SU1012215A1

SU1012215A1 - Pressure regulator

Info

Publication number: SU1012215A1
Application number: SU813368098A
Authority: SU
Inventors: Игорь Анатольевич Бекренев; Исаак Григорьевич Брискин
Original assignee: Предприятие П/Я М-5147
Priority date: 1981-12-23
Filing date: 1981-12-23
Publication date: 1983-04-15

Abstract

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЙ, .содержащий корпус с вкодной и выходной полост ми, межпу которвсми установлен регупирукхций орган, вьшолненшдй в виде штока, св занного с установленным в выходной полости первым клапаном. св занным с чувствительным элементом,. и с расположенным во входной полости вторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненным на игтоке, и первой пружиной, о т л и ч а к ш и и с тем, что, с повышени точности регулировани давлени в широком диапазоне расходов, регу- . л тор снабжен третьим клшаном, седло которого выполнено в тарели второго коапана , а между корпусом и третьим клапанном уг тановлена втора пружина, неправление усили которой противоположно направлению усили первой пружины, крачем усилие первой пружины на меньше усили второй пружины. (Л ю ю елA PRESSURE REGULATOR, containing a housing with a code and an output cavity, between which is installed, is an organ that is in the form of a rod connected with a first valve installed in the output cavity. associated with the sensing element. and with a second valve located in the inlet cavity, the plate of which is located between the stop made on the yoke and the first spring, which, in order to increase the accuracy of pressure control over a wide range of flow rates, . The torus is equipped with a third valve, the saddle of which is made in the plate of the second kapan, and between the case and the third valve valve is fixed the second spring, the failure of which is opposite to the direction of the force of the first spring, cracking the force of the first spring to less than the second spring. (Lu yu ate

Description

1101 Изобретение относитс к автоматическ . му управлению и предназначено дл регулнровани давлени в системах суфлировани масл ных полостей газотурбинных двигателей. Известен регул тор давлени , содержащий корпус с установленными в кем чувстектельными элементом и двум последовательно включенными регулирун щими .органами, причем один орган соосен другому Ull. Этому регул тору присуща нвдостаточна гочносТЬ поддерживани давлени , что св зано с наличием осевых сил, воздействующих на чувствитеоьный элемент со стороны регупирукших органов, причем величина этого воздействи зависит от ве личины входного давлени , т.е. при раэном входном давлении величина силы, воздействующей на чувствительный элемект , ра:шична, что не позвол ет обеспечить высокую точность поддерживани давлени газа. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности . вл етс регул тор давлени , содержащий корпус с входной и выходной полост.ш, между которыми установлен регулирующий орган, выполненный в виде штока, св занного с установленным в выходной полости первым клапаном, св занным с чувствительным . элементом, и с расположенным во входной полости вторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненным на штоке, и первой пружиной. Наличие двух клапанов, расположенных на одном щтоке, позвол ет исключить вли ние входного давлени на величину усили , передающегос на чувствительный элемент через тарели клапанов, так как входное давление газа действует одновременно на обе тарели в противоположных направлени х (при условии, что площади тарелей равны между собой) . Однако этот регул тор давлени вме- 45 ет недостаточную точность регулировани , . котора про вл етс при упоре подвижной относительно штока тарели в седло. При этом усилие, передаваемое чувствЕп тельному элементу, резко возрастает, так как в работу вступает пружина, поджимающа эту тарель. Таким образом, усилне, передаваемое на чувствительный . элемент в момент касани подвижной относительно штока тарели клапана, ра&- ,. .F где усилие пружины, поджим/ающей шток к чувс- антельному элементу; cQ 52 Fo усилне пружины, поджимающей тарель к упору на штоке, Вступление одновременно в работу двух пружин приводит к увеличению усиЛИЯ , передаваемого на чувствительный элемент, и к ухудшению точности регулировани газа, проход щего через регул тор . Цель изобретени - поВБПнение точности регулировани давлени в широком диапазоне расходов. Поставленна цель достигаетс тем, что регул тор давлени снабжен Третьим зшапаном, седло которого выполнено в тагрели .второго клапана, а между корпусом в третьим клапаном установлена втора пружина направление усили которой противоположно направлению усили первой пружины, причем усилие первой пружины не меньше усили второй пружины. На чертеже изображен регул тор давлеРегул тор давлени содержит корпус 1, с входной 2 и выходной 3 полост ми, метсду которыми установлен регулирующий орган, выполненный в.виде штока 4, св занного с установленным и выходной полости первым клапаном 5, св занным с чувствительным элеменгом бис расположенным во входной полости вторым клапаном 7, тарель 8 которого распопожена между упором 9, выполненным на штоке, и первой пружиной Ю. В тарели 6 второго клапана выполнено седло 11 клапана 12, а между корпусом и третьим клапаном установлена втора пружина 13. Зазор А во втором клапане равен или меньше зазора Б в кл&пане . Регул тор давлени работает следующим офазом.g При работе регул тора давлени на земле первый клапан 5 и второй клапан 7 максимально открыты и воздух из систе суфлировани двигател , поступа во входную полость 2 регул тора давлени , беспреп тственно проходит через первый И второй клапаны в выходную полость 3 регул тора давлени и далее выходит в атмосферу, при этом третий клапан 12 закрыт. При увеличении высоты полети летательного аппарата под действием чувствительного элемента 6 второй клапан 7 закрываетс , при дальнейшем движении штока 4 тарель 8 втврого клапана 7 отходет ат упора 9, и пераналй клапан 5 закрываетс . В полете при зшфытых первом 5 и втором 7 клапанах давление в системе1101 The invention relates to an automatic. control and is intended to regulate the pressure in the oil cavity cavities of gas turbine engines. A pressure regulator is known, comprising a housing with sensory elements installed in it and two regulating organs connected in series, one organ being coaxial to the other Ull. This regulator is inherent in sufficient pressure maintenance, which is associated with the presence of axial forces acting on the sensing element on the part of the regenerated organs, and the magnitude of this effect depends on the magnitude of the input pressure, i.e. at an inlet pressure, the magnitude of the force acting on the sensing element is ra: thick, which does not allow for high accuracy in maintaining the pressure of the gas. Closest to the proposed technical essence. is a pressure regulator comprising a housing with an inlet and an outlet cavity, between which a regulating member is installed, made in the form of a rod connected to a first valve in the outlet cavity connected to a sensing one. element, and with the second valve located in the inlet cavity, the plate of which is located between the stop made on the rod and the first spring. The presence of two valves located on the same brush eliminates the influence of the input pressure on the magnitude of the force transmitted to the sensing element through the valve plates, since the input gas pressure acts simultaneously on both plates in opposite directions (provided that the squares of the plates are equal between themselves) . However, this pressure regulator imposes an insufficient accuracy of regulation,. which manifests itself when the plate is movable relative to the rod in the seat. At the same time, the force transmitted to the sensitive element increases sharply, as the spring engages this plate. Thus, stronger, transmitted to the sensitive. element at the time of contact of the valve plate moving relative to the valve stem, pa & -,. .F where the force of the spring that presses the rod to the sensing element; cQ 52 Fo reinforcement of the spring that presses the plate to the stop on the rod. The simultaneous operation of two springs leads to an increase in the force transmitted to the sensitive element and to a deterioration in the control accuracy of the gas passing through the regulator. The purpose of the invention is to maintain the accuracy of pressure control over a wide range of flow rates. This goal is achieved by the fact that the pressure regulator is equipped with a third valve, the seat of which is made in tagreli second valve, and between the body in the third valve is installed the second spring, the direction of which is opposite to the direction of the force of the first spring, and the force of the first spring is not less than the second spring. The drawing shows a pressure regulator; a pressure regulator comprises a housing 1, with an inlet 2 and an outlet 3 cavities, with a regulating member installed in the form of a rod 4 connected to an installed and an outlet cavity by a first valve 5 connected to a sensing element. a second valve 7 located in the inlet cavity; a plate 8 of which is fixed between the stop 9 formed on the rod and the first spring Yu. The valve 11 of the second valve is made of valve 11 11 and the second valve is installed between the case and the third valve Jin 13. A gap in the second valve is equal to or smaller than the gap B in the cells & Pan. The pressure regulator operates as follows. When the pressure regulator is on the ground, the first valve 5 and the second valve 7 are maximally open and the air from the engine drip system, entering the input cavity 2 of the pressure regulator, passes unhindered through the first and second valves to the output one The cavity 3 of the pressure regulator and then goes out into the atmosphere, while the third valve 12 is closed. With an increase in the height of the flight of the aircraft under the action of the sensing element 6, the second valve 7 closes, with further movement of the rod 4, the plate 8 of the second valve 7 departs from the stop 9, and the control valve 5 closes. In flight with the first five and second seven valves, the system pressure

суфлировани двигател поддерживаетс путем стравливани воздуха через третий клапан 12.engine venting is maintained by venting air through the third valve 12.

Усилие первой 10 и второй 13 пружин замыкаетс на одной детали-подвижной таре и 8 второго клапана 7. При максимальном огкрьттии проходного сечени первого и второго клапанов усилие второй пружины 13 минимально, а сила прижати перёой пружины Ю к упору 9 максимальна ,The force of the first 10 and second 13 springs closes on one piece — the movable container and 8 of the second valve 7. With maximum opening section through the first and second valves, the force of the second spring 13 is minimal, and the force of pressing the first spring Yu to the stop 9 is maximum,

, АОП где Ffip, f сипа прижати тарели 8 к упору 9 при наиболыаем отврытии первого и второго клапанов; FO.| - усилие пруживы 1О при наибольшем открытии перSioro н второго клапанов; Рдоп Усклие пружины 13 при наиболыыем открытии первого и всторого клапанов., AOP where Ffip, f sipa press the plate 8 against the stop 9 when the first and second valves are opened; Fo. | - force springs 1O with the greatest opening perSioro n the second valves; Rdop Usklie spring 13 with the greatest opening of the first and side valves.

При закрытии первого и второго клапанов усилие на пружине 13 возрастает и сила прижати пружины 10 к упору 9 уменьшаетс . Дл правильной работы всей системы веобкодимо условие When closing the first and second valves, the force on the spring 13 increases and the force of pressing the spring 10 against the stop 9 decreases. For proper operation of the whole system, the condition is

РОСН -РАОП ОROSN -RAOP O

илиР„р or „„ p

осн АОП гда ьсн10 при закрыусилие пружиныEsp AOP gda сsn10 when closing the spring

пфс первом и втором клапанах; Рдоп усилие пружины (закрытых первом н втором клбпанах;pfs first and second valves; Rdop spring force (closed first n second klbpanah;

Пр сила прижати тарели 8 к упору , 9 при закрытых первом и втором клапанах ..Pr force the pressure plate 8 to stop, 9 when the first and second valves are closed ..

Таким образом, передаваемое на чувствительный элемент усилие равноThus, the force transmitted to the sensitive element is

Так как /Vp может быть близким к О, можно aamicBTbSince / Vp may be close to O, you can aamicBTb

F f onТаким офазом, усилие пружины 16, поджимакхцей тарель 8 второго клапана к упору 9 при правильном подборе пружин практически не вли ет на точность регулировани устройства в момент аашшн ти второго клапана.F f on Such an off-set, force of the spring 16, pressing the plate 8 of the second valve to the stop 9 with proper selection of the springs has almost no effect on the accuracy of the device adjustment at the time of the second valve.

Использование данного изобретени в современных ьлноговальных ГТД, увеличенное (по сравнению с .одвовальными ) количество контактных уплотнений роторов двигател и обладаксшх поэтому повышенным наддувом масл ных полостей, позволит решить задачу по поддержанию расчетного давлени в суфлируемых маслй) кых полост х двигател , так как дает возможность поддерживать расчетное дав ление в этих полост х с 6ольше1в точностью в широком диапазоне расходов газа.The use of this invention in modern gas turbine engines, the increased (as compared to .odovalous) number of contact seals of the rotors of the engine and of the engines, therefore increased pressure of the oil cavities, will solve the problem of maintaining the design pressure in the engine oil cavities, as it allows maintain the design pressure in these cavities with 6 more than 1 accuracy in a wide range of gas flow rates.

Решение этой задачи в свою- очередь; позвол ет снизить износ контактных уплотнений роторов дш1гател , уменьшить прорыв гор чих газов в масл ные полости , снизить расход масла, вызванный утечкой через контактные уплотвен сократаггь врем нахождени гор чих гвзов в контакте с маслом и, тем самым, снизить температуру масла и работаюшшс в масл ных полост х узлов, уменьшить коксование масла в суфлируеколх полост х н магистрал х.The solution of this problem in turn; allows to reduce the wear of the contact seals of the rotors of the diesel engine, reduce the breakthrough of hot gases in the oil cavities, reduce the oil consumption caused by leakage through the contact seals and shorten the time of hot gas in contact with the oil and thereby reduce the temperature of the oil and working in oil knotted cavities, reduce coking of the oil in the cooler sleeves of the cavity of the highway.

Все это, в свою очередь, повышает надёжность двбигатеп и продлевает ре . суре его работы.All this, in turn, increases the reliability of dbbigatep and prolongs the re. surah his work.

Claims

PRESSURE REGULATOR, comprising a housing with inlet and outlet cavities, between which a regulating body is mounted, made in the form of a rod connected to a first valve installed in the outlet cavity and connected to the sensing element. ^! and with a second valve located in the inlet cavity, the garel of which is located between the emphasis made on the PGC and the first spring, characterized in that, in order to increase the accuracy of pressure regulation in a wide range of flow rates, The fan is equipped with a third valve, the seat of which is made in the plate of the second valve, and a second spring is installed between the body and the third valve, the direction of the force of which is opposite to the direction of the force of the first spring, and the force of the first spring is less than the force of the second spring.

about

1 1012215 1