SE530445C2 - Hyttupphängningssystem - Google Patents

Description

20 25 530 445 En känd krängningsmotverkande anordning beskrivs i US 6 073 714. Denna anordning innefattar en torsionsstav, eller krängningshämmare som är monterad mellan att par av fjädrar anordnade vid bakdelen av en förarhytt.

Anordningen syftar till att tillhandahålla vibrationsisolering med fiädrarna ' medan den motarbetar vertikalrörelse hos en sida av förarhytten iförhàllande till den andra för att begränsa förarhyttens krängning och undertrycker sidorörelse hos förarhytten i förhållande till ramen med torsionsstaven.

Upphängningssystemet innefattar en torsionsstav som kan motarbeta vertikalrörelse hos en sida av förarhytten i förhållande till den andra sidan av förarhytten och undertrycka sidorörelse hos förarhytten i förhållande till ramen. Torsionsstaven innefattar en mittsektion som är fastsatt vid ramen och motstående bensektioner som är fastsatta i omedelbar närhet av ett par av bärfjädrar för förarhytten. Detta arrangemang med fiädrama och torsionsstaven kräver att torsionsstaven är styv för att motverka relativt stora rörelser hos förarhytten, vilket gör den mindre effektiv för dämpning av relativt små rörelser hos förarhytten. Upphängningssystemets prestanda kan följaktligen bara vara optimerat för ett begränsat antal driftförhàllanden.

Syftet med att tillhandahålla ett förbättrat upphångningssystem för fordonshytter som medger att vibrationsöverföring från ramen till förarhytten minimeras, medan det samtidigt minskar förarhyttens krängning från sida till sida och sidoförskjutning från sida till sida för att förbättra körkomfort och -egenskaper under ett antal olika driftförhållanden. uppfinningen är REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Uppfinningens syfte uppnås med ett hyttupphängningssystem enligt uppfinningen som har de kännetecknande särdragen definierade i de bilagda patentkraven.

Enligt en föredragen utföringsform avser upphängningssystem för fordonshytter för uppbärande av fordonshytten på uppfinningen ett 10 15 20 25 30 53Û 445 3 en längsgående ram, varvid förarhytten är placerad över ramen.

Hyttupphängningen enligt uppfinningen är företrädesvis, men ej nödvändigtvis, avsedd för fordonshytter som fälls framåt.

Hyttupphängningssystemet kan innefatta ett par av med mellanrum i sidled anordnade fjäderdon som är belägna vid eller nära den bakre änden av förarhytten på motsatta sidor av ramen, på vilka fjädrar förarhytten bärs upp.

Den främre ände av förarhytten kan bäras upp pà lämpliga elastiska dämpare eller fluiddämpare som medger en tvärgàende krängningsrörelse och/eller en längsgående gungningsrörelse hos förarhytten. En förarhytt som fälls framàt kan även vara försedd med lämpliga gångjäm eller en mekanism som medger att förarhytten tippas framåt vid lösgörande av ett låsorgan vid den bakre änden av förarhytten. Den främre upphängningen och/eller eventuella tillhörande don för framåtfällning är inte en del av uppfinningen och kommer inte att beskrivas mera detaljerat.

Förarhytten kan vara försedd med en krängningsmotverkande upphängnlngsenhet som kan motarbeta vertikalrörelse hos en sida av förarhytten i förhållande till den andra sidan av förarhytten och undertrycka sidokrängningsrörelse hos förarhytten i förhållande till ramen. En sådan krängningsmotverkande upphängningsenhet kan bestå av väsentligen identiska komponenter på bägge sidor av ramen. De ingående delarna hos den krängningsmotverkande upphängningsenheten är belägna på motsatta sidor av fordonet och kan innefatta en länkamt som är anordnad tvärgàende l förhållande till en längdaxel hos ramen, vilken länkarm är fastsatt vid ett första ledbart förband på ett fäste som är monterat på ramen. En inre ände av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längdaxel i förhållande till det första Iedbara förbandet, är anordnad för att bära upp fjäderdonet som är monterat mellan ett andra ledbart förband på länkarmen och ytterligare ett ledbart förband på förarhytten. Det andra Iedbara förbandet kan vara placerat mellan ramen och undersidan av förarhytten. En yttre ände av länkarrnen, utsträckande sig bort från fordonets längdaxel i förhållande till det första Iedbara förbandet, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband som är 10 15 20 25 30 EEG 445 beläget i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten.

Länkarmsarrangemanget kommer att överföra vertikal rörelse vid sidorna av förarhytten, vid den yttre sidokanten av densamma, till det respektive Effekten av detta hyttupphångningsarrangemang är att förarhytten kommer att bäras upp och fjäderdonet på motsatta sidor av fordonsramen. fiådras vid eller i omedelbar närhet av sina yttre sidokanter där monteringen av fjäderdon normalt inte är praktisk eller ens möjlig. Hävarrnseffekten som tillhandahålls av länkarmen kommer att få fjäderdonet att tillhandahålla en ökad motståndskraft mot vertikal rörelse, jämfört med ett fjäderdon som är monterat direkt mellan ramen och förarhytten. l den efterföljande texten används termer såsom "inre" och "yttre" eller "innanför" och "utanför" för att beskriva komponenters inbördes läge i sidled i förhållande till en längsgående mittaxel genom fordonets ram.

Ramen kan bestå av två längsgående, väsentligen parallella balkar som utsträcker sig fordonets längdriktning. Fästet för det första ledbara förbandet kan vara fastsatt på en längsgående balk på motsatta sidor av ramen och sträcker sig uppåt och utåt i förhållande till ett längsgående vertikalplan genom den respektive balken. Följaktligen är det första ledbara förbandet beläget mellan de andra och de tredje ledbara förbanden, en förutbestämd sträcka utanför nämnda vertikalplan. Det andra ledbara förbandet kan vara beläget ovanför balken, i en position i omedelbar närhet av eller utanför nämnda vertikalplan. Ett första avstånd X1 mellan det första och det andra ledbara förbandet är företrädesvis, men ej nödvändigtvis, lika stort som eller mindre än ett andra avstånd xg mellan det första och det tredje ledbara förbandet. Det första avståndet X1 är dock företrädesvis inte mindre än halva det andra avståndet X2. l detta exempel kan således x, väljas inom området X2/ 2 s x1 s X2. Den önskade hävarmseffekten kan åstadkommas genom att ändra längden hos de respektive inre och yttre delarna av länkarmen i förhållande till det första ledbara förbandet, att välja en lämplig position för fästet för det första ledbara förbandet, eller genom en kombination av 10 15 20 25 30 530 445 längdjustering och positionering av fästet. Om ändringen innefattar en omplacering av det andra ledbara förbandet kan det också vara nödvändigt att flytta fjäderdonet i förhållande till förarhytten.

Under drift kommer en lutningsrörelse hos förarhytten att få den yttre kanten av förarhytten på en sida av fordonet att röra sig nedåt och verka på den yttre änden av länkarmen. Detta får länkarmen att överföra en kraft som pressar samman fjäderdonet, vilket samtidigt pressas samman av nedåtrörelsen hos själva förarhytten. Pà den motsatta sidan av fordonet överförs en samtidig uppåtrörelse hos den yttre kanten av förarhytten till tjäderenheten som kommer att applicera en utvidgningskraft på det motstàende fjäderdonet.

Förskjutningen som appliceras på fjäderdonet av den kombinerade rörelsen hos förarhytten och fjäderenhetens hävarmsverkan kommer att ge upphov till en större förskjutning av fjäderdonet med samma vertikala förskjutning av förarhytten, jämfört med en konventionell förarhytt där fjäderdonet är upphängt direkt vid ramen. På detta sätt kommer även en relativt liten förskjutning av förarhytten att ge upphov till en relativt stor motståndskraft.

Fjäderdonet kan vara en fluidfjäder, såsom en luftbälg eller en hydraulcylinder, eller en elastisk fjäder, såsom en spiraltjäder. Altemativt kan fjäderdonet bestå av en kombination av fjädrar och/eller dämpare, såsom en bälg och en spiralfjäder, vilka fjädrar/dämpare kan vara monterade i serie eller parallellt. I detta sammanhang avser termen "serie" komponenter som är monterade längs en enda axel, medan termen "parallellt" avser komponenter som är monterade sida vid sida. Fjäderdonet är monterat mellan en lämplig undre yta av förarhytten och en inre del av länkarmen som utsträcker sig tvärgående inåt fràn det första ledbara förbandet. För att medge rörelse hos förarhytten i förhållande till länkarmen är fjäderdonet svängbart monterat vid länkarmen och förarhytten med ledbara förband såsom beskrivet ovan.

Den yttre änden av länkarmen är företrädesvis fastsatt vid en undre yta av förarhytten så nära den yttre sidoytan som avgränsar förarhytten i fordonets 10 15 20 25 30 SSD 445 tvärriktning som möjligt. Enligt ett exempel kan den yttre änden av länkarmen vara fastsatt vid förarhytten med en fjädrande bussning, vilken tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan förarhytten och armen. Den fjädrande bussningen kan vara gjord av vilket lämpligt naturligt eller syntetiskt fjädrande material som helst. Alternativt kan den yttre änden av länkarmen vara fastsatt vid förarhytten med ett ledbart mellanlänksystem, för att medge en förutbestämd grad av rörelse på samma sätt som den fjädrande bussningen beskriven ovan. Länksystemet kan vara monterat mellan nämnda tredje ledbara förband vid den yttre änden av länkarmen och ett ledbart förband vid undersidan av förarhytten. l det senare fallet kan en dämpare vara monterad mellan länkarmen i omedelbar närhet av fästet för det första ledbara förbandet för länkarmen och förarhytten i omedelbar närhet av det ledbara förbandet för det ledbara länksystemet. Denna dämpare minskar och dämpar eventuell horisontalrörelse i sidled mellan förarhytten och länkarmen.

Enligt en utföringsform kan fjäderdonet vara fastsatt vid den inre delen av länkarmen vid eller nära den inre änden av länkarmen vid en punkt under förarhytten. De inre ändarna av länkarmarna på motsatta sidor av fordonet kan vara placerade vid det andra ledbara förbandet eller utsträcka sig en förutbestämd sträcka förbi det andra ledbara förbandet mot varandra.

Ytterligare dämpning av förarhyttens kan tillhandahållas genom att koppla ihop de inre ändrarna med åtminstone ett sldokrängningsrörelse krängningsdämpardon. l denna utföringsfonn är krängningsdämpardonet företrädesvis, men ej nödvändigtvis, anordnat i ett väsentligen horisontellt plan och/eller mellan ett par av längsgående balkar som bildar ramen.

Krängningsdämpardonet kan vara en elastisk fjäder, såsom en spiralfjäder, eller en fluldfjäder, såsom en hydrauiisk teleskopdämpare. Flera dämpare av samma eller olika typer kan användas, i serie eller parallellt, beroende på den dämpverkan som önskas. För att medge inbördes rörelse mellan de inre ändarna av respektive länkarrn kan krängningsdämpardonet vara fastsatt vid nämnda ändar med ledbara förband. Avståndet mellan de inre ändarna av 10 15 20 25 30 5313 445 respektive hävarm kan bero av storleken, typen och/eller antalet av krängningsdämpardon som används.

Enligt ytterligare en utföringsform utsträcker de inre ändarna av länkarmarna på motsatta sidor av fordonet förbi sina respektive fjäderdon och är förenade med varandra med åtminstone ett krängningsdämpardon för dämpning av nämnda krängningsrörelse. De inre delarna och ändarna av de respektive länkarmarna kan vara belägna i ett tvärgående vertikalplan som ligger väsentligen i rät vinkel mot ramen. De inre ändama av länkarmarna är företrädesvis vertikalt åtskilda och utsträcker sig åtminstone till ett gemensamt vertikalplan i fordonets längdriktning. Det gemensamma vertikalplanet är företrädesvis beläget vid eller nära ramens längsgående mittaxel. Åtminstone ett krängningsdämpardon kan vara anordnat i ett vertikalt eller nästan vertikalt läge i det tvärgående vertikalplanet mellan de inre ändarna eller inre delama av nämnda länkannar. En eller flera sådana dämpare av en lämplig typ kan användas, i serie eller parallellt, beroende på den dämpverkan som önskas. Liksom angivet ovan kan exempel på lämpliga krängningsdämpardon vara en skruvfjäder eller en fluiddämpare. För att medge inbördes rörelse mellan de inre ändama av respektive länkarm kan krängningsdämpardonet vara fastsatt vid nämnda inre ändar med ledbara förband.

Hyttupphängningssystemen som beskrivs ovan kan även innefatta en tvärgående torsionsstav för att tillhandahålla motstånd mot krängning från sida till sida och förskjutning från sida till sida. Torsionsstaven kan företrädesvis, men ej nödvändigtvis, vara placerad mellan de med mellanrum i sidled anordnade fjäderdonen. Torsionsstaven kan vara väsentligen U- formad och bestå av en tvärgående mittsektion och ett par av motstående bensektioner som utsträcker sig i en vinkel från motstående ändar av nämnda mittsektion. Fästpunkterna för den tvärgående sektionen och dennas motstående bensektioner är åtskilda i fordonets längdriktning. Ett tvärgående mittparti av torsionsstaven kan vara monterat i fjädrande 10 15 20 25 30 san 445 bussningar vid en undre yta av förarhytten. De motstående bensektionerna som utsträcker sig i en vinkel från motstående ändar av nämnda mittsektion kan vara monterade i omedelbar närhet av det andra ledbara förbandet för länkarmen som är anordnad för att bära upp tjäderdonet. Om förarhytten skulle tvingas att kränga från sida till sida omkring sin längdaxel, så att en sida av förarhyttens bakdel skulle tendera till att röra sig vertikalt i förhållande till den motsatta sidan av förarhytten, kommer torsionsstaven att generera torsionsmotstånd mot detta och kommer att undertrycka krängning från sida till sida. Om förarhytten dessutom skulle tendera till att kränga för att sträcka ut tjäderdonet på en sida och pressa samman fjäderdonet på den motsatta sidan skulle torsionsstyvheten hos torsionsstaven göra motstånd mot denna förändring i inbördes höjd för att minimera, eller dämpa, sådan krängning. En torsionsstav av ensamt denna typ kan användas som ett krängningsdämpardon eller i kombination med vilken som helst av krängningsdämpama som beskrivs ovan. l fall där hyttupphängningssystemet är avsett för ett fordon med hytten över motorn där förarhytten är fällbar framåt kan fästet beläget intill det första ledbara förbandet för länkarmen vara försett med en låsanordning för fastlåsning av en bakre ände av förarhytten. När låsanordningen lösgörs på bägge sidor av fordonet kan förarhytten inklusive hyttupphängningssystemet tippas uppåt och framåt.

Uppfinningen som är försett med ett avser även ett fordon hyttupphängningssystem enligt någon av de ovannämnda utföringsformerna.

Utföringsforrnerna uppräknade ovan utgör ett antal icke-begränsande exempel. De beskrivna fjäder- och dämpardonen kan exempelvis vara vilken lämplig typ av fjäder eller dämpare som helst, såsom fluiddämpare, elastiska dämpare, mekaniska eller magnetoreologiska dämpare. Flera fjädrar eller dämpare av samma eller olika typer kan användas för fjäderdonet eller krängningsdämpardonet, antingen i serie eller parallellt, beroende på den dämpverkan som önskas. Både fjädrarna och dämparna kan vara 10 15 20 5313 445 progressiva för att ge ökat motstånd när förarhytten flyttar sig från sitt normalläge. Elektriskt styrda fjädrar och dämpare kan användas för att ge hyttupphängningen olika egenskaper vid olika driftförhàllanden, såsom landsvägs- eller terrängförhållanden.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RlTNlNGAR I den efterföljande texten kommer uppfinningen att beskrivas i detalj med hänvisning till de bilagda ritningarna. Dessa schematiska ritningar används enbart för illustration och begränsar på intet sätt ramen för uppfinningen. l ritningarna gäller att: figur 1 visar ett schematiskt fordon med en förarhytt som är försedd med ett upphängningssystem enligt uppfinningen, figur 2 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en första utföringsform av uppfinningen, figur 3 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en andra utföringsform av uppfinningen, figur 4 visar en vy bakifrån av ett hyttupphängningssystem enligt en tredje utföringsform av uppfinningen, figur 5 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en fjärde utföringsform av uppfinningen, figur 6 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en femte utföringsform av uppfinningen, samt figur 7 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en sjätte utföringsform av uppfinningen. 10 15 20 25 30 530 445 10 UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar ett fordon 11, i detta fall en lastbil med hytten över motom, illustrerat med en förarhytt 12 i sitt normala driftläge. Förarhytten kan tippas framåt omkring en vridpunkt (ej visad) för att medge åtkomst till motorn och annan mekanisk apparatur under förarhytten. Förarhytten är monterad på en långsträckt ram 13 som består av ett par av väsentligen parallella, horisontella balkar 14, 15, anordnade med mellanrum i sidled, på vilka hjul är monterade, såsom det som visas allmänt vid 16.

För att ge körkomfort åt föraren bärs den bakre änden av förarhytten 12 upp på ett stötdämpande upphängningssystem beläget intill den bakre änden av förarhytten och som visas allmänt vid 17. Upphängningssystemet 17 innefattar en upphängningsenhet för högra sidan som är monterad i omedelbar närhet av en första balk 14, samt en upphängningsenhet för vänstra sidan som är monterad i omedelbar närhet av en andra balk 15. De ovanstående hänvisningsslffroma är de samma för alla utföringsformer och kommer att användas för samma ingående delar i alla utföringsformerna som beskrivs nedan. Eftersom var och en av dessa upphängningsenheter väsentligen är spegelbilder av varandra kommer bara en enhet att beskrivas i detalj i samband med figurerna 2-8, med förståelse av att enheten pà den motsatta sidan är väsentligen likadan.

Figur 2 visar en vy bakifrån av en första utföringsform av en hyttupphängningsenhet på en sida av fordonet, varvid nämnda enhet innefattar en länkarm 21 som är anordnad tvärgående i förhållande till en längdaxel hos balken 14 hos ramen, vilken länkarm 21 är fastsatt vid ett första ledbart förband P1 på ett fäste 22 som är monterat på balken 14. En inre del 23 av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnat för att bära upp ett fjäderdon 24 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarrnen 21 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Fjäderdonet 24 är en pneumatisk luftfjäder, 10 15 20 25 30 539 445 11 eller bälg, kopplad till en tryckluftskälla för att upprätthålla en vald grad av uppumpning för att ge fjädrande stöd och för att hålla den bakre änden av förarhytten på en förutbestämd nivå i förhållande till ramen. Fjäderdonet kan altemativt innefatta en tjäderenhet och en dämparenhet, till exempel en luftfjäder och en hydraulisk teleskopdåmpare. Det andra ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 25 av länkarmen 21, utsträckande sig bort från fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband P3 i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det- tredje ledbara förbandet P3 är monterat i en fjädrande gummibussning 26 fasthållen i en hållare som är fastsatt vid förarhytten, varvid nämnda bussning tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan den yttre änden av länkarmen 21 och förarhytten. Länkarmsarrangemanget kommer att överföra vertikalrörelse vid sidoma av förarhytten, vid den yttre sidokanten av densamma, till de respektive fiäderdonen på motsatta sidor av fordonsramen. Effekten av detta hyttfjädringsarrangemang är att förarhytten kommer att bäras upp och fjädras vid eller i omedelbar närhet av sina yttre sidokanter, samt att håvarmseffekten kommer att få bälgama att tillhandahålla en ökad motståndskraft mot vertikalrörelse.

Fästet 22 är försett med en hyttmonteringskonsol 27 som innefattar en låsanordning (ej visad) belägen intill det första ledbara förbandet P1 för länkarmen 21 för fastlåsning av den bakre änden av förarhytten. När låsanordningen Iösgörs på bägge sidor av fordonet kan förarhytten inklusive hyttupphängningssystemet tippas uppåt och framåt. En tillförselledning för hydraultryck är kopplad till låsanordningen i båda upphångningsenheterna, så att applicering eller utsläpp av hydraultryck kommer att tjäna till att lägga om låsanordningen i en låsmekanism mellan sina låsta och olåsta lägen. I sitt låsta läge bringas låsanordningen i ingrepp med en låspinne för att låsa fast hyttmonteringskonsolen vid upphängningssystemet och i sitt olåsta läge frigörs låsanordningen från làspinnen för att tillåta att hyttmonteringskonsolen rör sig ut ur låsmekanismen för att frigöra förarhytten för fällning framåt. 10 15 20 25 30 530 445 12 l en alternativ utföringsform där hytten inte är fällbar är det första ledbara förbandet P1 för länkarmen 21 försett med en stödtapp vid änden av fästet 22 för fixering av den bakre änden av förarhytten vid ramen.

Figur 3 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en andra utföringsform av uppfinningen. Liksom visas i figur 2 innefattar enheten en länkarm 31 som är anordnad tvärgäende i förhållande till en längdaxei hos balken 14 hos ramen, vilken länkamt 31 är fastsatt vid ett första ledbart förband P1 pà ett fäste 32 som är monterat pà balken 14. En inre del 33 av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längdaxei i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnad för att bära upp ett fjäderdon 34 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarmen 31 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Det andra ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 35 av länkarmen 21, utsträckande sig bort från fordonets längdaxei i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband Pai omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det tredje ledbara förbandet P3 är kopplat till undersidan av förarhytten 12 med ett ledbart länksystem 36. Länksystemet 36 är monterat mellan nämnda tredje ledbara förband P3 vid den yttre änden av länkarmen 31 och ett ledbart förband P4 vid undersidan av förarhytten 12. En dämpare 37 är monterad mellan länkarmen 31 i omedelbar närhet av fästet för det första ledbara förbandet P1 och förarhytten i omedelbar närhet av det ledbara förbandet P4 för det ledbara länksystemet 36.

Figur 4 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en tredje utföringsform av uppfinningen. Denna utföringsform motsvarar i hög grad enheten i figur 2. Följaktligen innefattar enheten en länkarm 41 som är anordnad tvärgående i förhållande till en längdaxei hos balken 14 hos ramen, vilken länkarm 41 är fastsatt vid ett första ledbart förband P1 på ett fäste 42 somär monterat på balken 14. En inre del 43 av länkarmen, utsträckande sig 10 15 20 25 30 530 445 13 mot fordonets Iängdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnad för att bära upp ett fjäderdon 44 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarmen 41 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Fjäderdonet 44 är en pneumatisk luftfjäder, eller bälg, kopplad till en tryckluftskälla för att upprätthålla en vald grad av uppumpning för att ge fjädrande stöd och för att hälla den bakre änden av förarhytten på en förutbestämd nivå i förhållande till ramen. Det andra ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 45 av länkarmen 41, utsträckande sig bort från fordonets Iängdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband P3 i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det tredje ledbara förbandet P3 är monterat i en fjädrande gummibussning 46 fasthållen i en hållare som är fastsatt vid förarhytten, varvid nämnda bussning tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan den yttre änden av länkarmen 41 och förarhytten.

Arrangemanget i figur 4 skiljer sig från det i figur 2 genom att enheterna på motsatta sidor av fordonen är förenade för att samverka till att minska förarhyttens vertikalrörelse vid sidoma. Detta åstadkoms genom att förlänga den inre delen 43 av länkarrnen 41 en förutbestämd sträcka förbi det andra ledbara förbandet Pzi en väsentligen horisontell riktning . En inre ände 47 av länkarmen 41 slutar innan den när fordonets längsgående mittaxel X. Den inre änden 47 är kopplad till en central dämparenhet 48, vilken utsträcker sig tvärs längdaxeln X och är kopplad till en inre ände 49 av en motstàende länkarm på den motsatta sidan av fordonet. l detta fall är den är den centrala dämparenheten 48 en hydraulisk fluiddämpare som är svängbart monterad vid de inre ändarna 47, 49 av varje länkarm. Figur 4 visar förarhytten 12 respektive dämparen 48 i ett horisontellt, obelastat läge. Under drift kommer en vertikal förskjutning av det tredje ledbara förbandet P3, när förarhytten börjar kränga, att svänga länkarmen 41 omkring det första ledbara förbandet P1. Den resulterande rörelsen hos den inre änden 47 av länkarmen kommer, oberoende av riktning, att motarbetas av den centrala dämparen 48. Detta 10 15 20 25 30 530 445 14 rörelsemotstånd kommer att hjälpa fjäderdonet 44 med att minska förarhyttens vertikalrörelse vid sidorna.

Figur 5 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en fjärde utföringsform av uppfinningen. Denna utföringsforrn är väsentligen identisk med enheten i figur 4. Enheten innefattar således en länkarm 51 som är anordnad tvärgående i förhållande till en längdaxel hos balken 14 hos ramen, vilken länkarm 51 är fastsatt vid ett första ledbart förband P1 på ett fäste 52 som är monterat på balken 14. En inre del 53 av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnad för att bära upp ett tjäderdon 54 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarmen 51 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Fjäderdonet 54 är en pneumatisk luftfjäder, eller bälg, kopplad till en tryckluftskälla för att upprätthålla en vald grad av uppumpning för att ge fjädrande stöd och för att hålla den bakre änden av förarhytten på en förutbestämd nivá i förhållande till ramen. Det andra ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 55 av länkarmen 51, utsträckande sig bort från fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband P3 i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det tredje ledbara förbandet P3 är monterat i en fjädrande gummibussning 56 fasthållen i en hållare som är fastsatt vid förarhytten, varvid nämnda bussning tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan den yttre änden av länkarmen 51 och förarhytten.

Liksom i figur 4 år enheterna på motsatta sidor av fordonen är förenade för att samverka till att minska förarhyttens vertikalrörelse vid sidorna. Detta àstadkoms genom att förlänga den inre delen 53 av länkarmen 51 en förutbestämd sträcka förbi det andra ledbara förbandet P2 i en väsentligen horisontell riktning. En inre ände 57 av länkarmen 51 slutar innan den når fordonets längsgående mittaxel X. Enheten i figur 5 skiljer sig från den i figur 4 genom att den inre änden 57 av länkarmen är kopplad till en central 10 15 20 25 30 530 445 15 dämparenhet 58 i form av en skruvfiäder, vilken utsträcker sig tvärs längdaxeln X och är kopplad till en inre ände 59 av en motstående länkarm på den motsatta sidan av fordonet. Skruvfjädem är svängbart monterad vid de inre ändarna 57, 59 av varje länkarm.

Figur 6 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en femte utföringsform av uppfinningen. Denna utföringsform är likartad enheten i figur 4. Enheten innefattar en länkarm 61 som är anordnad tvärgående i förhållande till en längdaxel hos balken 14 hos ramen, vilken länkarm 61 är fastsatt vid ett första ledbart förband P, på ett fäste 62 som är monterat på balken 14. En inre del 63 av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnad för att bära upp ett fiäderdon 64 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarmen 61 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Fjäderdonet 64 är en pneumatisk luftfjäder, eller bälg, kopplad till en tryckluftskälla för att upprätthålla en vald grad av uppumpning för att ge fjädrande stöd och för att hålla den bakre änden av förarhytten på en förutbestämd nivå i förhållande till ramen. Det andra ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 65 av länkamien 61, utsträckande sig bort från fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svängbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband P3 i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det tredje ledbara förbandet P3 är monterat i en fjädrande gummibussning 66 fasthållen i en hållare som är fastsatt vid förarhytten, varvid nämnda bussning tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan den yttre änden av länkarmen 61 och förarhytten.

Enheten i figur 6 skiljer sig från den i figur 4 genom att den inre delen 63 av länkarmen 61 består av en första sektion som utsträcker sig förbi det andra ledbara förbandet P2 i en väsentligen horisontell riktning, en andra sektion som kröker sig inåt och uppåt, samt en inre ände 67 som ligger i en väsentligen horisontell riktning. Den inre änden 67 av länkarrnen 61 10 15 20 25 30 5313 445 16 utsträcker sig till fordonets längsgående mittaxel X. Den inre änden 67 av länkarmen är kopplad till en central dämparenhet 68, vilken utsträcker sig vertikalt längs längdaxeln X. Den motsatta änden av dämparenheten 68 år kopplad till en inre ände 69 av en motstående länkarm på den motsatta sidan av fordonet, vilken inre ände 69 utstråcker sig i en väsentligen horisontell riktning från det motstående andra ledbara förbandet till den längsgående mittaxeln X. l detta fall är den är den centrala dämparenheten 68 en hydraulisk fluiddåmpare som år svängbart monterad vid de vertikalt åtskilda inre ändarna 67, 69 av varje länkarm. Figur 6 visar förarhytten 12 respektive dämparenheten 68 i deras obelastade lägen. Under drift kommer en vertikal förskjutning nedåt av det tredje ledbara förbandet P3, när förarhytten börjar kränga, att svänga länkarmen 61 omkring det första ledbara förbandet P1.

Den resulterande uppåtrörelsen hos den inre änden 67 av länkarrnen och en samtidig nedåtrörelse hos den inre änden 69 av den motstående länkarmen mittemot kommer att motarbetas av den centrala dämparen 68. Detta rörelsemotstånd kommer att hjälpa fjäderdonet 64 med att minska förarhyttens vertikalrörelse vid sidoma.

Figur 7 visar en vy bakifrån av en hyttupphängningsenhet enligt en sjätte utföringsform av uppfinningen. Fjäderenheten i denna utföringsfonn kan användas separat elleri kombination med utföringsformema beskrivna ovan.

Enheten innefattar en länkarm 71 som är anordnad tvärgående i förhållande till en längdaxel hos balken 14 hos ramen, vilken länkarrn 71 är fastsatt vid ett första ledbart förband P1 på ett fäste 72 som är monterat på balken 14. En inre del 73 av länkarmen, utsträckande sig mot fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är anordnad för att bära upp ett fjäderdon 74 som är monterat mellan ett andra ledbart förband P2 vid den inre änden av länkarmen 71 och ytterligare ett ledbart förband PC på undersidan av förarhytten 12. Fjäderdonet 74 är en pneumatisk lufttjäder, eller bälg, kopplad till en tryckluftskälla för att upprätthålla en vald grad av uppumpning för att ge fjädrande stöd och för att hålla den bakre änden av förarhytten på en förutbestämd nivå i förhållande till ramen. Det andra 10 15 20 25 30 530 445 17 ledbara förbandet P2 är placerat mellan balken 14 och undersidan av förarhytten 12. En yttre del 75 av länkarmen 71, utsträckande sig bort från fordonets längdaxel i förhållande till det första ledbara förbandet P1, är svångbart fastsatt vid ett tredje ledbart förband Pai omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten 12. Det tredje ledbara förbandet P3 är monterat i en fjädrande gummibussning 76 fasthållen i en hållare som är fastsatt vid förarhytten, varvid nämnda bussning tillåter en förutbestämd grad av rörelse mellan den yttre änden av länkarmen 71 och förarhytten.

Enheten i figur 7 är dessutom försedd med en tvärgående torsionsstav 78 för att tillhandahålla motstånd mot krängning från sida till sida och förskjutning från sida till sida. Torsionsstaven 78 visas schematiskt som om placerad mellan de med mellanrum i sidled anordnade fjäderdonen 74 på vardera sidan av fordonet. Torsionsstaven 78 är väsentligen U-formad och består av en tvärgående mittsektion 78a och ett par av motstående bensektioner 78b som utsträcker sig i en vinkel från motstående ändar av nämnda mittsektion 78a. Fåstpunkterna för den tvärgående sektionen 78a och dennas motstående bensektioner 78b är åtskilda i fordonets längdriktning (ej visat).

På detta sätt kommer eventuell vertikal förskjutning av en av eller båda de motstående bensektionema 78b att få mittsektionen 78a att utsättas för ett vridmoment, varmed rörelsen hos de motstående bensektionerna 78b motarbetas. Den tvärgående mittsektionen 78a av torsionsstaven 78 är monterad i fjädrande bussningar 77 (bara en visas) vid en undre yta av förarhytten 12. De motstående bensektionema 78b som utsträcker sig i en vinkel från motstående ändar av nämnda mittsektion 78a är monterade i omedelbar närhet av det andra ledbara förbandet P2 för länkarmen 71 som är anordnad för att bära upp fjäderdonet 74. Under drift kommer en vertikal förskjutning av det tredje ledbara förbandet P3, när förarhytten börjar kränga, att svänga länkarmen 71 omkring det första ledbara förbandet P1. Den resulterande rörelsen hos den inre delen 73 av länkarmen kommer, oberoende av riktning, att motarbetas av torsionsstaven 78 som kopplar ihop länkarmarna på fordonets bägge sidor. Detta rörelsemotstånd kommer att 10 15 20 25 SBÜ 445 18 hjälpa fjäderdonet 74 med att minska förarhyttens vertikalrörelse vid sidorna.

En torsionsstav av denna typ kan användas som ett ensamt krängningsdämpardon eller i kombination med vilken som helst av krängningsdämparna som beskrivs i figurerna 2-6 ovan.

Liksom visas i figur 7 är fästet 72 för det första ledbara förbandet P1 fastsatt vid den längsgående balken 14 och utsträcker sig uppåt och utåt i förhållande till ett längsgående vertikalplan genom den U-forrnade baikens mittsektion. Det första Iedbara förbandet P1 är således beläget mellan de andra och de tredje Iedbara förbanden P2, P3, en förutbestämd sträcka utanför nämnda vertikalplan. Det andra Iedbara förbandet P2 är beläget ovanför baiken 14, i en position i omedelbar närhet av eller utanför nämnda vertikalplan och det tredje Iedbara förbandet P3 är beläget i omedelbar närhet av förarhyttens yttre sidokant. I exemplet som visas är ett första avstånd x1 mellan det första och det andra Iedbara förbandet lika stort som ett andra avstånd x; mellan det första och det tredje Iedbara förbandet P1, P3.

En önskad hävarmseffekt kan dock åstadkommas genom att ändra längden hos de respektive inre och yttre delarna 73, 75 av länkarrnen 71 i förhållande till ett stationärt första ledbart förband P1, eller genom att välja en lämplig position för fästet 72 för det första Iedbara förbandet P1. Det första avståndet x1 mellan de första och andra Iedbara förbanden P1, P2 kan exempelvis vara lika stort som eller mindre än avståndet x; mellan de första och tredje Iedbara förbanden P1, P3. Avståndet X1 är dock företrädesvis inte mindre än halva avståndet X2. l det senare exemplet är således X2 / 2 5 x1 s X2. Valet av lämpliga placeringar för respektive ledbart förband för att åstadkomma ett önskat hävstångsförhållande kan tillämpas på alla de ovanstående utföringsformerna, inklusive horisontellt förlängda länkarmar 47 och krökta länkarmar 67 liksom visas med streckade linjer i figur 7. Figuren illustrerar även schematiskt alternativa positioner för hävstångsförhâllanden. fiäderdonen med olika 530 445 19 Uppfinningen är ej begränsad till de ovanstående exemplen, utan kan varieras fritt inom ramen för de bilagda patentkraven.

Claims (17)

10 15 20 25 530 445 20 PATENTKRAV

1. Ett upphängningssystem (17) för fordonshytter, för uppbärande av förarhytten på en längsgående ram, varvid förarhytten är placerad över ramen, nämnda hyttupphängningssystem innefattande att par av fiäderdon (24) som är anordnade med mellanrum i sidled på motsatta SidOr av ramen. på vilka fiäderdon förarhytten bärs upp, samt en krängningsmotverkande anordning som kan motarbeta vertikalrörelse hos en sida av förarhytten i förhållande till den andra sidan av förarhytten och undertrycka sidokrängningsrörelse hos förarhytten i förhållande till ramen, k ä n n e t e c k n a t a v att den krängningsmotverkande anordningen, på motsatta sidor av fordonet, innefattar en länkarm (21) som är anordnad tvärgående i förhållande till ramen, vilken länkarm (21) är fastsatt vid ett första ledbart förband (P1) på ett fäste som är monterat på ramen, varvid en inre del av länkarmen (21) är anordnad för att bära upp fjäderdonet (24) som är fastsatt vid ett andra ledbart förband (P2) på länkarmen, samt en yttre ände av länkarmen (21) är fastsatt vid ett tredje ledbart förband (P3) i omedelbar närhet av en yttre sidoyta av förarhytten.

2. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att den yttre änden av länkarmen (21) är fastsatt vid förarhytten med en fjädrande bussning.

3. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att den yttre änden av länkarmen (31) är fastsatt vid förarhytten med ett ledbart mellanlänksystem (36).

4. Hyttupphängnlngssystem enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n at a v att en dämpare (37) är monterad mellan länkarrnen i omedelbar närhet av fästet för det första ledbara förbandet (P1) för länkarmen och förarhytten i omedelbar närhet av det ledbara länksystemet (36). 10 15 20 53Ü 445 21

5. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att en inre ände av länkarmen (21) är fastsatt vid fiäderdonet (24) vid en punkt under förarhytten.

6. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n at a v att de inre ändarna av Iänkarmama (47, 49) på motsatta sidor av fordonet är hopkopplade med åtminstone ett krängningsdämpardon (48).

7. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n at a v att krängningsdämpardonet (48) är anordnat i ett horisontaipian.

8. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att varje inre ände av Iänkarmama på motsatta sidor av fordonet utsträcker sig förbi fjäderdonet (44) och är förenade med varandra med åtminstone ett krängningsdämpardon (48).

9. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a t a v att de inre ändama av Iänkarmama (67, 69) är vertikalt åtskilda och utsträcker sig åtminstone till ett gemensamt vertikalplan i fordonets längdriktning_

10. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n at a v att krängningsdämpardonet (68) är anordnat i ett tvärgående vertikalplan mellan de inre ändarna av nämnda länkarmar (67, 69).

11. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a t a v att krängningsdämpardonet (68) är anordnat i ett vertikalt läge.

12. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 6 eller 8, k ä n n e t e c k n at a v att krängningsdämpardonet är en skruvfjäder (58).

13. Hyttupphängningssystem enligt patentkrav 6 eller 8, k ä n n e t e c k n at a v att krängningsdämpardonet är en fluiddämpare (68). 10 15 530 445 22

14. Hyttupphängningssystem enligt något av de ovanstående patentkraven 1-13, k ä n n e t e c k n a t a v att en tvärgáende torsionsstav (78) är placerad mellan de med mellanrum i sidled anordnade fiäderdonen.

15. Hyttupphángningssystem enligt patentkrav 14, k ä n n e t e c k n a t a v att en tvärgående rnittsektion (78a) av torsionsstaven är monterad på en undre yta av förarhytten och motstående bensektioner (78b) som utsträcker sig i en vinkel från motstàende ändar av nämnda mittsektion är monterade i omedelbar närhet av det andra ledbara förbandet (P2) för de respektive länkarmarna.

16. Hyttupphängningssystem enligt något av de ovanstående patentkraven 1-15, k ä n n e t e c k n at a v att förarhytten är hytt som kan fällas framåt och att fästet som är beläget intill det första ledbara förbandet för länkarmen är försett med en låsanordning för fastlåsning av en bakre ände av förarhytten.

17. Ett fordon (11) som är försett med ett hyttupphängningssystem enligt patentkrav 1.