SE533508C2 - Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor - Google Patents

Description

533 508 US 2008/0256949 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaser där de återcirkulerande avgaserna kyls i ett första steg i en luftkyld EGR-kylare som är anordnad i ett motorrum i fordonet. En fläkt blåser här en kylande luftström genom EGR-kylaren. De återcirkulerande avgaserna kyls därefter i ett andra steg av kylvätska i ett Iågtemperaturkylsystern. I detta fall utnyttjas den befintliga luften i motorutrymmet för att kyla de återcirkulerande avgasema i ett första steg. Då de återcírkulerande avgaserna kan ha en mycket hög temperatur kan luften åtminstone lokalt i motorutrymmet värmas till en mycket hög temperatur. Den höga lufttemperaturen kan orsaka skador på närbelägna komponenter i motorrurnmet.

Avgasledningen i ett fordon innefattar normalt en eller flera komponenter för efterbehandling av avgasema innan de släpps ut till omgivande luft. En sådan komponent kan vara en katalysator som är anpassad att rena avgasema fiån kväveoxider NOX De flesta typer av katalysatorer kräver emellertid att de har en lägsta acceptabel temperatur fór att de ska kunna rena avgasema från kväveoxider NOX på ett optimalt sätt. En SCR-katalysator (Selective Catalytie Reduction) kräver, exempelvis, en temperatur av cirka 200°C. En annan komponent för efterbehandling av avgasema hos dieselmotorer är ett partikelfilter som är anpassat att fånga upp och förbränna sotpartiklar i avgasema. Även här krävs att partikelfiltret har en lägsta acceptabel temperatur för att det ska fimgera på ett tillfredställande sätt.

Hos överladdade förbränningsmotorer leds avgasema genom en turbin. Då avgasema avgett energi i turbinen erhåller de ett reducerat tryck och en reducerad temperatur.

Under vissa drifistillstånd hos förbränningsmotorn kan avgasema erhålla en så låg temperatur efter turbinen att katalysatom inte kan upprätthålla en lägsta acceptabel temperatur och rena avgaserna på ett optimalt sätt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang av inledningsvis nämnt slag som innefattar en luft kyld EGR-kylare där den varma luften, som erhålls efter kylningen av de återcirkulerande avgasema i den första EGR-kylaren, tillvaratas på ett sätt som främjar avgasbehandlingen hos förbränningsmotorn.

Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. 533 508 Arrangemanget kan med en sådan luftkyld första EGR-kylare tillhandahålla en god kylning av avgaserna i ett första steg. Avgaserna kan här kylas till en relativt låg temperatur innan de leds in i den andra EGR-kylaren. Belastningen på kylsystemet som kyler de återcirkulerande avgaserna i den andra EGR-kylaren minskar därmed markant. Avgaserna i avgasledningen tillhandahåller således en reducerad temperatur då de expanderar genom turbinen. Under vissa driftstillfällen kan avgasemas temperatur efter turbinen sjunka till en nivå så att de inte upprätthåller en lägsta acceptabel temperatur hos den avgasbehandlande komponenten. De återcirkulerande avgaserna som leds in i returledningen har dock en högre temperatur eftersom de tas från avgasledningen i en position uppströrns turbinen. Luften som kyler de återcirkulerande avgaserna kan värmas till en temperatur i närheten av de återcirkulerande avgasemas temperatur. Med en väl dimensionerad första EGR-kylare kan luften värmas till en högre temperatur än avgasemas temperatur i avgasledningen nedströms turbinen. Genom att leda in denna varma luft i avgasledningen nedströms turbinen erhåller avgaserna en uppvärmning och den avgasbehandlande komponenten en förhöjd temperatur. De flesta avgasbehandlande komponenter erfordrar således en lägsta acceptabel temperatur för att tillhandahålla en optimal avgasbehandlande verkan. Den förhöjda temperatur som erhålls hos den avgasbehandlande komponenten med föreliggande uppfinning resulterar i att den avgasbehandlande komponenten kan utföra en optimal avgasbehandling under en större del av törbränningsmotorns drifttid.

Att leda bort den varma luften från motorrummet och in i den avgasledningen säkerställer att lufien i motorrummet inte värms till en nivå så att temperaturkänsliga komponenter i motorrummet kan skadas.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är drivorganet en fläkt. En fläkt kan placeras på ett lämpligt ställe i luftledningen eller i anslutning till den första EGR- kylaren. Fläkten dimensioneras så att den har kapacitet att tillhandahålla ett önskat luftflöde genom den första EGR-kylaren och att trycka in luften i avgasledningen.

Alternativt kan drivorganet vara en ej ektorpumpanordning som är anordnad i avgasröret i anslutning till lufiledningens utloppsöppning. Med hjälp en sådan ejektorpumpanordning kan en undertryck skapas i lufiledningen i anslutning till avgasledningen när avgaser strömmar genom ej ektorpumpanordningen. Därmed kan ett luftflöde skapas vilket strömmar genom den första EGR-kylaren och in i avgasledningen. 533 508 Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar lufiledningen en inloppsöppning där luft är anpassat att sugas in och ledas till EGR-kylaren från ett område med luft av omgivningens temperatur. De återcirkulerande avgaserna kan tillhandahålla en mycket god kylning om de kyls med luft av omgivningens temperatur. Luftledningens inlopp kan vara beläget i ett hjulhus hos fordonet. En relativt kort luftledning kan här dras från hjulhuset till den första EGR-kylaren.

Alternativt kan lufiledningens inloppsöppning vara belägen vid ett frontparti hos fordonet. Luftledningarnas inloppsöppningar bör i dessa fall vara täckta av ett galler eller liknande för att förhindra att partiklar och smuts sugs in i lufiledningen. Den första EGR-kylaren är med fördel placerad i ett motorutrymme i fordonet. Luften har en förhöjd temperatur i förhållande till omgivande luft under drift av förbränningsmotom. Det är dock möjligt att använda denna luft för att kyla avgaserna i den första EGR-kylaren på ett acceptabelt sätt då de har en betydligt högre temperatur än luften i rnotorrummet. I detta fall behöver luftledningen endast sträcka sig från den första EGR-kylaren till nämnda position i avgasledningen.

Enligt en utföringsfonn av föreliggande uppfinning är nårrmda avgasbehandlande komponent en katalysator. Katalysatorer kräver en relativt hög temperatur för att de ska fungera på ett optimalt sätt. Att tillföra varm luft till avgasema i avgasledningen uppströms katalysatorn resulterar i en förhöjd katalysatortemperatur och en optimal rening av kväveoxider under en större del av förbränningsmotoms driftstid. Altemativt kan den avgasbehandlande komponenten vara ett partikelfilter. Hos dieselmotorer renas avgaserna från sotpartiklar med hjälp av partikelfilter. För att sotpartiklar som infångats i partikelfiltret ska förbrännas erfordras att partikelfiltret har en tillräckligt hög temperatur. Att tillföra varm luft till avgasema i avgasledningen uppströms partikelfiltret resulterar i en ökad förbränning av infångade sotpartiklar.

Enligt en annan utföringsforrn av uppfinningen är de återcirkulerande avgaserna anpassade att kylas i den andra EGR-kylaren i ett andra steg av kylvätska från förbränningsmotoms kylsystem. Kylsystemet som kyler förbränningsmotom är ett redan befintligt kylsystem som med fördel även utnyttjas för att kyla de återcirkulerande avgasema. Kylvätskan i förbränningsmotoms kylsystem har under normal drift en temperatur av 80- l00°C. Det är därmed möjligt att utnyttja kylvätskan i förbränningsmotoms kylsystem för att kyla de återcirkulerande avgasema till en motsvarande temperatur. Eftersom de återcirkulerande avgaserna redan har kylts i ett första steg i den första EGR-kylaren erhålls i detta fall en relativt måttlig belastning på 533 508 törbränningsmotorns kylsystem. Då den primära uppgiften för detta kylsystem är att kyla törbränningsmotorn bör det inte belastas alltför hårt med andra kyluppgifier då kylningen av fórbränningsmotorn under sådana omständigheter kan bli eftersatt.

Enligt en annan iöredragen utfóringsforrn av uppfinningen innefattar arrangemanget en tredje EGR-kylare där de återcirkulerande avgaserna är anpassade att kylas i ett tredje steg av en kylvätska som under normal drift av iörbränningsmotorn har en lägre temperatur än kylvätskan i fórbränningsmotoms kylsystem. Eftersom kylvätskan i förbränningsmotorn kylsystem har en driftstemperatur av 80-l00°C kan avgaserna endast kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans temperatur i den andra EGR- kylaren. Det är många gånger önskvärt att kyla avgaserna till en lägre temperatur. De återcirkulerande avgaserna kan härvid kylas i en tredje EGR-kylare av kylvätska i ett lågtemperatiirkylsystem där kylvätskan har en lägre temperatur än kylvätskan i törbränningsmotoms kylsystem. Ett sådant lågtemperaturkylsystem kan innefatta ett kylarelement där kylvätskan i kylsystemet kyls med lufi av omgivningens temperatur.

Därmed kan kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet erhålla en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Avgaserna kan dänned kylas till en relativt låg temperatur innan de blandas med lufi och leds till fórbränningsmotorn. Alternativt kan avgasema kylas i ett tredje steg i en tredje EGR-kylare som är luftkyld. I detta fall kyls de återcirkulerande avgaserna med fördel av lufi med omgivningens temperatur.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utfóringsforiner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. l visar ett arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en diesehnotor enligt en forsta utfóringsforin av uppfinningen, Fig. 2 visar ett arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en dieselmotor enligt en andra utfóringsform av uppfinningen och Fig. 3 visar ejektorpumpanordning i Fig. 2 meri detalj. 533 508 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Pig. 1 visar ett arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor som är anpassad att driva ett schematiskt visat fordon 1. Förbränningsmotorn är här exempliñerad som en dieselmotor 2. Dieselmotom 2 kan vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon 1.

Avgasema från dieselmotoms 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasledning 4. Dieselmotorn 2 är försedd med ett turboaggregat, som innefattar en turbin 5 och en kompressor 6. Avgaserna i avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds inledningsvis till turbinen 5. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en förbindning, till kompressorn 6. Kompressom 6 komprimerar därvid luñ som, via ett luftfilter 7, sugs in i en inloppsledning 8 for luft. Luften i inloppsledningen kyls inledningsvis i en första kylvätskekyld laddluftkylare 9. Luften kyls i den forsta laddluftkylaren 9 av kylvätska från förbränningsmotoms kylsystem.

Den komprimerade luften kyls därefter i en andra kylvätskekyld laddluftkylare 10.

Luften kyls i den andra laddluftkylaren 10 av kylvätska från ett lâgtemperaturkylsystem.

Arrangemanget innefattar en returledning 11 för att tillhandahålla återcirkulation av en del av avgasema i avgasledningen 4. Returledningen 11 har en sträckning från avgasledningen 4 i en position uppströrns turbinen 5 till inloppsledningen 8.

Returledningen 11 innefattar en EGR-ventil 12, med vilken avgasflödet i returledningen 11 kan stängas av. EGR-ventilen 12 kan även användas fór att steglöst styra den mängd avgaser som leds frän avgasledningen 4, via returledningen l1, till inloppsledningen 8. En styrenhet 13 är anpassad att styra EGR-ventilen 12 med information om dieselmotoms 2 aktuella driftstillstånd. Returledningen 11 innefattar en första lufikyld EGR-kylare 14 som är anpassad att kyla avgaserna i ett första steg.

En fläkt 15 utnyttjas för att driva en luftström genom den första EGR-kylaren 14.

Fläkten 15 är applicerad i en lufilufiledning 16. Lufllufiledningen 16 har en inloppsöppning 16a i ett hjulhus 17 hos fordonet 1 och en utloppsöppning 16b i avgasledningen 4 i en position nedströms turbinen 5 och uppströrns en ljuddämpare 18.

Ljuddämparen 18 innefattar avgasbehandlande komponenter i forrn av en katalysator 18a som är anpassad att rena avgaserna från kväveoxider och ett partikelñlter 18b som är anpassat att rena avgaserna från sotpartiklar. Avgasema i returledningen 11 kyls därefter i en andra EGR-kylare 19 av kylvätska från förbränningsmotorns kylsystem. 533 508 Avgasema kyls slutligen i en tredje EGR-kylare 20 av kylvätska från lågtemperaturkylsystemet.

Förbränningsmotom 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som innefattar en cirkulerande kylvätska. En kylvätskepump 21 cirkulerar kylvätskan i kylsystemet. Ett huvudsakligt flöde av kylvätskan cirkuleras genom förbränningsmotom 2. Efter att kylvätskan kylt förbränningsmotom 2 leds den, via en ledning 22, till en termostat 23 i kylsysternet. Då kylvätskan uppnått en normal drifistemperatur är terrnostaten 23 anpassad att leda kylvätskan till en kylare 24 för att kylas. Kylaren 24 är monterad vid ett frärnre parti av fordonet 1. En mindre del av kylvätskan i kylsystemet leds inte till förbränningsmotom 2 utan den cirkuleras genom en ledning 25 som övergår i två parallella ledningar 25a, 25b. Ledningen 25a leder kylvätska till den första laddluftkylaren 9 där den kyler den komprimerade luften i ett första steg. Den första laddluftkylaren 9 är utformad som en motströms värmeväxlare.

Den komprimerade luften och kylvätskan strömmar således i motsatta riktningar genom den forsta laddluftkylaren 9. I och med det kan den komprimerade luften kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans inloppstemperatur i den forsta laddluftkylaren 9. Ledningen 25b leder kylvätska till den andra EGR-kylaren 19 där den kyler de återcirkulerande avgaserna i ett forsta steg. Den andra EGR-kylaren 19 är även utformad som en motströms värmeväxlare. De återcirkulerande avgasema och kylvätskan strömmar således i motsatta riktningar genom den andra EGR-kylaren 19. l och med det kan de återcirkulerande avgaserna kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans inloppstemperatur i den andra EGR-kylaren 19. Kylvätskan som kylt luften i den första laddlufikylaren 9 och kylvätskan som kylt avgasema i den andra EGR-kylaren 19 leds åter samman i ledningen 25 som leder tillbaka kylvätskan till ledningen 22. Den varma kylvätskan leds, via ledningen 22, till kylaren 24.

Lågterriperaturkylsystemet innefattar ett kylarelement 26 som är monterat framför kylaren 24 i ett perifert område av fordonet 1. I detta fall är det perifera området beläget vid ett frontparti la av fordonet 1. En kylarfläkt 27 är anpassad att alstra en luftström av omgivande luft genom kylarelementet 26 och kylaren 24. Eftersom kylarelementet 26 är placerat framför kylaren 24 kyls kylvätskan i kylarelementet 26 av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskan i kylarelementet 26 kan därmed kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 26 cirkuleras i lågtemperaturkylsystemet i en ledning 28 medelst en pump 29. Ledningen 28 övergår i två parallella ledningar 28a, 28b. Ledningen 28a 533 508 leder kylvätska till den andra laddlufikylaren 10 där den kyler den komprimerade luften i ett andra steg. Den andra laddlufikylaren 10 är utformad som en motströms värmeväxlare. I och med det kan den kornprímerade luften kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans inloppstemperaturi den andra laddlufikylaren 10. Ledningen 28b leder kylvätska till den tredje EGR-kylaren 20 där den kyler de återcirkulerande avgaserna i ett andra steg. Den tredje EGR-kylaren 20 är även utformad som en motströms värmeväxlare. I och med det kan de återcirkulerande avgaserna kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans inloppstemperatur i den tredje EGR-kylaren 20.

Efter att kylvätskan passerat genom den andra laddluftkylaren 10 och den tredje EGR- kylaren 20 går ledningama 28a, 28b samman. Kylvätskan leds därefter i ledningen 28 åter till kylarelementet 26 för att kylas.

Under drift av dieselmotom 2 strömmar avgaser ut från dieselmotom 2 och in i avgasledningen 4. Styrenheten 13 håller, under de flesta av dieselmotoms 2 driftstillstånd, EGR-ventilen 12 öppen så att en del av avgaserna i avgasledningen 4 leds in i returledningen 11. Avgaserna som leds in i returledningen ll har iregel en temperatur inom området 150°C - 600°C i beroende av dieselmotorns drifistillstånd.

De återcirkulerande avgaserna ireturledningen 11 kyls i ett första steg i den första EGR-kylaren 14 av luft som sugs 17 med hjälp av fläkten 15 in i lufiledningen 16 via inloppsöppningen l6a från hjulhuset 17. Inloppsöppningen l6a är försett med ett galler eller liknade som förhindrar att smuts och partiklar sugs in i luflledningen 16. Luften som sugs in i luftledningen 16 från hjulhuset har väsentligen omgivningens temperatur.

Fläkten driver luften genom den första EGR-kylaren 14. De återcirkulerande avgaserna kan, exempelvis, kylas av luften så att de har en temperatur av cirka 150°C - 200°C då de lämnar den första EGR-kylaren 14. Luften som kyler de återcirkulerande avgaserna iden första EGR-kylaren 14 tillhandahåller en motsvarande uppvärmning. Luften kan här värmas till en temperatur i närheten av den temperatur som de återcirkulerande avgaserna har då de leds in i den första EGR-kylaren 14. Den varma lufien leds ut från luftlufiledningen 16 via en utloppsöppning 16b som är belägen i avgasledningen 4 i en position nedströms turbinen 5 och uppströms ljuddämparen 18 som således innefattar katalysatom l8aoch partikelñltret l8b. Efter att avgaserna expanderat i turbinen 5 erhåller de en reducerad temperatur. Avgasemas temperatur i avgasledningen nedströms turbinen 5 blir därmed i regel betydligt lägre än den varma luftens temperatur i lufiledningen 16. Den varma luften som leds in i avgasledningen 4 värmer upp avgasema i avgasledningen 4 så att avgasema erhåller en förhöjd temperatur då de när katalysatom 18a och partikelfiltret 18b. Tillförseln av den varma luften resulterar 533 508 således i en fórhöj d driftstemperatur hos katalysatorn 18a och partikelfiltret l8b.

Katalysatorer 18a och partikelfilter 18b erhåller en reducerad kapacitet att behandla avgaser då drifistemperaturen sjunker under ett lägsta acceptabelt temperaturvårde.

Genom att tillföra vann luft till avgasledningen 4 höjs således driftstemperaturen i katalysatom 18a och partikelfiltret l8b vilket resulterar i att deras driftstemperaturer mer sällan hamnar under det lägsta acceptabla temperaturvärdet.

Efter att de återcirkulerande avgasema kylts i den forsta EGR-kylaren 14 leds de till den andra EGR-kylaren 19 där de kyls av kylvätska från fórbränningsmotoms kylsystem. Kylvätskan har här normalt en temperatur inom temperaturintervallet 80°C- 100°C. Därmed kan de återcirkulerande avgaserna kylas till en temperatur av cirka 100°C - 120°C i den andra EGR-kylaren 19. De återcirkulerande avgaser leds slutligen till den tredje EGR-kylaren 20 där de kyls i det tredje steget av kylvätska från lägtemperaturkylsystemet. Kylarelementet 26 i lågtemperaturkylsystemet kyls av lufi med omgivningens temperatur som drivs genom kylarelementet 26 med hjälp av kylarfläkten 27. Därmed kan kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet ha en temperatur i närheten av omgivningens temperatur då det leds in i den tredje EGR-kylaren 20. De återcirkulerande avgaserna kan därmed kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur i den tredje EGR-kylaren 20 innan de blandas med den komprimerade luften, som med fördel kylts till en motsvarande temperatur i laddluftkylarna 9, 10. Den kylda blandningen av avgaser och luft leds till dieselmotom 2. Under drifistillfällen då dieselmotom 2 är hårt belastad kräver den en god kylning.

Avgaserna har normalt även en hög temperatur under dessa driftstillfällen. Den inledande kylningen av de återcirkulerande avgaserna med hjälp av den första EGR- kylaren 14 reducerar avgasemas temperatur väsentligt innan de leds till den andra EGR-kylaren 19 där de kyls i ett andra steg av kylvätskan i förbränningsmotorns kylsystem. Med en sådan första EGR-kylare 14 kan belastningen på förbränningsmotorns ordinarie kylsystem och på lågtemperaturkylsystemet minska avsevärt. Den forsta EGR-kylaren 14 är monterad på förbränningsmotorn 2 eller på chassiet i ett motorrum 30 i fordonet 1. Den varma luften som bildas då avgaserna kyls iden forsta EGR-kylaren 14 leds således ut från motorrummet 30 via lufiledningen 16 och avgasledningen 4. Därmed riskerar temperaturen i motorrummet 30 inte bli så hög att temperaturkänsliga komponenter i motorrummet skadas.

Fig. 2 visar en alternativ utföringsforrn av arrangemanget för kylning av de återcirkulerande avgasema. I detta fall utnyttjas en ejektorpumpanordning 31 för att 533 508 suga luft genom en luftledning 16 och en första EGR-kylaren 14. I detta fall sugs luft in från ett område vid ett frontparti la hos fordonet 1. Luftledningen 16 innefattar ett galler eller liknande vid inloppsöppningen l6a som förhindrar att smuts och partiklar sugs in i luftledningen 16. Efter att luflen passerat genom den forsta EGR-kylaren 14 och kylt de återcirkulerande avgaserna i ett första steg leds den varma luften in i avgasledningen 4 i en position nedströms turbinen 5 och uppströms ljusdämparen 18.

Pig. 3 visar hur ejektorpumpanordning 31 kan vara utformad mer i detalj.

Avgasledningen 4 har uppströms och nedströms ej ektorpumpanordningen 31 en invändig väsentligen konstant tvärsnittsarea A1. Ej ektorpumpanordningen 31 innefattar ett munstycke 3 la som formar en successivt avtagande tvärsnittsarea för avgaserna då de strömmar genom ej ektorpumpanordningen 31. Munstycket 3la har en utloppsöppning för avgaserna som har en tvärsnittsarea A2 som är avsevärd mindre än avgasledningen tvärsnittsarea A1 uppströms ej ektorpumpanordningen 31.

Luftledningen 16 är förbunden med ejektorpumpanordningen 31 via utloppsöppningen l6b som är belägen i en position radiellt utvändigt om munstyckets 3 la utloppsöppning. Utloppsöppning mynnar i ett lågtrycksorrrråde 3 lb hos ejektorpumpanordningen 31. Ejektorpumpanordningen 31 innefattar, i en position nedströms munstycket 3la, ett konvergerande parti 31c med en tvärsnittsarea A3 som avtar i avgasemas strömningsriktning. Ejektorpumpanordningen 31 innefattar slutligen ett divergerande parti 31d med en ökande tvärsnittsarea A4i avgasemas strömningsriktning. Nedströms det divergerande partiet 31d återfär avgasledningen 4 sin ursprungliga invändig tvärsnittsarea A1.

Avgasema i avgasledningen 4 som når ej ektorpumpanordningen 31 tillhandahåller en förhöjd hastighet då de strömmar genom munstycket 3la som således formar ett strömningsparti med en avtagande tvärsnittsarea. Avgasema erhåller en förhöjd hastighet då de lämnar munstycket 3 la. Ett lågt statiska tryck i ett lågtrycksorriråde 3lb som är beläget runt munstycket 3la. Det låga statiska trycket resulterar i att luft sugs in i lågtrycksornrådet 3 lb från lufiledningen 16 via utloppsöppningen l6b som är belägen radiellt utvändigt om munstyckets 3 la. Luften som sugs in i lågtrycksornrådet 3lb förs med av avgasströmmen in i det konvergerande partiet 31c av ejektorpumpanordningen 31. I det konvergerande partiet 31c erhåller luften en hastighetsökning. Hastighetsökningen i det konvergerande partiet 31c ökar ytterligare ejektorpumpanordningens 31 förmåga att suga in luft i avgasledningen 4 och således även förmågan att suga luft genom luftledningen 16 och EGR-kylaren 14. Avgasernas och luftens hastighet avtar därefter i det divergerande partiet 31d av 533 508 11 ejektorpumpanordningen 31. Blandningen av avgaser och varm lufi lämnar därefter ejektorpumpanordningen 31 och leds vidare i avgasledningen 4, som har tvärsnittsarea A1, till ljuddämparen 18. De återcirkulerande avgaserna kyls således i detta fall ett första steg i den forsta EGR-kylaren 14 av luft som sugs in i lufiledningen 16 via dess inloppsöppning 16a i fordonets frontparti la med hjälp av en ej ektorpumpanordning 31. I övrigt motsvarar denna utfóringsforrn den som visas i Fig. 1.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till ovan beskrivna utfóririgsforrner utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 533 508 12 Patentluav

1. Arrangemang for kylning av återcirkulerande avgaser hos en iorbrânningsmotor (2) i ett fordon (1), varvid torbränningsmotom innefattar en avgasledning (4) som är anpassad att leda ut avgaser fiån ßrbränrringsmotorn (2), en turbin (5) som är anordnad i avgasledningen (4), en avgasbehandlande komponent (18a, 18b) som är anordnad i avgasledningen (4) i en position nedströms turbinen (5) med avseende på avgasernas avsedda strömningsriktning i avgasledníngen (4) och en returledning (1 1) som är anpassad att âtercirkulera en del av avgaserna i avgasledningen (4) från en position uppströms turbinen (5) till torbränningsmotorn (2), och varvid arrangemanget innefattar en forsta EGR-kylare (14), ett drivorgan (15, 31) som är anpassat att driva luft genom den forsta EGR-kylaren (14) for att kyla avgaserna i returledningen (11) i ett forsta steg i den forsta EGR-kylaren (14) och åtminstone en andra EGR-kylare (19, 20) i vilken avgaserna i returledningen (1 1) är anpassade att kylas i ett andra steg, kânngtgglggt av att arrangemanget innefattar en luftledning (16) som åtminstone sträcker sig från den forsta EGR-kylaren (14) till avgasledningen (4) i en position mellan turbinen (5) och den avgasbehandlande komponenten (18a, 18b), varvid luftledningen ( 16) är anpassad att leda varm luft från den forsta EGR-kylaren (14) in i avgasledningen (4) i nämnda position och att den första EGR-kylaren (14) är dimensionerad så att luften värms i denna till en högre temperatur än avgasernas temperatur i avgasledningen nedströms turbinen (5).

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att drivorganet är en fläkt (15) som är anordnad i eller i anslutning till lufiledningen ( 16).

3. Arrangemang enligt krav 1, kännetec@t av att drivorganet är en ejektorpumpanordning (31) som är anordnad i avgasledningen (4) i nänmda position i anslutning till en utloppsöppning (l6b) hos luftledningen (16).

4. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknar av att luftledningen (16) innefattar en inloppsöppning (16a) där luft är anpassat att sugas in och ledas till den forsta EGR- kylaren (14) från ett område med luft av omgivningens temperatur.

5. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att lufiledningens inlopp (16a) är beläget i ett hjulhus (17) hos fordonet. 10 15 20 533 508- 13

6. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknar av att luftledningens inlopp (l6a) är beläget i vid ett frontparti (la) hos fordonet.

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kggetecknat av att nämnda avgasbehandlande komponent är en katalysator (18a).

8. Arrangemang enligt något av föregående krav 1 till 6, kärmetecknat av att nämnda avgasbehandlande komponent är ett partikelfilter (18b).

9. Arrangemang enligt något av föregående krav, kannetecknat av att de återcirkulerande avgaserna är anpassade att kylas i den andra EGR-kylaren (29) i ett andra steg av kylvätska från iörbränningsmotorns kylsystem.

10. Arrangemang enligt krav 9, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en tredje EGR-kylare (33, 36) där de âtercirkulerande avgaserna är anpassade att kylas i ett tredje steg av kylvätslca som under normal drifi av förbränningsmotorn har en lägre temperatur än kylvätskan i iörbränningsmotorns kylsystem.