SK286762B6 - Závesné ústrojenstvo - Google Patents

Abstract

Závesné ústrojenstvo na pripojenie dverného prvku (2) k pojazdnému mechanizmu (6), vedenému v koľajnici (4), je vybavené zaisťovacími prostriedkami (30), pripojiteľnými k dvernému prvku (2), a obsahuje spojovaciu skrutku (10) majúcu hlavu (11) a driek, ktorá je upevniteľná v zaisťovacích prostriedkoch (30) a zaskrutkovaná do závitového otvoru (9), uskutočneného v pojazdnom mechanizme (6). Zaisťovacie prostriedky (30) majú dva krídlové prvky (32a, 32b), ktoré môžu byť pripojiteľné k dvernému prvku (2) a ktoré sú pripojené prostredníctvom stredového kusa (33), ktorý je vybavený vybraním (34) a ktorý je ohnutý smerom nahor vzhľadom na krídlové prvky (32a, 32b) tak, že po inštalácii zaisťovacích prostriedkov (30) môže byť hlava (11) vedená spodkom stredového kusa (33), takže driek, ktorý je pripojiteľný ku skrutkovej matici (20), je možné vložiť do vybrania (34). Driek obsahuje koncovú časť (15), ktorú je možné zaskrutkovať do závitového otvoru (9) pojazdného mechanizmu (6), prednú časť (12), ktorá je vybavená závitom, a strednú časť (13), ktorá je umiestnená medzi koncovou časťou (15) a prednou časťou (12) a ktorá je vytvorená tak, že je uchopiteľná a otáčateľná montážnym nástrojom. Koncová časť (15), stredná časť (13) a predná časť (12) sú vzájomne osadené tak, že skrutkovú maticu (20) na upevnenie spojovacej skrutky (10) je možné prevliecť cez koncovú časť (15) a stredovú časť (13) a zaskrutkovať do prednej časti (12).

Description

Vynález sa týka závesného ústrojenstva na pripojenie dvemého prvku k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici, ktoré je vybavené zaisťovacími prostriedkami, ktoré môžu byť pripojené k dvernému prvku, a spojovacou skrutkou, pozostávajúcou z hlavy a z drieku, ktorá môže byť upevnená v zaisťovacích prostriedkoch a zaskrutkovaná do závitového otvoru, uskutočneného v pojazdnom mechanizme.

Doterajší stav techniky

Na účely uzatvárania alebo rozdeľovania miestností sú často používané posuvné dvere, ktoré, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 1, sú pripojené k pojazdnému mechanizmu 6, vedenému v koľajnici 4.

Pojazdný mechanizmus takéhoto typuje opísaný napríklad v patentovom spise EP 0 733 766 alebo v patentovom spise EP 0 679 788.

Koľajnica 4 v tvare bežného U-profilu má pojazdné plochy 5, na ktorých sú vedené valčeky 8 pojazdného mechanizmu 6. Ďalej je v koľajnici 4 usporiadané nárazníkové ústrojenstvo 100, pričom prostredníctvom tohto nárazníkového ústrojenstva 100 môže byť pojazdný mechanizmus 6 odpružené utlmený a zaistený. Na tento účel je teleso 101 nárazníkového ústrojenstva 100 vybavené pružným prvkom 102 a prietržnou pružinou 103, ktorá, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 1, zaberá s hlavovým priemerom, usporiadaným na valčekoch 8, a v dôsledku toho zaisťuje pojazdný mechanizmus 6 na konci koľajnice 4.

Dvemý prvok 2, ktorý je znázornený na vyobrazení podľa obr. 1, je pripojený k pojazdnému mechanizmu 6 prostredníctvom spojovacej skrutky 1, ktorá je na jednom konci zaskrutkovaná do priechodného závitového otvoru 9, uskutočneného v pojazdnom mechanizme 6, a na druhom konci je pripevnená hlavou la spojovacej skrutky 1 v zaisťovacích prostriedkoch 3, ktoré sú pripevnené k hornej strane dvemého prvku 2 prostredníctvom skrutiek do dreva 3a.

Znázornené zaisťovacie prostriedky 3 sú vybavené nahor smerujúcimi háčikovými prvkami 3b', 3b a 3b', ktoré uzatvárajú dutinu 3c, do ktorej môže byť hlava la spojovacej skrutky 1 vložená spredu alebo, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 1, z oka.

Hlava la spojovacej skrutky 1 je vybavená vývrtmi lb a je pripojená k štvorcovej doske lc, ktorá sa opiera o háčikové prvky 3b', 3b a 3b'.

Do vývrtov lb môže byť vložený nástroj, pomocou ktorého je možné otáčať hlavou la spojovacej skrutky 1 až dovtedy, keď bude spojovacia skrutka 1 alebo vzdialenosť dverného prvku 2 od koľajnice 4 správne nastavená.

Ale pri každom vložení nástroja do vývrtu lb je možné pootočiť spojovacou skrutkou 1 len zhruba o 90^D, v dôsledku čoho potom upravovací alebo nastavovací proces zaberá príliš veľa času. V priebehu tohto upravovacieho alebo nastavovacieho procesu je hlava la spojovacej skrutky 1 vo všeobecnosti umiestnená v priestore dutiny 3c, v dôsledku čoho musí byť dvemý prvok 2 opätovne vyrovnaný, než dôjde k upevneniu spojovacej skrutky 1 prostredníctvom skrutkovacej matice 20.

Okrem toho sú zaisťovacie prostriedky súčasťou, odliatou pod tlakom, takže sú vyrábané s vynaložením príslušne vysokých nákladov. A navyše sú pod tlakom odliate súčasti vo všeobecnosti veľmi citlivé na nárazy, pričom nie sú odolné proti korózii. Pri tomto usporiadaní sú obzvlášť rizikové pomerne chúlostivé háčikové prvky 3b', 3b a 3b', ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu.

Keďže hlava la spojovacej skrutky 1 musí mať dostatočnú pevnosť, aby mohla byť uchopená alebo zovretá nástrojom, musí byt vyrobená vo vhodnej veľkosti. Dôsledkom toho je veľká inštalačná výška pre zaisťovacie prostriedky 3, ktoré vyžadujú pomerne veľkú vzdialenosť medzi koľajnicou 4 a zaisťovacími prostriedkami 3 alebo dverným prvkom 2.

Podstata vynálezu

Úlohou predmetu tohto vynálezu je preto vyvinúť nenákladné a stabilné závesné zariadenie pre dvemý prvok, keď toto závesné zariadenie by bolo možné vyrábať z nerezových materiálov, bolo by ho možné upevňovať jednoduchým spôsobom, ľahko nastavovať a upravovať a rovnako pripojovať k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici tak, že bude vyžadovaná len veľmi malá vzdialenosť medzi dverným prvkom a koľajnicou.

Uvedená úloha bola v súlade s predmetom tohto vynálezu dosiahnutá vyvinutím závesného ústrojenstva na pripojenie dvemého prvku k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici, vybavenej zaisťovacími prostriedkami, pripojiteľnými k dvernému prvku, a obsahujúcej spojovaciu skrutku, majúcu hlavu a driek, ktorá je upevniteľná v zaisťovacích prostriedkoch a zaskrutkovaná do závitového otvoru, uskutočneného v pojazdnom mechanizme, pričom zaisťovacie prostriedky majú dva krídlové prvky, ktoré sú pripojiteľné k dvemému prvku, a ktoré sú pripojené prostredníctvom stredového kusa, ktorý je vybavený vybraním, a ktorý je ohnutý smerom nahor vzhľadom na krídlové prvky tak, že po inštalácii zaisťovacích prostriedkov je hlava vedená spodkom stredového kusa, takže driek, ktorý je pripojiteľný ku skrutkovacej matici, jc možné vložiť do vybrania.

Driek obsahuje koncovú časť, ktorú je možné zaskrutkovať do závitového otvoru pojazdného mechanizmu, prednú časť, ktorá je vybavená závitom, a strednú časť, ktorá je umiestnená medzi koncovou časťou a prednou časťou, a ktorá je vytvorená tak, že je uchopiteľná a otáčateľná montážnym nástrojom, pričom koncová časť, stredná časť a predná časť sú vzájomne osadené tak, že skrutkovú maticu na upevnenie spojovacej skrutky je možné prevliecť cez koncovú časť a stredovú časť a zaskrutkovať do prednej časti, pričom vybranie je obklopené golierom na pridržiavanie hlavy skrutky tak, že spojovacia skrutka je zaistená proti automatickému otáčaniu, pričom je však stále nastaviteľná pomocou nástroja.

Krídlové prvky sú výhodne usporiadané na nainštalovanie na hornú stranu dverného prvku a sú vybavené otvormi na uloženie upevňovacích skrutiek.

Golier je výhodne usporiadaný tak, že po pripevnení spojovacej skrutky obklopuje hlavu spojovacej skrutky do takej miery, ktorá je postačujúca na udržovanie drieku vo vybraní.

Medzi koncovou častou, strednou častou a prednou častou sú výhodne usporiadané prechodové kusy, cez ktoré je možné prevliecť skrutkovú maticu.

Hlava spojovacej skrutky je výhodne na strane drieku zaoblená.

Zaisťovacie prostriedky sú výhodne vyrobené razením a lisovaním predovšetkým z antikorózneho kovového prvku.

Strana zaisťovacích prostriedkov, ktorá leží oproti golieru, má výhodne vylisovaný žliabok, z ktorého bol materiál premiestnený smerom ku golieru.

Závesné ústrojenstvo podľa tohto vynálezu, určené na pripojenie dverného prvku k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici, je teda vybavené zaisťovacími prostriedkami, ktoré môžu byť pripojené k dvemému prvku, a spojovacou skrutkou, pozostávajúcou z hlavy a z drieku, ktorá môže byť upevnená v zaisťovacích prostriedkoch a zaskrutkovaná do závitového otvoru, uskutočneného v pojazdnom mechanizme.

Zaisťovacie prostriedky majú dva krídlové prvky, ktoré môžu byť pripojené k dvemému prvku, a ktoré sú pripojené prostredníctvom stredového kusa, ktorý je vybavený vybraním, a ktorý je ohnutý smerom nahor vzhľadom na krídlové prvky tak, že po inštalácii zaisťovacích prostriedkov môže byť hlava vedená spodkom stredového kusa, takže driek môže byť vložený do vybrania, ku ktorému prilieha golier, slúžiaci na pridržiavanie hlavy spojovacej skrutky.

Krídlové prvky sú výhodne usporiadané na nainštalovanie na hornú stranu dverného prvku a na ten účel sú vybavené otvormi na uloženie upevňovacích skrutiek do dreva.

Golier je výhodne usporiadaný tak, že po pripevnení spojovacej skrutky tento golier obklopuje hlavu spojovacej skrutky do takej miery, ktorá je postačujúca na udržovanie drieku vo vybraní.

Driek má koncovú časť, ktorá môže byť zaskrutkovaná do závitového otvoru pojazdného mechanizmu, a rovnako strednú časti, ktorá je vytvorená tak, že môže byť uchopená a pootáčaná montážnym nástrojom.

Driek má rovnako prednú časť, ktorá je vybavená závitom, a ktorá slúži na uloženie skrutkovačej matice, ktorá je použitá na upevnenie spojovacej skrutky.

Koncová časť, stredná časť a predná časť, medzi nimi sú prípadne usporiadané prechodové kusy, sú vzájomne proti sebe osadené tak, že skrutkovacia matica môže byť prevlečená cez koncovú časť, strednú časť a prípadne prechodové kusy.

Hlava spojovacej skrutky je na strane drieku výhodne zaoblená.

Zaisťovacie prostriedky môžu byť vyrábané razením a lisovaním výhodne z kovového prvku, odolného proti korózii.

Strana zaisťovacích prostriedkov, ktorá leží oproti golieru, má vylisovaný žliabok, z ktorého bol materiál premiestnený smerom ku golieru.

Závesné ústrojenstvo je vybavené spojovacou skrutkou a zaisťovacími prostriedkami, ktoré môžu byť vyrábané hospodárne a s nízkymi nákladmi. Zaisťovacie prostriedky môžu byť výhodne vyrábané razením z kovového plechu v niekoľkých pracovných operáciách.

Priestor, ktorý je vyžadovaný pre zaisťovacie prostriedky medzi dvemým prvkom a pojazdným mechanizmom, je mimoriadne malý a zodpovedá približne dvojnásobku výšky hlavovej časti spojovacej skrutky, ktorá môže byť ľahko po krokoch nastavovaná po pripevnení dverného prvku, vybaveného zaisťovacími prostriedkami, a ktorá môže byť upevnená a zaistená bez toho, aby došlo k bočnému premiestneniu zaisťovacích prostriedkov.

Obzvlášť je výhodné, že nástroj, určený na nastavovanie a upravovanie, nepôsobí na pomerne úzku hlavu, ale na ľahko prístupný driek spojovacej skrutky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej podrobnejšie objasnený na príkladoch jeho konkrétneho uskutočnenia, ktorých opis bude podaný s prihliadnutím na priložené obrázky výkresov, kde:

obr. 1 znázorňuje pohľad na známe závesné ústrojenstvo, ktorého prostredníctvom je dvemý prvok pripojený k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici;

obr. 2 znázorňuje pohľad na spojovaciu skrutku podľa tohto vynálezu, vybavenú skrutkovacou maticou, slúžiacou na prichytenie závesného ústrojenstva;

obr. 3 znázorňuje pohľad zospodu na zaisťovacie prostriedky podľa tohto vynálezu; obr. 4 znázorňuje pohľad zo zadnej strany na zaisťovacie prostriedky podľa obr. 3; obr. 5 znázorňuje pohľad z prednej strany na zaisťovacie prostriedky podľa obr. 3; obr. 6 znázorňuje pohľad zhora na zaisťovacie prostriedky podľa obr. 3;

obr. 7 znázorňuje pohľad na zaisťovacie prostriedky podľa obr. 3 počas ich pripevňovania k spojovacej skrutke;

obr. 8 znázorňuje čelný pohľad spredu na spojovaciu skrutku a obr. 9 znázorňuje závesné ústrojenstvo podľa tohto vynálezu, ktorého prostredníctvom je dvemý prvok pripojený k pojazdnému mechanizmu, vedenému v koľajnici.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na vyobrazení podľa obr. 1 je znázornené závesné ústrojenstvo, ktoré bolo opísané v úvode tohto opisu a ktorého prostredníctvom je dvemý prvok 2 pripojený k pojazdnému mechanizmu 6, ktorý je vedený v koľajnici 4.

Koľajnica 4 v tvare bežného U-profilu má pojazdné plochy 5, na ktorých sú vedené valčeky 8 pojazdného mechanizmu 6. Ďalej je v koľajnici 4 usporiadané nárazníkové ústrojenstvo 100, pričom prostredníctvom tohto nárazníkového ústrojenstva 100 môže byť pojazdný mechanizmus 6 odpružené utlmený a zaistený.

Dvemý prvok 2 je pripojený k pojazdnému mechanizmu 6 prostredníctvom spojovacej skrutky 1, ktorý je na jednom konci zaskrutkovaný do priechodného závitového otvoru 9, uskutočneného v pojazdnom mechanizme 6, a na druhom konci je pripevnený hlavou la spojovacej skrutky 1 v zaisťovacích prostriedkoch 3, ktoré sú opisované na začiatku.

Na účely odstránenia nedostatkov známych zariadení boli vyvinuté závesné zariadenia podľa tohto vynálezu, pričom každé takéto závesné zariadenie obsahuje spojovaciu skrutku 10, ktorá je znázornená na vyobrazení podľa obr. 2, a zaisťovacie prostriedky 30, ktoré sú znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 3 až obr. 6. Spôsob, akým sú spojovacie skrutky 10 a zaisťovacie prostriedky 30 spojené jednak vzájomne medzi sebou, a jednak pripojené k pojazdnému mechanizmu 6 a k dvemému prvku 2, je znázornený na vyobrazeniach podľa obr. 7 a podľa obr. 9.

Závesné ústrojenstvo podľa tohto vynálezu bude teraz ďalej podrobnejšie opísané, a to s odkazom na priložené obrázky výkresov.

Zaisťovacie prostriedky 30, ktoré sú znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 3 až obr. 6, obsahujú stredový kus 33, ktorý je na oboch stranách pripojený ku krídlovému prvku 32a a 32b.

Tieto krídlové prvky 32a a 32b sú vybavené priechodnými otvormi 31, ktorými sú vedené skrutky do dreva na pripevnenie spojovacích prostriedkov 30 k dvemému prvku 2.

Z vyobrazenia na obr. 4 a na obr. 5 je názorne vidieť, že oblasti medzi stredovým kusom 33 krídlových prvkov 32a a 32b sú ohnuté takým spôsobom, že stredový kus 33 je zdvihnutý v dostatočnom rozsahu vzhľadom na krídlové prvky 32a a 32b, že hlava 11 spojovacej skrutky 10 môže byť vložená pod stredový kus 32 po inštalácii zaisťovacích prostriedkov 30.

Keďže pri postupe nastavovania či upravovania nie je príslušným nástrojom uchopovaná hlava 11 spojovacej skrutky 10, ale jej driek, môže byť tento driek skonštruovaný tak, že je pomerne úzky.

Na účely prichytenia spojovacej skrutky 10 je stredový kus 33 vybavený vybraním 34, do ktorého môže byť vložený driek spojovacej skrutky 10. Okrem toho je na spodnej strane stredového kusa 33 usporiadaný golier 35, do ktorého môže byť zapustená hlava 11 spojovacej skrutky 10 (pozri obr. 3). Pri tomto usporiadaní potom konce goliera 35, ktoré ležia pri vstupe do vybrania 34, zabraňujú tomu, aby hlava 11 spojovacej skrutky 10, uchopená golierom 35, mohla vykĺznuť von z vybrania 34.

Z vyobrazenia na obr. 9 je zrejmé, že hlava 11 spojovacej skrutky 10 je zatlačená do goliera 35 v dôsledku hmotnosti dverného prvku 2. Len zdvihnutím dverného prvku 2 môže byť hlava 11 spojovacej skrutky 10 uvoľnená opäť z goliera 35. V dôsledku toho je dvemý prvok 2 veľmi spoľahlivo zaistený po svojom pripevnení.

V dôsledku požiadaviek na materiál goliera 35 potom v priebehu výroby zaisťovacích prostriedkov 30 je materiál presúvaný smerom dole do žliabku 37 z hornej strany stredového kusa 33, ako je znázornené na vy obrazení podľa obr. 6, a je pritlačovaný k spodnej strane do tvaru, vytvárajúceho golier 35. Zaisťovacie prostriedky 30 vrátane vybrania 34 môžu byť potom jednoduchým spôsobom vystrihnuté z kovovej dosky, vybavené golierom 35 a ohnuté.

Golier 35 okrem toho zabraňuje tomu, aby sa hlava 11 spojovacej skrutky 10 mohla samovoľne otáčať, napríklad vtedy, keď je dvemý prvok 2 prirazený k strane alebo keď dochádza k vibráciám. Ale v dôsledku obzvlášť výhodných vlastností spojovacej skrutky 10, ktoré budú opísané, je možné nastavovať, upravovať a zaisťovať spojovaciu skrutku 10 veľmi jednoduchým spôsobom.

Na vyobrazení podľa obr. 2 je znázornená spojovacia skrutka 10 podľa tohto vynálezu, pričom táto spojovacia skrutka 10 pozostáva z hlavy 11 spojovacej skrutky 10 a z drieku. Tento driek v podstate pozostáva z troch časti 12, 13 a 15, ktoré sú vzájomne proti sebe osadené, a medzi ktorými sú usporiadané prechodové kusy 14, pokiaľ je nutné driek predĺžiť.

Osadenie častí 12,13 a 15 je rovnako veľmi dobre zreteľné na vyobrazení podľa obr. 8, na ktorom je znázornený čelný pohľad spredu na spojovaciu skrutku 10.

Predná časť 12 drieku, ktorá susedí s hlavou 11 spojovacej skrutky 10 a ktorá má najväčší priemer, je výhodne vybavená závitom pre skrutkovaciu maticu 20, ktorá je znázornená na vyobrazení podľa obr. 9, a ktorá slúži na upevnenie spojovacej skrutky 10, takže hlava 11 spojovacej skrutky 10 je po inštalácii nehybne upevnená v golieri 35.

Koncová časť 15 drieku, ktorá je obdobne vybavená závitom, a ktorá má menší priemer, slúži na pripojenie k pojazdnému mechanizmu 6. Pri tomto usporiadaní môže byť koncová časť 15 drieku zaskrutkovaná do priechodného závitového otvoru 9, takže je medzi dvemým prvkom 2 a pojazdným mechanizmom 6 nastavená požadovaná vzdialenosť.

Stredná časť 13, usporiadaná medzi prednou časťou 12 a koncovou časťou 15, je uskutočnená tak, že môže byť uchopená nástrojom a môže s ňou byť pootáčané na účely nastavenia vzdialenosti medzi dvemým prvkom 2 a pojazdným mechanizmom 6. Stredná časť 13 je výhodne uskutočnená v tvare šesťhrannej hlavy skrutky (obdobne, ako je hlava 11 spojovacej skrutky 10), ktorá môže byť uchopená montážnym kľúčom.

Obzvlášť zaujímavá je výhodne šesťhranná hlava 11 spojovacej skrutky 10, ktorá je na strane, smerujúcej k drieku, vybavená zaoblenými oblasťami 16, ktoré umožňujú, aby sa hlava 11 spojovacej skrutky 10 mohla otáčať v golieri 35 na účely upravovania a nastavovania závesného ústrojenstva. Na tieto účely sa skrutkovacia matica 20 uvoľní, nato sa stredná časť 13 uchopí a pootáča. Zaoblené oblasti 16 zabraňujú tomu, aby mohlo dochádzať k nakláňaniu hlavy 11 spojovacej skrutky 10 v golieri 35 a k prípadnému zablokovaniu.

V priebehu otáčania strednej časti 13 je hlava 11 spojovacej skrutky 10 vytlačená von z goliera 35 pre každú šestinu otáčky a pootáča sa bez toho, aby dochádzalo k jej bočnému posunu. Spojovacia skrutka 10, ktorá je pred inštaláciou zhruba nastavená, môže byť preto po inštalácii nastavená presne prostredníctvom montážneho kľúča. Po nastavení dvemého prvku 2 v zvislom smere nie je už ďalej nutné uskutočňovať žiadne bočné nastavovanie.

Po nastavení dvemého prvku 2 v zvislom smere je spojovacia skrutka 10 výhodne upevnená prostredníctvom skrutkovačej matice 20.

V dôsledku hmotnosti dverného prvku 2, ktorého prostredníctvom je hlava 11 spojovacej skrutky 10 zatlačovaná do goliera 35, je niekedy možné zaobísť sa bez zvláštneho upevňovania.

Ako je možné vidieť na vyobrazeniach podľa obr. 7 a podľa obr. 9, vyžaduje závesné ústrojenstvo podľa tohto vynálezu len veľmi malý priestor. Krídlové prvky 32a a 32b sú výhodne upevnené na hornej strane dvemého prvku 2 prostredníctvom skrutiek do dreva. Medzi dvemým prvkom 2 a pojazdným mechanizmom 6, ktorý je vedený v koľajnici 4, je len priestor na skrutkovaciu maticu 20, ktorá je usporiadaná na upevnenie závesného ústrojenstva, a na strednú časť 13, ktorá slúži na nastavovanie tohto závesného ústrojenstva.

Pokiaľ je vynechané zaisťovanie prostredníctvom skrutkovačej matice 20, je medzi dvemým prvkom 2 a koľajnicou 4 len minimálna vzdialenosť s veľkosťou niekoľkých milimetrov.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (7)

1. Závesné ústrojenstvo na pripojenie dvemého prvku (2) k pojazdnému mechanizmu (6), vedenému v koľajnici (4), vybavené zaisťovacími prostriedkami (30), pripojiteľnými k dvemému prvku (2), a obsahujúce spojovaciu skrutku (10), majúcu hlavu (11) a driek, ktorá je upevniteľná v zaisťovacích prostriedkoch (30) a zaskrutkovaná do závitového otvoru (9), uskutočneného v pojazdnom mechanizme (6), pričom zaisťovacie prostriedky (30) majú dva krídlové prvky (32a, 32b), ktoré sú pripojiteľné k dvemému prvku (2) a ktoré sú pripojené prostredníctvom stredového kusa (33), ktorý je vybavený vybraním (34), a ktorý je ohnutý smerom nahor vzhľadom na krídlové prvky (32a, 32b) tak, že po inštalácii zaisťovacích prostriedkov (30) je hlava (11) vedená spodkom stredového kusa (33), takže driek, ktorý je pripojiteľný k skrutkovej matici (20), je možné vložiť do vybrania (34), vyznačujúce sa tým, že driek obsahuje koncovú časť (15), ktorú je možné zaskrutkovať do závitového otvoru (9) pojazdného mechanizmu (6), prednú časť (12), ktorá je vybavená závitom, a strednú časť (13), ktorá je umiestnená medzi koncovou časťou (15) a prednou časťou (12), a ktorá je vytvorená tak, že je uchopiteľná a otáčateľná montážnym nástrojom, pričom koncová časť (15), stredná časť (13) a predná časť (12) sú vzájomne osadené tak, že skrutkovú maticu (20) na upevnenie spojovacej skrutky (10) je možné prevliecť cez koncovú časť (15) a stredovú časť (13) a zaskrutkovať do prednej časti (12), pričom vybranie (34) je obklopené golierom (35) na pridržovanie hlavy (11) skrutky (10) tak, že spojovacia skrutka (10) je zaistená proti automatickému otáčaniu, pričom je však - stále nastaviteľná pomocou nástroja.

2. Závesné ústrojenstvo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že krídlové prvky (32a, 32b) sú usporiadané na nainštalovanie na hornú stranu dverného prvku (2) a sú vybavené otvormi (31) na uloženie upevňovacích skrutiek.

3. Závesné ústrojenstvo podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že golier (35) jc usporiadaný tak, že po pripevnení spojovacej skrutky (10) obklopuje hlavu (11) spojovacej skrutky (10) do takej miery, ktorá je postačujúca na udržovanie drieku vo vybraní (34).

4. Závesné ústrojenstvo podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že medzi koncovou časťou (15), strednou časťou (13) a prednou časťou (12) sú prípadne usporiadané prechodové kusy (14), cez ktoré je možné prevliecť skrutkovú maticu (20).

5. Závesné ústrojenstvo podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že hlava (11) spojovacej skrutky (10) je na strane drieku zaoblená.

6. Závesné ústrojenstvo podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že zaisťovacie prostriedky (30) sú vyrobené razením a lisovaním predovšetkým z antikorózneho kovového prvku.

7. Závesné ústrojenstvo podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že strana zaisťovacích prostriedkov (30), ktorá leží oproti golieru (35), má vylisovaný žliabok (37), z ktorého bol materiál premiestnený smerom ku golieru (35).