with coupling gears located on different5 (sides of the coupling gear ring of the tubular shaft, mounted at the end of the tubular shaft behind the housing wall there is an inter-axle differential, two coaxial output shafts driven by the differential, one of which is located inside the tubular intermediate shaft, and a switching coupling with a gear ring fixed from axial movement and a sliding gear carriage introduced into engagement with coupling gear crowns, characterized by the fact that, in order to simplify the control of the differential lock and the gear change by using one switching clutch for this, the support tooth bd crown of the last (A is fixed on said output shaft between the coupling ring gears of the tubular shaft and one of the driven gears, and clutch switching slide is provided with an inner annular groove, the width of which is at least the width of the switching clutch toothing.

Description

Изобретение относитс к многоступенчатым раздаточным корюбкам дл транспортных средств.This invention relates to multi-stage dispensing skins for vehicles.

Известна многоступенчата раздаточна коробка дл транспортного средства, содержаща установленные в корпусе ведущий вал с двум закрепленными на нем воздушными шестерн ми , снабженный соединительным зуб .чатым венцом параллельный ему труб1чатый промежуточный вал, конец которого выведен, за стенку корпуса, и две опирающиес на подшипники ведомые шестерни, наход щиес в зацеплении с ведущими шестерн ми и снабже ные coeдинитeJта ными зубчатьми венцами , расположенными с разных сторон от соединительного зубчатого венца трубчатого вала, установленный на конце трубчатого вала за стенкой корпуса межосевой дифференциал, два приводимых дифференциалом соосных выходных вала, один из которых размещен внутри трубчатого, промежуточного вала, и переключакицую муфту с зафиксированным от осевого перемещени зубчатым венцом и скольз щей зубчатой кареткой, вводимой в зацепление с соединительньВ4и зубчатыми венцами flT.A well-known multistage transfer box for a vehicle has a drive shaft installed in the housing with two air gears fixed to it, a connecting intermediate shaft parallel to it with a connecting tooth and a circular crown parallel to the bearings and two bearing gears which are in engagement with driving gears and providing co-axial gear rims located on opposite sides of the coupling gear ring of the tubular shaft, an axial differential mounted at the end of the tubular shaft behind the casing wall; two coaxial output shafts driven by the differential, one of which is located inside the tubular intermediate shaft, and a switching clutch with a gear ring fixed against axial movement and a sliding toothed carriage inserted into engagement with a B4 gear. crowns flT.

t.t.

Недостатком указанной конструкцииThe disadvantage of this design

раздаточной коробки вл етс сложность управлени раздаточной коробкой , обусловленна наличием двух переключающих муфт, что существенно усложн ет работу водител и увеличивает трудоемкость изготовлени коробки .transfer case is the difficulty of managing the transfer case due to the presence of two switching sleeves, which significantly complicates the driver’s work and increases the laboriousness of making the box.

- . Целью изобретени вл етс упрощение управлени блокировкой дифференциала и переключением ступеней путем использовани дл этого одной переключающей муфты. .-. The aim of the invention is to simplify the control of the differential lock and the gear change by using one switching clutch for this. .

Указанна цель достигаетс тем. Что Б многоступенчатой рдздаточуой коробке дл транспортного средства, содержащей установленные в корпусе ведущий вал с двум закрепленными на нем ведущими шестерн ми, снабженный соеди штельньм зубчатым венцом, параллельный ему трубчатый промежутоный вал, конец которого введен за стенку корпуса, и две опирающиес на ПОДШИПНИК ведомые шестерни, наход щиес в.зацеплении с ведущими шестер н ми и снабженные соединительными зубчатьыИ венцами, расположенными с разных сторон от соединительногоThis goal is achieved by What would be a multistage transport box containing a drive shaft mounted in the housing with two drive gears mounted on it, fitted with a connecting ring gear, a tubular spacer shaft parallel to it, the end of which is inserted behind the housing wall, and two driven gears that are supported by the BEARING located in the grip with leading gears and equipped with connecting gears and crowns located on opposite sides of the connecting gear.

зубчатого венца трубчатого вала, установленный на конце трубчатого вала за стенкой корпуса межосевой дифференциал, два приводимых дифференциалом соосных выходных вала, один из которых размещен внутри трубчатого промежуточного вала, и переключающую муфту с зафиксированным от осевого перемещени зубчатым венцом и скольз щей зубчатой кареткой, вводимой в зацепление с соединительными зубчатыми венцами, опорный зубчатый.венец переключающей муфты закреплен на указанном выходном валу между соединительными зубчатыми венцами трубчатого вала и одной из ведомых шестерен, а каретка переключающей муфты вьтолнена с внутренней кольцевой проточкой, ширина которой Iравна по меньшей мере ширине зубчатого венца переключающей муфты.a gear ring of the tubular shaft, mounted on the end of the tubular shaft behind the housing wall of the center differential, two differential driven coaxial output shaft, one of which is located inside the tubular intermediate shaft, and a switching coupling with a gear ring fixed from axial movement and a sliding gear carriage inserted into the engagement with the coupling gears, the supporting gear. The crown of the switching coupling is fixed on the specified output shaft between the coupling gear teeth of the tubular the shaft and one of the driven gears, and the carriage of the switching coupling is complete with an internal annular groove, the width of which is equal to at least the width of the gear ring of the switching coupling.

На фиг.. 1 показана кинематическа схема предлагаемой раздаточной коробки; на фиг. 2 - положение переключакмдей каретки при включенной высшей передаче в раздаточной коробке без ограничени дифференциального эффекта межосевого дифференциала; на фиг. 3 - положение переключающей каретки при включенной высшей передаче в раздаточной коробке и заблокированном межосевом дифференциале; на фиг. 4 - положение переключающей каретки, соответствующее нейтрали в раздаточной коробке; на фиг. 5 - положение переключающей каретки при включенной низшей передаче в раздаточной коробке без ограничени дифференциального эффекте межосевого дифференциала; на фиг. 6 - положение переключающей каретки при включенной низшей передаче и заблокированном межосевом дифференциале. I ,Fig. 1 shows the kinematic scheme of the proposed transfer case; in fig. 2 - position of carriage shifters with high gear engaged in the transfer case without limiting the differential effect of the center differential; in fig. 3 - position of the switching carriage when high gear is engaged in the transfer case and the center differential is locked; in fig. 4 - the position of the switching carriage corresponding to the neutral in the transfer case; in fig. 5 shows the position of the switching carriage with low gear engaged in the transfer case without limiting the differential effect of the center differential; in fig. 6 - the position of the switching carriage when the lower gear is engaged and the center differential is locked. I,

В корпусе 1 расположен приводимый от двигател (не показан) через коробку передач (не показана) ведущий вал 2, установленный на двух подшипниках 3 и 4 с жестко закрепленными на нем ведущими шестерн ми 5 и 6. На параллельном ему трубчатом валу 7, установлевном на двух подшипниках 8 и 9, правый конец 10 которого выведен за стенку корпуса, свободно установлена ведома шестерн 11, снабженна зубчатым венцом 12, зубчатый венец 13 закреплен неподвижно на противоположном конце трубчатого вала 7. На кон-це 10 трубчатого вала установлен дифференциал 1A, внутри которого, а также внутри трубчатого вала 7 проходит вал 15 привода переднего моста и от которого отходит вал привода задних мостов 16. В дифференциале на валу 15 закреплена центральна шестерн 17, а на валу 16 - шестерн 18 Шестерни 17 и 18 зацеплены с установ ленными на водиле 19 сателлитами 20, Водило 19 жестко закреплено на конце 10 трубчатого вала. На валу 15 свободно установлена шестерн . 21, имеюща зубчатый венец 22, а зубчатый ве нец 23, жестко закрепленный на валу 15, установлен между зубчатым венцом 13 трубчатого вала 7 и зубчатым венгдом 22, Каретка 24 переключающей муф ты 25 выполнена с внутренней кольцевой проточкой 26 и установлена с воз можностью осевого перемещени на зуб чатых венцах 12, 13, 22 и 23 переклю чающей муфты 25. Каретка 24 может быть установлена в любое из п ти фик сированных положений. Раздаточна коробка работает еледующим образом. При движении автомобил в нормаль ных услови х используют высшую пере ,дачу в раздаточной коробке, Положение каретки 24 дл указанного режима движени автомобил показано на фиг,2 Вращающий момент от двигател передаетс через ведущий вал 2, шестерни 6 и 11 и зубчатый венец 12 на зубчатый венец 27, каретку 24, зубчатый венец 28, зубчатый венец 13 трубчатого вала, водило 19 дифференциала, сателлиты 20, а далее часть момента через шестерню 18 и вал 16 передаетс на заднюю тележку, друга часть момента через шестерню 17 и вал 15 передаетс на передний мост. При этом зубь 28 каретки 24 не вход т в зацепление с зубчатым венцом 23 вала 15, и нет ограничени дифферен1щальному эффекту. При необходимости движени автомобил на высшей передаче с заблокированным дифференциалом каретки 24 передвигают в положение, изображен1ное на , 3.В этом положении каретка 24 блокирует зубчатые венцы 12, 13 и 23, и дифференциальный эффект невозможен. Дл получени нейтрали в раздаточной коробке каретку 24 перемещают в положение, изображенное на фиг,4, В этом положении ведомые шестерни вращаютс свободно и нет передачи крут щего момента на ведущие мосты. При движении автомобил в т желых услови х включают понижающую передачу в раздаточной Kopto6Ke. Положение каретки 24 дл указанного режима движени показано на фиг. 5. Вращающий момент от двигател передаетс через ведущий вал 2, шестерни 5, 21 и зубчатый венец 22 на зубчатый венец 28, каретку 24, зубчатый венец 27, зубчатый венец 13 трубчатого вала, далее момент передаетс на дифференциал, который распредел ет его по ведущим мостам, при этом зубчатый венец 23 совмещен с проточкой 26 каретки 24 и нет ограничени дифференциальному эффекту. При необходимости блокировки дифференциала на низшей передаче каретку 24 передвигают в положение, показанное на фиг. 6, В этом положении каретка блокирует зубчатые венцы 22, 23 и 13 и дифференциальный эффект невозможен. Таким образом, выполнение на каретке 24 переключающей муфты 25 кольцевой проточки 26, ширина которой по меньшей мере равна ширине зубчатого венца 23, размещение зубчатого венца 23, закрепленного на валу 15, между зубчатым венцЭм 22 шестерни 21 и зубчатым венцом 13 трубчатого вала, позвол ет иметь одну переключающую муфту, что значительно облегчает управление раздаточной коробкой , оборудованной межосевым дифференциалом , и снижает трудоемкость изготовлени указанной коробки. Предложенное техническое решение позвол ет упростить конструкцию раздаточной коробки и механизма управлени ею, исключить применение элект- ропневматического привода механизма блокировки, обладающего недостаточной надежностью.The housing 1 has a drive shaft 2 driven from an engine (not shown) through a gearbox (not shown) mounted on two bearings 3 and 4 with driving gears 5 and 6 fixed on it. On a tubular shaft 7 parallel to it, mounted on two bearings 8 and 9, the right end 10 of which is led out of the casing wall, freely mounted gear 11, fitted with a gear crown 12, the gear crown 13 is fixed at the opposite end of the tubular shaft 7. At the end 10 of the tubular shaft a differential 1A is installed, and which, as well as inside the tubular shaft 7, passes the front axle drive shaft 15 and from which the rear axle drive shaft 16 departs. In the differential, a central gear 17 is fixed on the shaft 15, and a gear 18 is fixed on the shaft 16 The gears 17 and 18 are engaged with the mounted gears on the carrier 19 by satellites 20, the carrier 19 is rigidly fixed on the end 10 of the tubular shaft. On the shaft 15 is freely mounted gear. 21, having a toothed rim 22, and a toothed bristle 23, rigidly mounted on the shaft 15, is installed between the toothed crown 13 of the tubular shaft 7 and the toothed Hungarian 22, the carriage 24 of the switching sleeve 25 is made with an internal annular groove 26 and is installed with an axial movement to the gear rims 12, 13, 22 and 23 of the switching coupling 25. The carriage 24 can be installed in any of the five fixed positions. The transfer box works in the following way. When the car is moving under normal conditions, use the highest transfer box in the transfer case. The position of the carriage 24 for the specified mode of movement of the car is shown in FIG. 2 The torque from the engine is transmitted through the drive shaft 2, gears 6 and 11 and the gear ring 12 to the gear a crown 27, a carriage 24, a gear crown 28, a toothed crown 13 of a tubular shaft, drove 19 differential, satellites 20, and then part of the moment through gear 18 and shaft 16 is transmitted to the rear carriage, the other part of the moment through gear 17 and shaft 15 is transmitted to the front bridge. In this case, the tooth 28 of the carriage 24 does not engage with the gear ring 23 of the shaft 15, and there is no limitation to the differential effect. If it is necessary to move the car in high gear with the differential locked, the carriage 24 is moved to the position depicted in 3. In this position, the carriage 24 blocks the gear rims 12, 13 and 23, and the differential effect is impossible. To obtain a neutral in the transfer box, the carriage 24 is moved to the position shown in FIG. 4. In this position, the driven gears rotate freely and there is no transfer of torque to the drive axles. When driving in severe conditions, downshift is activated in the transfer Kopto6Ke. The position of the carriage 24 for said driving mode is shown in FIG. 5. The torque from the engine is transmitted through the drive shaft 2, gears 5, 21 and the ring gear 22 to the ring gear 28, the carriage 24, the ring gear 27, the ring gear 13 of the tubular shaft, then the moment is transmitted to the differential, which distributes it along the drive bridges, while the ring gear 23 is combined with the groove 26 of the carriage 24 and there is no limitation to the differential effect. If it is necessary to lock the differential on the lower gear, the carriage 24 is moved to the position shown in FIG. 6, In this position the carriage blocks the gear rims 22, 23 and 13 and the differential effect is impossible. Thus, the execution on the carriage 24 of the switching coupling 25 of the annular groove 26, the width of which is at least equal to the width of the ring gear 23, the placement of the ring gear 23 mounted on the shaft 15 between the gear ring 22 of the tubular shaft 13 have one switching clutch, which greatly facilitates the management of a transfer box equipped with a center differential, and reduces the complexity of manufacturing the specified box. The proposed technical solution makes it possible to simplify the design of the transfer case and the mechanism for controlling it, and to exclude the use of an electropneumatic drive of the locking mechanism, which has insufficient reliability.

Claims

MULTI-STAGE TRANSMISSION BOX FOR VEHICLES, containing a drive shaft mounted in the housing with two driving gears fixed to it, equipped with a connecting gear rim, a parallel tubular intermediate shaft, the end of which is led out of the housing wall, and two gears supported by bearings located in the gear meshing with pinion gears and provided with connecting gear rims located on opposite sides of the connecting gear rim of the tubular shaft are installed at the end of the tubular shaft behind the wall of the housing there is an interaxle differential, two coaxial output shafts driven by the differential, one of which is located inside the tubular intermediate shaft, and a switching clutch with a gear ring fixed from axial movement and a sliding gear carriage, which engages with connecting gear rings, distinguishing The fact is that, in order to simplify the management of differential lock and gearshift by using one switching clutch for this, the support gear ec latter is fixed on said output shaft between the coupling ring gears and a tubular shaft 'of the driven gears and the carriage is provided with the switching clutch inner annular groove, the width of which is at least the width of the switching clutch toothing.

SU „„ I 123899