SU1012215A1 - Регул тор давлени - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЙ, .содержащий корпус с вкодной и выходной полост ми, межпу которвсми установлен регупирукхций орган, вьшолненшдй в виде штока, св занного с установленным в выходной полости первым клапаном. св занным с чувствительным элементом,. и с расположенным во входной полости вторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненным на игтоке, и первой пружиной, о т л и ч а к ш и и с   тем, что, с повышени  точности регулировани  давлени  в широком диапазоне расходов, регу- . л тор снабжен третьим клшаном, седло которого выполнено в тарели второго коапана , а между корпусом и третьим клапанном уг тановлена втора  пружина, неправление усили  которой противоположно направлению усили  первой пружины, крачем усилие первой пружины на меньше усили  второй пружины. (Л ю ю ел

Description

1101 Изобретение относитс  к автоматическ . му управлению и предназначено дл  регулнровани  давлени  в системах суфлировани  масл ных полостей газотурбинных двигателей. Известен регул тор давлени , содержащий корпус с установленными в кем чувстектельными элементом и двум  последовательно включенными регулирун щими .органами, причем один орган соосен другому Ull. Этому регул тору присуща нвдостаточна  гочносТЬ поддерживани  давлени , что св зано с наличием осевых сил, воздействующих на чувствитеоьный элемент со стороны регупирукших органов, причем величина этого воздействи  зависит от ве личины входного давлени , т.е. при раэном входном давлении величина силы, воздействующей на чувствительный элемект , ра:шична, что не позвол ет обеспечить высокую точность поддерживани  давлени  газа. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности . вл етс  регул тор давлени , содержащий корпус с входной и выходной полост.ш, между которыми установлен регулирующий орган, выполненный в виде штока, св занного с установленным в выходной полости первым клапаном, св занным с чувствительным . элементом, и с расположенным во входной полости вторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненным на штоке, и первой пружиной. Наличие двух клапанов, расположенных на одном щтоке, позвол ет исключить вли ние входного давлени  на величину усили , передающегос  на чувствительный элемент через тарели клапанов, так как входное давление газа действует одновременно на обе тарели в противоположных направлени х (при условии, что площади тарелей равны между собой) . Однако этот регул тор давлени  вме- 45 ет недостаточную точность регулировани , . котора  про вл етс  при упоре подвижной относительно штока тарели в седло. При этом усилие, передаваемое чувствЕп тельному элементу, резко возрастает, так как в работу вступает пружина, поджимающа  эту тарель. Таким образом, усилне, передаваемое на чувствительный . элемент в момент касани  подвижной относительно штока тарели клапана, ра&- ,. .F где усилие пружины, поджим/ающей шток к чувс- антельному элементу; cQ 52 Fo усилне пружины, поджимающей тарель к упору на штоке, Вступление одновременно в работу двух пружин приводит к увеличению усиЛИЯ , передаваемого на чувствительный элемент, и к ухудшению точности регулировани  газа, проход щего через регул тор . Цель изобретени  - поВБПнение точности регулировани  давлени  в широком диапазоне расходов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что регул тор давлени  снабжен Третьим зшапаном, седло которого выполнено в тагрели .второго клапана, а между корпусом в третьим клапаном установлена втора  пружина направление усили  которой противоположно направлению усили  первой пружины, причем усилие первой пружины не меньше усили  второй пружины. На чертеже изображен регул тор давлеРегул тор давлени  содержит корпус 1, с входной 2 и выходной 3 полост ми, метсду которыми установлен регулирующий орган, выполненный в.виде штока 4, св занного с установленным и выходной полости первым клапаном 5, св занным с чувствительным элеменгом бис расположенным во входной полости вторым клапаном 7, тарель 8 которого распопожена между упором 9, выполненным на штоке, и первой пружиной Ю. В тарели 6 второго клапана выполнено седло 11 клапана 12, а между корпусом и третьим клапаном установлена втора  пружина 13. Зазор А во втором клапане равен или меньше зазора Б в кл&пане . Регул тор давлени  работает следующим офазом.g При работе регул тора давлени  на земле первый клапан 5 и второй клапан 7 максимально открыты и воздух из систе суфлировани  двигател , поступа  во входную полость 2 регул тора давлени , беспреп тственно проходит через первый И второй клапаны в выходную полость 3 регул тора давлени  и далее выходит в атмосферу, при этом третий клапан 12 закрыт. При увеличении высоты полети летательного аппарата под действием чувствительного элемента 6 второй клапан 7 закрываетс , при дальнейшем движении штока 4 тарель 8 втврого клапана 7 отходет ат упора 9, и пераналй клапан 5 закрываетс . В полете при зшфытых первом 5 и втором 7 клапанах давление в системе

суфлировани  двигател  поддерживаетс  путем стравливани  воздуха через третий клапан 12.

Усилие первой 10 и второй 13 пружин замыкаетс  на одной детали-подвижной таре и 8 второго клапана 7. При максимальном огкрьттии проходного сечени  первого и второго клапанов усилие второй пружины 13 минимально, а сила прижати  перёой пружины Ю к упору 9 максимальна ,

, АОП где Ffip, f сипа прижати  тарели 8 к упору 9 при наиболыаем отврытии первого и второго клапанов; FO.| - усилие пруживы 1О при наибольшем открытии перSioro н второго клапанов; Рдоп Усклие пружины 13 при наиболыыем открытии первого и всторого клапанов.

При закрытии первого и второго клапанов усилие на пружине 13 возрастает и сила прижати  пружины 10 к упору 9 уменьшаетс . Дл  правильной работы всей системы веобкодимо условие

РОСН -РАОП О

илиР„р

осн АОП гда ьсн10 при закрыусилие пружины

пфс первом и втором клапанах; Рдоп усилие пружины (закрытых первом н втором клбпанах;

Пр сила прижати  тарели 8 к упору , 9 при закрытых первом и втором клапанах ..

Таким образом, передаваемое на чувствительный элемент усилие равно

Так как /Vp может быть близким к О, можно aamicBTb

F f onТаким офазом, усилие пружины 16, поджимакхцей тарель 8 второго клапана к упору 9 при правильном подборе пружин практически не вли ет на точность регулировани  устройства в момент аашшн ти  второго клапана.

Использование данного изобретени  в современных ьлноговальных ГТД, увеличенное (по сравнению с .одвовальными ) количество контактных уплотнений роторов двигател  и обладаксшх поэтому повышенным наддувом масл ных полостей, позволит решить задачу по поддержанию расчетного давлени  в суфлируемых маслй) кых полост х двигател , так как дает возможность поддерживать расчетное дав ление в этих полост х с 6ольше1в точностью в широком диапазоне расходов газа.

Решение этой задачи в свою- очередь; позвол ет снизить износ контактных уплотнений роторов дш1гател , уменьшить прорыв гор чих газов в масл ные полости , снизить расход масла, вызванный утечкой через контактные уплотвен сократаггь врем  нахождени  гор чих гвзов в контакте с маслом и, тем самым, снизить температуру масла и работаюшшс в масл ных полост х узлов, уменьшить коксование масла в суфлируеколх полост х н магистрал х.

Все это, в свою очередь, повышает надёжность двбигатеп  и продлевает ре . суре его работы.

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЙ, содержащий корпус с входной и выходной полостями, между которыми установлен регулирующий орган, выполненный в виде штока, связанного с установленным в выходной полости первым клапаном, связанным с чувствительным элементом,. ^! и с расположенным во входной полости вторым клапаном, гарель которого расположена между упором, выполненным на пггоке, и первой пружиной, отличавшийся тем, что, с целью повышения точности регулирования давления в широком диапазоне расходов, регу- . лятор снабжен третьим клапаном, седло которого выполнено в тарели второго клапана, а между корпусом и третьим клала» ном установлена вторая пружина, направление усилия которой противоположно направлению усилия первой пружины, причем усилие первой пружины на меньше усилия второй пружины.

   о

   1 1012215 1