SK280663B6

SK280663B6 - Pohonný systém pre schody a priamobežné palety poh

Info

Publication number: SK280663B6
Application number: SK1103-95A
Authority: SK
Inventors: Peter H�Fling; Hermann Wilke; Henrik Hauser
Original assignee: O & K Rolltreppen Gmbh & Co. Kg; Ketten Wulf Gmbh Gelenkketten-Und Kettenr�Derfabri
Priority date: 1993-10-06
Filing date: 1994-09-28
Publication date: 2000-05-16
Also published as: CZ290688B6; CN1037084C; WO1995009802A1; EP0775079B1; SK110395A3; ES2120071T3; RU2141925C1; BR9406168A; DE4334064C2; EP0775079A1; DE4334064C3; US5785166A; KR960702814A; JP2860167B2; DE59406153D1; HU217287B; HUT74994A; JPH09503193A; KR100319004B1; CZ162195A3

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka pohonného systému schodov a priamobežných paliet pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov, ktorý pozostáva vždy z jednej bočné k schodom, prípadne priamobežným paletám usporiadanej dopravnej reťaze, ktorá obsahuje väčší počet v súčinnosti s puzdrami pôsobiacich reťazových čapov rôznej axiálnej dĺžky, pričom axiálne dlhšie, vždy jedným obežným valčekom vybavené reťazové čapy sa nachádzajú v oblasti schodov, prípadne priamobežných paliet, a sú s nimi, pripadne cez ďalšie konštrukčné prvky, spojené. Ďalej obsahuje väčší počet s axiálne kratšími reťazovými čapmi, ako aj prípadne prostredníctvom obežných valčekov, spolupôsobiacich lamiel, ktoré sú ako vnútorné lamely pevne neotočne spojené s puzdrami a ako vonkajšie lamely pevne neotočne spojené s reťazovými čapmi, pričom v oblasti oboch čelných strán puzdier sú umiestnené tesniace prvky.

Doterajší stav techniky

EP-A 94 110 sa týka dopravnej reťaze, najmä pre eskalátory alebo pásy na dopravu osôb, ktorá obsahuje reťazové čapy s najmenej jednou mastiacou plochou, ktoré nesú dve vonkajšie lamely a medzi nimi usporiadané puzdrá, pričom na puzdrách sú usporiadané vždy jedno obežné koleso a po oboch stranách tohto obežného kolesa po jednej vnútornej lamele. Na reťazovom čape sú na oboch stranách mastiacich plôch a vnútri puzdier po jednej obvodovej drážke, vybavenej tesniacim krúžkom, a medzi koncami puzdier a protiľahlou vonkajšou lamelou po jednej tesniacej podložke. Tesniaci krúžok je zhotovený ako gumový 0-krúžok, zatiaľ čo tesniaca podložka pozostáva z materiálu, odolného proti opotrebeniu. Mastiaca plocha reťazových čapov má najmenej jednu, kolmo na mastiacu plochu a v osi reťazového čapu umiestnenú, dieru.

Týmto stavom techniky sa má vytvoriť dopravná reťaz, ktorá sa dá použiť vo vlhkej atmosfére a vysokom znečistení a nevyžaduje žiadne mastenie kĺbov. Pretože však sa tu používa puzdrová reťaz bežnej konštrukcie a počíta sa, aj sa musí počítať, s možnosťou dodatočného mastenia, možno tu hovoriť len o dopravnej reťazi so zníženou potrebou údržby, najmä keď sa podnikli len opatrenia na obmedzenie výstupu mastiva, ktorému nemožno zabrániť, ako aj na zníženie vstupu nečistôt zvonku dovnútra. Vzhľadom na trvalé trenie, tak ako predtým, medzi tesneniami a zodpovedajúcimi konštrukčnými prvkami nemožno vylúčiť, že, ak vezmeme do úvahy čas životnosti dopravnej reťaze, opotrebenie bude viesť k ďalšiemu neželanému výstupu mastiva, čo koniec-koncov vedie zasa k taktiež neželanému znečisteniu nielen reťaze, ale aj iných konštrukčných dielov pohyblivých schodov, prípadne pohyblivého chodníka. Treba uviesť, že ďalej je nevýhodné, že použitím bežných oceľových dielov na reťazové čapy a puzdrá, ktoré ich obklopujú, vzniká nie nevýznamná prevádzková hlučnosť, ktorá sa prejavuje najmä pri nedostatočnom mastení reťaze.

Cieľom vynálezu je ďalej vyvinúť pohonný systém takého typu, aby jednotlivé konštrukčné diely pohonného systému boli vytvorené v maximálnej miere bez potreby údržby, pričom sa súčasne zvýši bezpečnosť pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov a zníži sa prevádzková hlučnosť.

Podstata vynálezu

Tento cieľ sa dosiahne kombináciou nasledujúcich znakov:

- reťazové čapy sú vytvorené z galvanický pokovovaných cementovaných oceľových čapov,

- puzdrá pozostávajú z cementovanej ušľachtilej ocele a sú galvanický pokovované,

- medzi reťazovými čapmi a puzdrami sa nachádza najmenej jedno klzné ložisko, ktoré je vytvorené z tenkostenného puzdra homogénnej konštrukcie, pozostávajúceho z termoplastického materiálu.

Výhodné varianty predmetu vynálezu sa dajú odvodiť z ďalších nárokov.

Použitím uvedenej kombinácie materiálov, menovite pre reťazové čapy s niklovou vrstvou nanesenou bez vonkajšieho prúdu, pripadne so zapuzdrením tuhých mastiacich materiálov z PTFE, grafitu alebo podobne, v spojení s taktiež bez vonkajšieho prúdu niklom pokovovaným puzdrom, ktoré môže prípadne v povrchovej vrstve obsahovať tiež podiely z tuhých mastiacich materiálov z PTFE, grafitu alebo podobne, ako aj medzizaradenie jedného, pripadne viacdielneho klzného ložiska z prípadne vláknami zosilneného termoplastického materiálu, ktorý v závislosti od prípadu použitia môže taktiež obsahovať vložené podiely z tuhých mastiacich materiálov, sa vytvorí pohonný systém bez potreby údržby, ktorý vyhovuje požiadavkám ochrany životného prostredia a súčasne prispieva k nie nevýznamnému zníženiu hlučnosti.

V závislosti od prípadu použitia sa môže ukázať výhodným naniesť na začiatku medzi reťazový čap a klzné ložisko mastivo, výhodne tuk, ktorý sa pred montážou nanesie na reťazový čap ako tenký film.

Oproti oceľovým čapom a oceľovým puzdrám, použitým v doterajšom stave techniky, ktoré sa nutne musia mastiť, dosiahne sa predmetom podľa tohto vynálezu optimálna kombinácia materiálov, najmä keď sa vytvorí vysoká tvrdosť reťazových čapov, a súčasne ich odolnosť proti korózii a zníženie drsnosti puzdier vytvorí výhodný tribologický systém.

Pohyblivé schody a pohyblivé chodníky sa konštrukčne líšia len málo z hľadiska ich nasadenia vo vnútorných, prípadne vo vonkajších priestoroch, pričom vo vonkajších priestoroch sú v dôsledku atmosférických vplyvov zvýšené požiadavky oproti vnútorným priestorom.

Vo vnútorných priestoroch sa spravidla používajú pohyblivé schody alebo pohyblivé chodníky, pri ktorých sú medzi vnútornými lamelami v oblasti schodov, prípadne priamobežných paliet umiestnené obežné valčeky, vybavené valčekovými ložiskami, na puzdrách, a bočné tesnenie sa uskutočňuje tesniacimi prvkami diskového tvaru, umiestnenými medzi vnútornými a vonkajšími lamelami. Takúto konštrukciu obsahuje aj EP-A 94 110. V zlepšení tohto stavu techniky sa navrhuje vytvoriť tesniace prvky diskového tvaru zo samomastiaceho materiálu, ako napr. z PTFE (polytetrafluóretylén), pretože tieto tesniace prvky nevyžadujú zvonku privedené mastivo. Tieto tesniace prvky sa používajú tak pre axiálne dlhšie, so schodmi, pripadne priamobežnými paletami spojené reťazové čapy, ako aj pre s nimi ďalšie kĺby tvoriace axiálne kratšie reťazové čapy, umiestnené medzi axiálne dlhšími čapmi, a výhodne sú nalisované medzi vnútornými a vonkajšími lamelami na príslušných reťazových čapoch. Dištančné kusy, umiestnené medzi vnútornými lamelami a vnútorným krúžkom ložiska obežného valčeka, tvoria pridavný tesniaci prvok. Valčekové ložisko obežného valčeka je výhodne namastené na celú dobu životnosti a je navonok utesnené, a na účely ďalšieho zníženia hlučnosti je obklopené, najmä obstriekané, polyamidovým jadrom, ktoré je zasa obalené pojazdovou plochou z polyuretánu. Ako počiatočné mastivo pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov, ktoré sa používajú vo vnútorných priestoroch, sa ponúka tuk s olejom na báze polyalfaolefinov.

Pri takzvaných vo vonkajších priestoroch používaných dopravných schodov sú v oblasti schodov, prípadne priamobežných paliet umiestnené obežné valčeky mimo vonkajších lamiel na príslušných čapoch, pričom sa bočné tesnenie uskutočňuje tesniacimi prvkami medzi vnútornými a vonkajšími lamelami. Takéto dopravné reťaze sú taktiež opísané v EP-A 94 110. V zlepšení tohto stavu techniky sú medzi vnútornými a vonkajšími lamelami umiestnené v priečnom reze uhlové konštrukčné diely s k sebe nasmerovanými, labyrinty tvoriacimi axiálnymi ramenami, ktoré vždy prinajmenšom čiastočne axiálne presahujú v axiálnom smere pôsobiaci, na príslušnom konci puzdra nalisovaný tesniaci prvok. Na zjednotenie pohonného systému sú konštrukčné diely v spojení s tesniacimi prvkami, pri pohľade v pozdĺžnom smere dopravných reťazí, v oblasti tak axiálne dlhších, ako aj axiálne kratších reťazových čapov a sú na tieto nalisované. Príslušné radiálne ramená konštrukčných prvkov takto ležia na príslušných ramenách vonkajších lamiel. Ako počiatočné mastivo pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov, používané vo vonkajších priestoroch, sa ponúka tuk s olejom na báze polyglykolu, pričom voľba tuku závisí od príslušných vplyvov.

Tesniaci prvok má výhodne v axiálnom smere pôsobiacu tesniacu klapku, ktorá prípadne pod vlastným napätím dolieha na príslušné radiálne rameno konštrukčného dielu, pričom konštrukčné diely môžu pozostávať buď z nehrdzavejúcej ocele, alebo z plastu. Tesniaca klapka sa v spojení s axiálnymi ramenami konštrukčného dielu, ktoré tvoria labyrint, stará o to, aby sa z počiatočného mastiva nemohol dostať von žiadny tuk. Na zabránenie vstupu nečistôt zvonku do oblasti klzného ložiska sa tesniaci prvok výhodne obklopí mastiacim tukom zodpovedajúcej viskozity, ktorý potom súčasne tvorí aj mastivo tesniacej klapky.

Ako už bolo uvedené, pri takzvaných dopravných schodoch je obežný valček umiestnený nie medzi vnútornými lamelami, ale mimo lamiel na čape, pričom sa potom medzi vnútorné lamely vloží na puzdrá takzvaný ochranný valček, ktorý spolupôsobí s príslušnými vybraniami reťazovej hviezdice ako obvádzací prvok v príslušnej koncovej oblasti pohyblivých schodov, prípadne pohyblivého chodníka. V závislosti od dopravnej výšky, ako aj pritom vznikajúcich zaťažení, môže byť ochranný valček buď z plastu alebo z ocele, pričom v druhom prípade môže byť medzi ochranný valček a puzdro vložené ešte klzné ložisko, ktoré má výhodne rovnakú materiálovú špecifikáciu ako klzné ložisko medzi puzdrom a reťazovým čapom. Toto prídavné klzné ložisko je zasa navonok uzavreté tesneniami, prípadne diskového tvaru, ktoré môžu taktiež pozostávať zo samomastiaceho materiálu. Aj tu možno v prípade potreby vykonať počiatočné mastenie príslušných konštrukčných dielov.

Podľa ďalšej idey vynálezu sú aj lamely v závislosti od oblasti použitia vybavené protikoróznou ochranou, ktorá pri bežných ochranných reťaziach nebola potrebná, keďže sa neustále mastili. Pri pohyblivých schodoch a pohyblivých chodníkoch, používaných vo vnútorných priestoroch, sú lamely výhodne galvanický pozinkované, prípadne vybavené protikoróznou ochranou typu laku, zatiaľ čo pri pohyblivých schodoch a pohyblivých chodníkoch, používa ných vo vonkajších priestoroch, sú lamely protikorózne upravené, napr. žiarovým zinkovaním.

Navyše sú axiálne dlhšie reťazové čapy, vybavené obežnými valčekmi, otočné uložené vo vždy pozdĺžnym vyvŕtaným otvorom vybavených osových výstupkoch príslušných schodov, pripadne priamobežných paliet, pričom ložisko taktiež tvorí počiatočné namastené klzné ložisko. Aj tu je účelné použiť klzné ložisko, ktoré má rovnakú materiálovú špecifikáciu ako už predtým opísané klzné ložiská.

V závislosti od konkrétneho použitia môže mať klzné ložisko mimo otvoru radiálne prebiehajúcu tesniacu oblasť, ktorá sa rozprestiera radiálne medzi voľným koncom osového výstupku a príslušnou vonkajšou lamelou, alebo pri použití vo vonkajších priestoroch môže byť klzné ložisko utesnené navonok prstencovým prvkom zo samomastiaceho materiálu, umiestneným na voľnom konci osového výstupku.

Navrhnutou kombináciou znakov je skoncipovaný nový pohonný systém, ktorý sa vo významnej miere odkláňa vzhľadom na zníženú potrebu údržby, pripadne nepotrebnosť údržby, od doterajšieho stavu techniky a oproti bežným pohonným systémom má zvýšenú dobu životnosti, pričom možnosti dodatočného mastenia sú spravidla nevyhnutné len na pohonné systémy, používané vo vonkajších priestoroch, aby sa v odstupoch troch až piatich rokov alebo dlhších vykonalo príslušné dodatočné mastenie. Keďže tieto dlhšie časové úseky sú veľmi dlhé, možno aj tu, analogicky k pohyblivým schodom a pohyblivým chodníkom, ktoré sa používajú vo vnútorných priestoroch, hovoriť o pohonnom systéme, ktorý prakticky nepotrebuje údržbu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Pohonný systém podľa tohto vynálezu je pomocou jedného príkladu vyhotovenia znázornený na obrázkoch a bude následne opísaný. Obrázky zobrazujú:

obr. 1 - čiastočné zobrazenie pohonného systému pohyblivého chodníka, obr. 2 - priečny rez axiálne dlhším reťazovým čapom spolu s dopravnou reťazou a obežným valčekom pre pohyblivé schody obchodného domu, obr. 3 - priečny rez axiálne kratším reťazovým čapom ako ďalším kĺbom dopravnej reťaze podľa obr. 2, obr. 4 - priečny rez axiálne dlhším reťazovým čapom spolu s dopravnou reťazou a obežným valčekom pre dopravné pohyblivé schody, obr. 5 - priečny rez axiálne kratším reťazovým čapom ako ďalším kĺbom dopravnej reťaze podľa obr. 4, obr. 6 - priečny rez reťazovým článkom s ďalším klzným ložiskom medzi puzdrom a ochranným valčekom podľa obr. 5.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 znázorňuje ako základný náčrt pohonný systém 1 pohyblivého chodníka, ktorý obsahuje nasledovné konštrukčné diely:

Priamobežné palety 2 s príslušnými obežnými valčekmi 3, ktoré sa odvaľujú po nezobrazených koľajových profiloch, ako aj dopravnú reťaz 4, ktorá sa skladá z vnútorných lamiel 5, 6 a vonkajších lamiel 7, 8, pričom vnútorné lamely 5, 6 sú spojené s vonkajšími lamelami 7, 8 na jednej strane cez axiálne dlhšie reťazové čapy 9 a na druhej strane cez axiálne kratšie reťazové čapy 10. Tak axiálne kratšie reťazo vé čapy 10, ako aj axiálne dlhšie reťazové čapy 9 sú obklopené na obrázku len naznačenými puzdrami 11, 12, ktoré sú umiestnené medzi vonkajšími lamelami 7, 8. Na puzdrách 11, 12 sú usporiadané medzi vnútornými lamelami 5, 6 vedené obežné valčeky 13, 14, ktoré sa taktiež odvaľujú po ďalej nezobrazených koľajových profiloch. Tu len z jednej strany znázornená dopravná reťaz 4 sa v koncových oblastiach pohyblivého chodníka obvádza spolu s priamobežnými paletami 2 prostredníctvom nezobrazených reťazových kolies. Priamobežné palety 2 sú v oblasti axiálne dlhších reťazových čapov 9 vybavené osovými výstupkami 15, v ktorých sú pozdĺžne vyvŕtané otvory 16, slúžiace na prijatie koncových oblastí 17 axiálne dlhších reťazových čapov 11. Tu len naznačená konštrukčná stavba pohonného systému 1 je na nasledujúcich obrázkoch bližšie vysvetlená.

Obr. 2 znázorňuje priečny rez časťou pohonného systému 1. Viditeľný je osový výstupok 15 tu ďalej nezobrazených priamobežných paliet, ktorý zachytáva koncovú oblasť 17 axiálne dlhšieho reťazového čapu 9. Tu opísaný pohonný systém 1 sa dá použiť napríklad pre pohyblivé schody obchodného domu, používané vo vnútorných priestoroch. Reťazový čap 9 sa vytvorí z cementovaného oceľového čapu, napríklad zo zliatiny 23 CrMoB 33 E, ktorá je pomocou bezprúdového galvanického pokovovania pokrytá niklovou vrstvou ako ochranou proti korózii. Reťazový čap 9 sa obklopí puzdrom 11, ktoré pozostáva z cementovanej ušľachtilej ocele, napríklad zliatiny C15E, ktorá je taktiež potiahnutá pomocou bezprúdového galvanického pokovovania niklovou vrstvou. Podľa typu použitia môžu tak povlaky čapov, ako aj povlaky puzdier obsahovať časti tuhých mastiacich materiálov, napríklad z PTFE. Radiálne medzi puzdrom 11 a reťazovým čapom 9 je umiestnené klzné ložisko 18, ktoré pozostáva z tenkostenného, vláknami zosilneného puzdra z plastu homogénnej konštrukcie s vloženými podielmi z tuhých mastiacich materiálov. Ako vlákna možno použiť napríklad sklené vlákna s matricou s dlhými vláknami, pričom puzdro samotné pozostáva z termoplastickej zmesi. Na počiatočné mastenie sa na reťazový čap 9 pred nalisovaním klzného ložiska 18 nanesie mastiaci film, ktorý obsahuje tuk, pozostávajúci z oleja na báze polyalfaolefmov. Pohonný systém 1 obsahuje ďalej na reťazovom čape 9 nalisované vonkajšie lamely 7, 8, na puzdrách nalisované vnútorné lamely 5, 6, ako aj obežný valček 13, ktorý' obsahuje valčekové ložisko 19, ktorého ložiskový vnútorný krúžok 20 je nalisovaný na príslušnom puzdre 11. Ložiskový vonkajší krúžok 21 je pritom obstriekaný polyamidovým jadrom 22, ktoré je zasa oplášťované pojazdovou plochou 23 z polyuretánu. Medzi vnútornými lamelami 5, 6 a ložiskovým vnútorným krúžkom 20 sa nachádzajú dištančné kusy 24, 25, ktoré okrem axiálnej fixácie ložiska 19 tvoria tiež tesniace miesto. V oblasti oboch čelných plôch 26, 27 puzdier 11 je umiestnená vždy jedna tesniaca podložka 28, 29 z PTFE vždy medzi vnútornými a vonkajšími lamelami 5, 7, prípadne 6, 8. Ako už bolo naznačené, voľný koniec 17 axiálne dlhšieho reťazového čapu 9 je v otvore 16 osového výstupku 15 uložený otočné, pričom aj tuje medzi v otvore 16 vedený voľný koniec 17 reťazového čapu 9 a príslušnú obvodovú plochu 30 otvoru 16 vložené klzné ložisko 31, ktoré má výhodne rovnakú materiálovú špecifikáciu ako klzné ložisko 18. Aj tu bol reťazový čap 9 v oblasti jeho konca 17 pred vlisovaním do klzného ložiska 31 potiahnutý ľahkým mastiacim filmom. Klzné ložisko 31 má radiálny nákružok 32, ktorý sa nachádza medzi čelnou plochou 33 osového výstupku 15 a čelnou plochou 34 príslušnej vonkajšej lamely 8, a tým súčasne preberá vodiacu a tesniacu funkciu. Vonkajšie lamely 7 sú smerom navonok poistené proti skĺznutiu z reťazového čapu 9 pomocou rozperného poistného krúžku 35.

Obr. 3 znázorňuje časť pohonného systému 1, ktorá sa nachádza medzi tu ďalej nezobrazenými axiálne dlhšími reťazovými čapmi 9 podľa obr.2, menovite axiálne kratšie reťazové čapy 10 v spojení s príslušnými puzdrami 12, ako aj obežnými valčekmi 14. Konštrukcia tejto oblasti je analogická s konštrukciou axiálne dlhšieho reťazového čapu 9, pričom sa použijú aj rovnaké materiály. Viditeľné je klzné ložisko 36, ako aj tesniace podložky 37, 38. Obežný valček 14 pozostáva analogicky s obežným valčekom 13 z valčekového ložiska 39, ktoré obsahuje polyamidové jadro 40, ako aj polyuretánovú pojazdovú plochu 41. Obidve vonkajšie lamely 7, 8 sú, keďže tu chýba axiálne predĺženie reťazového čapu 10, zaistené proti skĺznutiu z reťazového čapu 10 rozpernými poistnými krúžkami 42,43.

Obr. 4 znázorňuje ako čiastočný pohľad na pohonný systém 1 axiálne dlhší reťazový čap 42, ktorý je činnostné spojený s osovým výstupkom 43 tu ďalej nezobrazeného schodu, určeného pre dopravné schodište na používanie vo vonkajších priestoroch. Reťazový čap 42 pozostáva aj tu z cementovanej ocele zliatiny 23 CrMoB 33 E, ktorá je potiahnutá ochranou proti korózii vo forme galvanický nanesenej chemickej niklovej vrstvy. Reťazový čap 42 je obklopený puzdrom 44 z cementovanej ušľachtilej ocele špecifikácie C15E, pričom medzi reťazovým čapom 42 a puzdrom 44 sú axiálne za sebou s odstupom umiestnené klzné ložiská 45, 46. Klzné ložiská 45, 46, vytvorené ako tenkostenné, pozostávajú z termoplastickej zmesi, ktorá obsahuje dlhovláknovú matricu s vloženými podielmi tuhých mastiacich materiálov. Pred montážou sa aj na tieto reťazové čapy 42 nanesie mastiaci film, ktorý, ako už bolo opísané, obsahuje ako základný olej polyglykol. Na reťazové čapy 42 sú nalisované vonkajšie lamely 47, 48, zatiaľ čo vnútorné lamely 49, 50 sú nalisované na puzdro 44. Medzi vnútornými lamelami 49, 50 je na vonkajšej obvodovej ploche 51 puzdra 44 umiestnený takzvaný ochranný valček 52, ktorý má v tomto príklade pozostávať z plastu. V závislosti od dopravnej výšky pohyblivých schodov, ako aj z toho vyplývajúcich zaťažení, možno ochranný valček 52 taktiež vyrobiť z ocele, pričom potom by medzi ochranným valčekom 52 a puzdrom 54 malo byť umiestnené ďalšie tu nezobrazené klzné ložisko, ktoré má rovnakú alebo podobnú materiálovú špecifikáciu ako klzné ložiská 45 a 46.

Medzi vonkajšími lamelami 47, 48 a vnútornými lamelami 49, 50 sú umiestnené konštrukčné diely 53, 54 tanierového tvaru, ktoré pri pohľade v priečnom reze majú vždy jedno radiálne rameno 55, 56 a jedno axiálne rameno 57, 58. Radiálne ramená 55, 56 pritom priliehajú k čelným plochám 59, 60 vonkajších lamiel 47, 48, zatiaľ čo axiálne ramená 57, 58 smerujú k sebe, t. j. v smere vnútorných lamiel 49, 50. Vnútri takto vytvoreného voľného priestoru 61, 62 je vždy umiestnený tesniaci prvok 65, 66 prstencového tvaru, vybavený tesniacou klapkou 63, 64, ktorý je nalisovaný vždy na koncovú oblasť puzdra 44 a sám sa opiera o príslušnú vnútornú lamelu 49, 50. Tesniaca klapka 63, 64 príslušného tesniaceho prvku 65, 66 prilieha pritom pod vlastným napätím k príslušnému radiálnemu ramenu 55, 56 konštrukčného dielu 53, 54. Voľný koniec 67 reťazového čapu 42 je tu analogicky k obr. 2 vedený v otvore 68 osového výstupku 43, pričom aj tu je klzné ložisko 69 rovnakej materiálovej špecifikácie, ako klzné ložiská 45, 46, umiestnené medzi obvodovou plochou 70 otvoru 68 a koncovou oblasťou 67 reťazového čapu 42. Tesniaci prvok je tu vytvorený samomastiacim bronzovým krúžkom 71, ktorý je umiestnený čelne k osovému výstupku 43 a je nalisovaný na voľný koniec 67 reťazového čapu 42. Mimo vonkajších lamiel 47 je na výstupku 72 reťazového čapu 42 nalisovaný obežný valček 73 a jc axiálne zafixovaný pomocou poistných krúžkov 74, 75. Obežný valček 73 obsahuje aj tu valčekové ložisko 76 s plášťom 77, ktorý v závislosti od zaťaženia dopravných schodov môže byť z najrôznejších materiálov.

Obr. 5 znázorňuje časť pohonného systému 1 mimo axiálne dlhších reťazových čapov 42, spojených s tu ďalej nezobrazenými schodmi podľa obr. 4. Zobrazené sú tu reťazové čapy 78, ktoré zachytávajú vonkajšie lamely 47, 48 podľa obr. 4. Vnútorné lamely 49, 50 sú tu analogicky s obr. 4 nalisované na puzdrách 44. Ďalej sú tu klzné ložiská 45,46, ochranný valček 52, konštrukčné diely 53, 54 tanierového tvaru, ako aj tesniace prvky 65 a 66. Konštrukčné riešenie reťazového čapu 78 je s výnimkou tu chýbajúceho axiálneho predĺženia, ako aj taktiež chýbajúceho obežného valčeka, identické s riešením podľa obr. 4. Vonkajšie lamely 47, 48 sú vzhľadom na chýbajúce konštrukčné diely axiálne fixované rozpernými poistnými krúžkami 79,80.

Obr. 6 znázorňuje ako čiastočný pohľad priečny rez reťazovým článkom, aký je napríklad znázornený na obr.5. Viditeľné sú konštrukčné diely reťazový čap 78, klzné ložiská 45, 46, puzdro 44, ochranný valček 52, diely 53, 54, tesniace prvky 65, 66, vonkajšie lamely 47, 48, ako aj vnútorné lamely 49, 50. Rozdielne oproti obr. 5 je to, že medzi puzdrom 44 a v tomto príklade z ocele pozostávajúcim ochranným valčekom 52 je umiestnené ďalšie klzné ložisko 81, ktoré je čelne uzavreté tesneniami 82, 83 prstencového tvaru, pozostávajúcimi z PTFE. Tesnenia 82, 83 sú vsadené do drážok 84, 85 ochranného valčeka 52, a opierajú sa v oblasti ich voľnej čelnej plochy o príslušné vnútorné lamely 49, 50. Klzné ložisko 81 má výhodne rovnakú materiálovú špecifikáciu ako druhé klzné ložiská 45, 46, pričom aj tu možno uskutočniť počiatočné mastenie príslušných konštrukčných prvkov.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Pohonný systém schodov a priamobežných paliet (2) pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov, pozostávajúci vždy z jednej bočné k schodom, prípadne priamobežným paletám (2) usporiadanej dopravnej reťaze (4), ktorá obsahuje väčší počet v súčinnosti s puzdrami (11, 12, 44) pôsobiacich reťazových čapov (9, 10, 42, 78) rôznej axiálnej dĺžky, pričom axiálne dlhšie, vždy jedným obežným valčekom (13, 73) vybavené reťazové čapy (9, 42) sa nachádzajú v oblasti schodov, pripadne priamobežných paliet (2), a sú s nimi, prípadne cez ďalšie konštrukčné prvky, spojené, ďalej obsahuje väčší počet s axiálne kratšími reťazovými čapmi (10, 78) a puzdrami (12, 44), ako aj pripadne s obežnými valčekmi (14) spolupôsobiacich lamiel (5, 6, 7, 8, 47, 48, 49, 50), ktoré sú ako vnútorné lamely (5, 6, 49, 50) pevne neotočne spojené s puzdrami (11, 12, 44) a ako vonkajšie lamely (7, 8, 47, 48) pevne neotočne spojené s reťazovými čapmi (9, 10, 42, 78), pričom v oblasti oboch čelných strán (26, 27) puzdier (9) sú umiestnené tesniace prvky (28, 29), vyznačujúci sa tým, že obsahuje kombináciu nasledujúcich znakov: reťazové čapy (9, 10, 42, 78) vytvorené z galvanický pokovovaných cementovaných oceľových čapov, puzdrá (11, 12, 44) pozostávajúce z cementovanej ušľach tilej ocele galvanický pokovované, medzi reťazovými čapmi (9, 10, 42, 78) a puzdrami (11, 12, 44) sa nachádza najmenej jedno klzné ložisko (18, 36, 45, 46), ktoré je vytvorené z tenkostenného puzdra z plastu homogénnej konštrukcie, pozostávajúceho z termoplastických materiálov.
2. Pohonný systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že reťazové čapy (9, 10, 42, 78) sú potiahnuté niklovou vrstvou.
3. Pohonný systém podľa nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že povlaková vrstva je nanesená bezprúdovo.
4. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že do povlaku sú zabudované tuhé mastiace materiály, najmä PTFE.
5. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 4, v y z n a čujúci sa tým, že na puzdrách (11, 12, 44) je nanesený niklový povlak.
6. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 5, v y z n a čujúci sa tým, že povlaková vrstva je nanesená bezprúdovo.
7. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 6, v y z n a čujúci sa tým, že do povlaku sú zabudované tuhé mastiace materiály, najmä PTFE.
8. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 7, v y z n a čujúci sa tým, že puzdro z plastu, tvoriace klzné ložisko (18, 36, 45, 46), jc zosilnené vláknami.
9. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 8, v y z n a čujúci sa tým, že klzné ložisko (18, 36, 45, 46) obsahuje vložené podiely tuhých mastiacich materiálov.
10. Pohonný systém podľa nárokov laž 9, vyznačujúci sa tým, že klzné ložisko (45, 46), pri pohľade v axiálnom smere, je vyhotovené ako dvojdielne.
11. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 10, vyznačujúci sa tým, že aspoň medzi reťazovým čapom (9, 10, 42, 78) a klzným ložiskom (18, 36, 45, 46) je nanesené počiatočné mastivo.
12. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 11, vyznačujúci sa tým, že počiatočným mastivom je tuk.
13. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 12, vyznačujúci sa tým, že uvedený tuk obsahuje polyalfaolefínový bázický olej.
14. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 12, vyznačujúci sa tým, že uvedený tuk obsahuje polyglykolový bázický olej.
15. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 14, pričom medzi vnútornými lamelami (5, 6) v oblasti schodov, prípadne priamobežných paliet (2) sú na puzdrách (11) umiestnené valčekovými ložiskami (19) vybavené obežné valčeky (13) a bočné tesnenie sa uskutočňuje tesniacimi prvkami (28, 29) prstencového tvaru, umiestnenými medzi vnútornými lamelami (5, 6) a vonkajšími lamelami (7, 8), vyznačujúci sa tým, že tesniace prvky (28, 29) sú vytvorené zo samomastiaceho materiálu.
16. Pohonný systém podľa nároku 15, vyznačujúci sa tým, že tesniace prvky (28, 29) sú vytvorené z PTFE.
17. Pohonný systém podľa nárokov 15 a 16, vyznačujúci sa tým, že tesniace prvky (28, 29), pri pohľade v pozdĺžnom smere príslušnej dopravnej reťaze (4), aj mimo axiálne dlhších reťazových čapov (9), vybavených obežnými valčekmi (13), medzi vnútornými lamelami (5, 6) a vonkajšími lamelami (7, 8) sú nalisované na príslušný axiálne kratší reťazový čap (10).
18. Pohonný systém podľa nárokov 15 až 17, v y značujúci sa tým, že obežné valčeky (12, 14, 73) obsahujú valčekové ložiská (19, 39, 76), ktoré sú namastené na celú dobu životnosti a sú navonok utesnené.
19. Pohonný systém podľa nárokov 15 až 18, vyznačujúci sa tým, že valčekové ložisko (19, 39) obežných valčekov (13, 14) je obklopené polyamidovým jadrom (22, 40), najmä obstriekané, ktoré je zasa oplášťované pojazdovou plochou (23,41) z polyuretánu.
20. Pohonný systém podľa nárokov 15 až 19, vyznačujúci sa tým, že medzi vnútornými lamelami (5, 6) a ložiskovým vnútorným krúžkom (20) sú umiestnené dištančné kusy (24, 25), ktoré tvoria ďalšie tesniace miesto.
21. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 14, pričom v oblasti schodov, prípadne priamobežných paliet (2) sú mimo vonkajších lamiel (47) na príslušných reťazových čapoch (42) umiestnené obežné valčeky (73) a bočné utesnenie sa uskutočňuje tesniacimi prvkami (65, 66) medzi vnútornými lamelami (49, 50) a vonkajšími lamelami (47, 48), vyznačujúci sa tým, že medzi vnútornými lamelami (49, 50) a vonkajšími lamelami (47, 48) sú umiestnené konštrukčné diely (53, 54), v priečnom reze uhlového tvaru, s axiálnymi ramenami (57, 58), smerujúcimi k sebe, ktoré vždy aspoň čiastočne axiálne presahujú v axiálnom smere pôsobiaci, na príslušnom konci puzdra nalisovaný, tesniaci prvok (65, 66).
22. Pohonný systém podľa nároku 21,vyznačujúci sa tým, že príslušný konštrukčný diel (53, 54) jc nalisovaný na reťazový čap (42, 78) s axiálnym odstupom k čelným plochám puzdier (44) a svojím radiálnym ramenom (55, 56) prilieha k príslušným vonkajším lamelám (47, 48).
23. Pohonný systém podľa nárokov 21 a 22, v y značujúci sa tým, že tesniaci prvok (65, 66) obsahuje tesniacu klapku (63, 64), ktorá, prípadne pod vlastným napätím, prilieha k radiálnemu ramenu (55, 56) konštrukčného dielu (53, 54).
24. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 23, vyznačujúci sa tým, že konštrukčné diely (53, 54) v spojení s tesniacimi prvkami (65, 66), pri pohľade v pozdĺžnom smere príslušnej dopravnej reťaze (4), aj mimo reťazových čapov (42), vybavených obežnými valčekmi (73), sú umiestnené medzi vnútornými lamelami (49, 50) a vonkajšími lamelami (47, 48) a sú nalisované na príslušné reťazové čapy (42, 78).
25. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 24, vyznačujúci sa tým, že konštrukčné diely (53, 54) pozostávajú z nehrdzavejúcej ocele.
26. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 24, vyznačujúci sa tým, že konštrukčné diely (53, 54) pozostávajú z plastu.
27. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 26, v y značujúci sa tým, že do voľného priestoru (61, 62) medzi konštrukčnými dielmi (53, 54) a tesniacimi prvkami (65, 66) je nanesené mastivo.
28. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 27, v y značujúci sa tým. že príslušné puzdro (44) je obklopené ochranným valčekom (52).
29. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 28, vyznačujúci sa tým, že ochranný valček (52) pozostáva z plastu.
30. Pohonný systém podľa nárokov 21 až 28, v y značujúci sa tým, že ochranný valček (52) pozostáva z ocele a opiera sa cez klzné ložisko (81) o prí slušné puzdro (44).
31. Pohonný systém podľa nároku 30, vyznačujúci sa tým, že klzné ložisko (81) je v oblasti svojich oboch čelných plôch navonok uzavreté vždy jedným tesnením (82, 83).
32. Pohonný systém podľa nárokov 30 a 31, vyznačujúci sa tým, že tesnenie (82, 83) jc vytvorené prstencom, ktorý je vsadený do drážky (84, 85) v oblasti príslušnej čelnej plochy ochranného valčeka (52) a opiera sa svojou voľnou čelnou plochou o príslušnú vnútornú lamelu (49, 50).
33. Pohonný systém podľa nárokov 30 až 32, v y značujúci sa tým, že klzné ložisko (81) má rovnakú materiálovú špecifikáciu ako klzné ložisko (45, 46), použité medzi reťazovými čapmi (42, 78) a puzdrami (44).
34. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 33, v y značujúci sa tým, že lamely (5, 6, 7, 8) sú pri použití pohyblivých schodov, prípadne pohyblivých chodníkov vo vnútorných priestoroch galvanický pozinkované, prípadne vybavené antikoróznou ochranou typu laku.
35. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 34, v y značujúci sa tým, že lamely (47, 48, 49, 50) majú pri použití pohyblivých schodov, prípadne pohyblivých chodníkov vo vonkajších priestoroch nehrdzavejúcu úpravu, najmä sú žiarovo pozinkované.
36. Pohonný systém podľa nárokov 1 až 35, v y značujúci sa tým, že axiálne dlhšie reťazové čapy (9, 42), vybavené obežnými valčekmi (13, 73), sú otočne uložené vo vždy pozdĺžnym otvorom (30, 68) vybavených osových výstupkoch (15, 43) príslušných schodov, prípadne priamobežných paliet (2).
37. Pohonný systém podľa nároku 36, vyznačujúci sa t ý m , že ložisko (31, 69) je tvorené počiatočné namasteným klzným ložiskom.
38. Pohonný systém podľa nárokov 36 a 37, v y značujúci sa tým, že klzné ložisko (31, 69) má rovnakú materiálovú špecifikáciu ako klzné ložiská (18, 45, 46), uložené medzi reťazovými čapmi (9, 42) a puzdrami (11, 44).
39. Pohonný systém podľa nárokov 36 až 38, v y značujúci sa tým, že klzné ložisko (31) má mimo otvor (30) radiálne prebiehajúcu tesniacu oblasť (32) , ktorá sa rozprestiera radiálne medzi voľným koncom (33) osového výstupku (15) a príslušnou vonkajšou lamelou (8).
40. Pohonný systém podľa nárokov 36 až 39, v y značujúci sa tým, že klzné ložisko (69) je navonok utesnené prstencovým prvkom (71) zo samomastiaceho materiálu, umiestneným na voľnom konci osového výstupku (43).