SE528801C2 - Förbindningsanordning för en fordonsram och en hjulaxel - Google Patents

Description

20 25 Ett ytterligare syfte är att erbjuda en förbindningsanordning som är enkel såväl i installation som med avseende på underhåll och som enkelt kan övervakas i underhållssyfte. Det är även ett syfte att åstadkomma en anordning, vid vilken förbindningen på ett enkelt sätt kan tillförsälaas vara gjord med rätta toleranser.

Dessa syften har uppnåtts med den föreliggande uppfinningen så som anges i de efterföljande oberoende patentkraven, varvid ytterligare utföringsformer av uppfinningen kommer att framgå av de beroende patentkraven.

Föreliggande uppfinning avser en förbindningsanordning för förbindning av en fordonsram och en hjulaxel innefattande ett V-fonnat stag (i det följ ande V-stag) anordnat mellan fordonsrarnen och hj ulupphängningen. Detta är exempelvis en normal förbindningsanordning för ramar och hjulaxlar för större fordon, t.ex. lastbilar. V-staget är ledat kopplat till ramen samt kopplat till hjulupphängningen via ett lager. Detta lager innefattar ett inre lagerelement med en yttre, delvis sfäriskt formad anliggningsyta och ett yttre lagerelement med en inre, delvis sfäriskt fonnad anliggningsyta, motsvarande ett kullager. Detta ger den nödvändiga flexibiliteten i förbindningen för att uppta krängningsrörelser i tvärriktningen samt utfjädring i fordonets längsriktning liksom god kraftöverföring mellan V-stag och hj ulaxel. l fordonets normalposition har lagret i förbindningsanordningen enligt uppfinningen en centrurnaxel riktad huvudsakligen vinkelrät relativt ett underlag på vilket fordonet är placerat; ett så kallat vertikalt orienterat kullager. Med uttrycket ”huvudsakligen vinkelrät relativt” skall förstås att lagrets centmmaxel även kan ha en liten vinkel i förhållande till perpendikeln mot underlaget, så som beskrivs exempelvis i sökandens egen patentansökan SE0400455-2.

Det inre lagerelementet i lagret är monterat på en ände på centrumaxeln; så kallat ensidigt monterat lager.

Enligt den föreliggande uppfinningen innefattar det inre lagerelementet ett stoppelement. Detta stoppelement samverkar med ett låsparti på det yttre lagerelementet och hindrar att det yttre lagerelementet oavsiktligt frigörs från det inre lagerelementet.

Stoppelementet bildar i ett plan huvudsakligen vinkelrät mot centrumaxeln ett 10 15 20 25 30 528 891 långsträckt tvärsnitt med en längdriktning hos tvärsnittet orienterat i en riktning huvudsakligen på tvärs mot fordonet. Detta ger störst flexibilitet i lagret. En sådan utformning av stoppelementet har liten eller ingen inverkan på lagrets flexibilitet omkring en i förhållande till fordonet tvärgående axel, vilket ger stor fiädringsväg i fordonets längsriktning och endast en liten inverkan på lagrets flexibilitet omkring en längsgående fordonsaxel, så att krängningsflexibiliteten begränsas minimalt av stoppelementet. Stoppelementet kommer sålunda, även vid glapp i lagret, att förhindra att det yttre lagerelementet oavsiktligt frigörs från det inre lagerelementet, eftersom stoppelementet är större än låspartiet och deras samverkan förhindrar fiigöring.

I en utföringsform av uppfmningen är stoppelementet anordnat vid en ände av det inre lagerelementet motstående en infåstningsände för det inre lagerelementet. Detta stoppelement har en utsträckning som är större än en diameter hos den inre, delvis sfäriskt formade ytan på det yttre lagerelementet, i ett plan huvudsakligen vinkelrät mot centrumaxeln, dvs. i ett plan huvudsakligen parallellt med ett underlag för fordonet. Vid denna utfóringsfonn bildar ett parti av det yttre lagerelementet genom den inre, delvis sfäriskt formade ytan låspartiet hos det yttre lagerelementet. Låspartiet kan därför bildas av ett parti av lagerhuset, varvid ett slitlagerelement som innefattar den delvis sfåriska ytan är monterat nära den sfáriska ytan eller av en ändyta på ett sådant slitlagerelement.

I en andra utföringsform av uppfinningen stoppelementet anordnat mellan den yttre, delvis sfäriskt formade anliggningsytan och en infästningsände på det inre lagerelementet. Låspartiet på det yttre lagerelementet bildas enligt denna utföringsform av ett parti av ett lagerhus, som omger den inre sfäriska ytan, varvid låspartiet på lagerhuset har en invändig diameter som är mindre än stoppelementets längd.

Med stoppelementets längd avses företrädesvis längden i dess längdriktning i båda dessa utföringsformer av uppfinningen. I en föredragen utföringsform har ett lagerhus för det yttre lagerelementet en ursparing, komplementär till stoppelementet, så att nödvändig flexibilitet i lagret uppnås. Detta kan åstadkommas på ett flertal sätt, exempelvis genom att ett lock, fastgj ort till det yttre lagerelementet, har en form som innefattar en ursparing eller har en forrn som, när det fästs till det yttre lagerelementet lO 15 20 25 30 528 301 bildar ett rum runt stoppelementet; ett alternativ till lock är ett helt omgivande yttre lagerhus med en ursparing eller borrhål som ger plats för stoppelementet; eller att det yttre lagerelementet innefattar ett öppet lagerhus som icke sträcker sig förbi det yttre lagerelementets lageryta.

I ett föredraget utförande av uppfinningen är det inre lagerelementet monterat på hjulupphängningen, medan det yttre lagerelementet är monterat på V-staget och innefattar ett inneslutande lagerhus utformat med eller utan lock. Lagerhuset kan i den ände som är vänd mot infästningen av det inre lagerelementet vara flexibelt förbundet med det inre lagerelementet, exempelvis genom ett bälgelement. Man uppnår därigenom ett i det närmaste avskärmat lager, varigenom man undviker att smuts och damm kommer in i lagret och förstör lagerytorna. Enligt en andra utföringsform kan man här även tänka sig att det inre lagerelementet är monterat på V-staget, medan det yttre lagerelementet är monterat på hjulupphängningen.

Stoppelementet bildar ett huvudsakligen rektangulärt tappliknande stoppelement. I ett utförande innefattar stoppelementet även avrundade ytor i sina båda ändar på de sidor som icke är vända mot låspartiet på det yttre lagerelementet för störst möjlig flexibilitet i lagret.

I en utföringsfonn utgörs ursparingen i det yttre lagerelementets lagerhus av en runtomgående ursparing omkring centrumaxeln. Ursparingen kan även vara mer rektangulärt formad. Låspartiet på det yttre lagerelementet bildar ett sidoparti på denna ursparing för samverkan med stoppelementet.

Låspartiet kan i en utföringsfonn vara bildat av två omkring centrumaxeln diametralt motstâende partier, dvs. icke runtomgående hela Omkretsen på det yttre lagerelementet, lagerhuset. Man kan även tänka sig fler än två låspartier runt omkretsen. En sådan lösning är tänkbar både då låspartiet bildas av ett parti på lagerhuset eller lagerytan.

I uppfinningens föredragna utföringsform innefattar det inre lagerelementet en inre centrumtapp och ett kulelement som innefattar den yttre, delvis sfäriska 10 15 20 25 30 528 åššlll anliggningsytan. Stoppelementet är företrädesvis monterat på en ände av centrumtappen, medan kulelementet är monterat omgivande centrumtappen och anordnat mellan stoppelementet och en anordning för montering av centrumtappen.

Altemativt kan stoppelementet vara anordnat mellan kulelementet och ett organ för montering av centrumtappen. Då det har bragts till anliggning mot det inre elementets sfariska yta kommer det yttre lagerelementet aldrig att kunna hoppa av oavsiktligt, eftersom en rörelse hos lagerytoma relativt varandra i en riktning längs centrumaxeln dels begränsas av anordningen för montering av det inre lagerelementet, dels begränsas av stoppelementet och låspartiet på det yttre lagerelementet.

Det finns flera alternativa sätt för att ansluta ett sådant föredraget utförande av lagret enligt uppfinningen. En möjlig lösning är att anordna V-staget i minst två delar längs ett plan. V-stagets delningsplan innefattar lagrets centrurnaxel och sträcker sig för övrigt i fordonets längsriktning. V-stagets båda delar bildar spegelvända delar omkring planet.

Alternativt kan det yttre lagerelementet innefatta ett löstagbart lock avsett att kunna fästas till det yttre lagerelementet över stoppelementet, varigenom ett slutet lager kan åstadkommas. Ett ytterligare altemativ är det där det yttre lagerelementets låsparti inte är runtomgående utan består av åtminstone två partier, varvid stoppelementet kan införas mellan de två partierna, vartefter de två elementen vrids relativt varandra så att de yttre och inre lagerelementen låses till varandra. Ett sista alternativ är ett öppet lager.

I det fall V-staget är delat i två eller flera delar kan V-stagets delar, enligt en aspekt på uppfinningen förenas medelst en klämpassníng runt lagrets centrumaxel. Företrädesvis anordnas i förbindníngsanordníngen kraftövertörande element, såsom kulelement eller pinnelement. Dessa har den noggrannhet och tolerans som tillåts i förbindningen, varigenom åstadkommes en korrekt förbindning av de delar som bildar V-staget. De delar som skall förenas innefattar enligt denna aspekt sätesursparingar i sin yta, där kraftöverföringselernenten kan anordnas. Ursparingarna har normalt en annan form än kraftövertöririgsenheterna. Då delarna förbinds kommer sätesursparingarna att deformeras, så att de verkar toleransabsorberande, dvs. så att presspassningen på lagret blir styrande och sätesursparingarna deformeras mer eller mindre till följd av den aktuella diametern på lager och lagerborrhål. En sådan förening av delar med 10 15 20 25 30 528 801 kraftöveríöringselernent i íörbindningsytan kan utnyttjas i andra applikationer än endast for att förbinda V-stag i två eller flera delar. Alternativt kan de laaftöverfórande enheterna också fastgöras i dessa urtag medelst ett bindemedel. Denna metod att fcïrena delar, där ett kraftöverfcârande organ används mellan delarna, kan även utnyttjas för andra typer av förbindningar än delade V-stag.

En andra aspekt på uppfinningen är att sensorelement anordnas i fiirbindnin gen av de delar som innefattar V-staget. Dessa sensorelement kan anordnas i törbindningsanordningen utan användning av andra fástanordningar än den aktuella íörbindningsanordningen, varigenom uppnås en tördelaktig och enkel montering av sensorerna. Dessa sensorer kan avläsa flera parametrar, t.ex. glapp i lagret, fórbindningskraften, etc.

Uppfinningen skall nu förklaras genom icke begränsande uttöringsexempel med hänvisning till bifogade ritningsfigurer, av vilka Fig. l visar en generell anordning för iörbindning av en fordonsram och en hjulaxel, Fig. 2 visar ett snitt genom ett vertikalt kullager enligt känd teknik, F ig. 3 visar ett tvärsnitt av en första utfóringsforrn av en detalj av en förbindningsanordning enligt uppfinningen i fordonets längsriktning, F ig. 4 är ett tvärsnitt i tvärriktningen av detaljen i Fig. 3, Fig. 5 visar en vy uppifrån av en andra utfóringsform av en förbindningsanordning enligt uppfinningen, Fig. 6 och Fig. 7 visar tvärsnitt av en detalj av förbindningsanordningen i Fig. 5 i fordonets längsriktning och tvärriktning, 10 15 20 25 30 Fig. 8 varvid locket har avlägsnats, visar en vy uppifrån av lagret i den fórbindningsanordning som visas i Fig. 5, Fig. 9 visar en tvärsektion av ett lager i fordonets längsriktning enligt en tredje utfóringsforrn av en förbindningsanordning enligt uppfinningen, Fig. 10 visar en tvärsektion av lagret i Fig. 9 i fordonets tvärrikming, Fig. 11 visaren vy av en del av ett V-stag som ingår i den tredje utföringsforrnen av uppfinningen, F ig. 12 visar en sektion i fordonets tvärriktning av en fjärde utfóringsforrn av en detalj av förbindningsanordningen enligt uppfinningen, Fig. 13 visar en sektion i fordonets längsriktrling av den fjärde utföringsforrnen av lagret i Fig. 12, Fig. 14 är en perspektivisk vy av delar av ett lagerhus enligt den fjärde utföringsforrn som visas i Fig. 12, och F ig. 15 A och B illustrerar principen för fórbindning av två delar genom kraftöverföring enligt en aspekt på uppfinningen.

Fig. 1 visar en förbindningsanordning liknande den i den föreliggande uppfimringen for fórbindning av en fordonsram l och en hjulaxel 2. Förbindningsanordningen innefattar ett V-stag 3 med infästningspurrkter 4 för infástning mot ramen 1 - normalt tvåpunktsmonterade kullager - samt en lagerrnonteringspunkt för montering mot hjulaxeln 2, som har hjul anslutna till sina båda ändar 6 (ej visade).

Fig. 2 visar ett lager 5 för montering mellan ett V-stag med ett första ben 7 och ett andra ben 8 till en hjulaxel (ej visad) enligt tidigare känd teknik. Lagret 5 är ett så kallat stående kullager med en centrumaxel 14 anordnad huvudsakligen vinkelrätt relativt 10 15 20 25 30 52.8 801 fordonets underlag, varvid kulelementet är infastat mot hjulaxeln i en ände. Det yttre lagerelementet 10 är monterat på V-staget och innefattar ett hus 11. Huset 1 1 bildar en sluten enhet runt lagret och har endast en öppen sida som är vänd mot hjulaxeln (nedåt i figuren). Inuti huset ll är en sfärisk lageryta 12 anordnad. Denna lageryta 12 anligger mot ett sfäriskt element 16 på det inre lagerelementet 15. Lagerytan 12 och det sfariska elementet 16 utgör lagrets slitageytor. Det inre lagerelementet 15 innefattar vidare en fläns 17 för fastgöring till axeln, vilken fläns har en utskjutande tapp 18 som har en centrumaxel motsvarande lagret. Tappen 18 har ett inre hålrum, i vilket en inre tapp 19 är anordnad med ett huvudsakligen T-forinat tvärsnitt. T-flänsen på den inre tappen 19 anligger mot toppen på tappen 18 och i övergången mellan den T-formade inre tappen 19, tappen 18 och det sfariska elementet 16 är en spännring 20 anordnad, vilken låser det sfáriska elementet 16 relativt tappen 18. Den inre tappen 18 låses i hålrummet i tappen 18 genom en fastanordning 21, t.ex. i form av en skruv anordnad på T-forrnens botten. Fästanordningen 21 är åtkomlig på flänsens 17 undersida. Mellan huset 11 och flänsytan 17 är en flexibel bälg 13 anordnad, så att lagret blir inneslutet i en sluten enhet, så att smuts och damm inte kommer in i lagret.

I den följande förklaringen av den föreliggande uppfinningen kommer element som har motsvarighet i den ovan gjorda beskrivningen av känd teknik att ges motsvarande hänvisningsbeteckningar eller icke nämnas. Fokus kommer att riktas på att förklara skillnaderna mellan den föreliggande uppfinningen i dess alternativa utföiingsfonner i förhållande till den ovan beskrivna lösningen enligt känd teknik.

I Fig. 3 och Fig. 4 visas en första utfóringsforrn av den föreliggande uppfinningen. Det yttre lagerelementet innefattar ett hus 100, som har en övre öppning 101, där ett lock 103 är anordnat över den övre öppningen 101. Locket 103 är fästat till huset 100 medelst tex skruvanordningar. I denna utföringsforin kan det element som innefattar den inre lagerytan 12 införas i huset 100 genom den övre öppningen 101 i huset 100, varvid vidare en klämanordning 102 är anordnad för att göra fast lagerytan i huset 100.

Enligt uppfinningen innefattar det iiire lagerelementet ett stoppelement 30.

Stoppelementet 30 är utfonnat som en del av den inre tappen 19 som en förlängning eller utvidgning på den inre tappen. Genom att ett lock 103 är anordnat över huset 100 10 15 20 25 30 kan den inre tappen 19 med stoppelementet 30 även införas genom den övre öppningen 101 på huset 100 och fästas i tappen 18 och flänsytan 17 medelst en fästanördning 21 under flänsytan 17. Som visas i Fig. 4 är locket 103 utformat så att stoppelementet 30 kan följa kullagrets rörelser utan att onödiga restriktioner behöver läggas på lagrets rörelsefrihet som sådan, vilket indikeras genom de streckade linjerna 30A och 3GB, vilka markerar två möjliga lägen hos det inre lagerelementet i förhållande till det yttre lagerelementet i förhållande till rörelse omkring en axel som är huvudsakligen parallell med fordonets längsgående axel; dvs. en rörelse omkring en krängningsaxel för fordonet. Såsom visas i denna utföringsform har stoppelernentet 30 ett utförande som är avlångt med en längsriktning hos stoppelementet som anordnad tvärs mot fordonets längsriktning, såsom visas i Fig. 4. I andra riktningar än stoppelementets längsgående riktning är stoppelementet 30 begränsat och avrundat så att det icke bygger mer än nödvändigt runt lagret. Vid denna uttöringsforrn bildas låspartiet 30 på det yttre lagerelementet av den del av det yttre lagerelementet som bildar den inre, delvis sfariskt formade ytan 12.

I Fig. 5 visas en förbindningsanordning enligt en andra uttöringsfonn av uppfinningen.

Som synes innefattar förbindningsanordningen ett första ben 7 och ett andra ben 8 på V- staget, som i en ände innefattar raminfástrringspunkter 4 och i den andra gemensamma änden ett lager 5 för montering mot hjulaxeln. Lagrets 5 yttre lagerelement innefattar, såsom i den första utföringsforrnen, ett hus 100 med ett lock 103. Av det inre lagerelementet kan man se flätisytan 17 och bälgen som flexibelt sammankopplar det yttre lagerelementet med det inre lagerelementet.

I Fig. 6 och 7 visas tvärsnitt av lagret 5 enligt det andra utförandet i en tvärgående riktning till fordonet i Fig. 6 och i en längsgående riktning i Fig. 7. Detta lager påminner i hög grad om det lager som visades i den första utföringsfonnen med hus 100 och lock 103. Skillnaden i denna uttöringsfonn ligger i det faktum att lagret, i ett plan i fordonets längsrikmíng (så som visas i Fig. 7), har getts en vinkel a mot en normal n mot fordonets underlag. Uttrycket huvudsakligen normal relativt underlaget skall i denna ansökan förstås innefatta en sådan konstruktion. 10 15 20 25 30 528 801 10 l Fig. 8 visas en perspektivisk vy av ett lager motsvarande det i Fig. 6 och Fig. 7, varvid locket har avlägsnats från huset. Man kan här se att stoppelementet 30 har formen av ett avlångt element med sin längsriktning på tvärs mot fordonets längsriktnirxg.

Stoppelementet 30 är vidare försett med två partier 31, 32 som är avböjda relativt två plan, parallella med ett underlag och ett tvärplan för fordonet, så att stoppelementet 30 smalnar av mot de två ändarna på stoppelementet 30 och därmed icke tar upp mer plats än nödvändigt och därmed icke begränsar lagrets rörelsefrihet mer än nödvändigt. Ytan på stoppelementet 30 som är vänd mot det yttre lagerelementets låsparti 33 (F ig. 6) är icke avböjt.

Fig. 9, 10 och 11 visar två tvärsnitt av ett lager enligt en tredje utföringsfonn av föreliggande uppfinning i längsgående, respektive i tvärgående riktning. I denna utföringsforrn av uppfmningen är V-staget sammansatt av två element 300, vilka bildar spegelvända utföranden av varandra, såsom visas i Fig. ll. I sina ändar uppvisar V- stagets delar ett halvt lagerhus 305, 306. Dessa lagerhushalvor 305, 306 är så utformade att i de i sammanfört läge bildar en omslutning om lagret med en öppning som är vänd nedåt mot flänsytan 17. Detta innebär att huset bildar en fullständig omslutning utan användning av ett lock såsom i de andra, föregående utföringsfonnema. Eftersom huset är delat i två hälfter i ett plan omfattande centmmaxeln kan den inre tappen 19 i det visade utförandet utformas med ett stoppelement 302, som utgörs av en huvudsakligen cylindrisk tapp med huvudsakligen cirkulär tvärsektion, vilket stoppelement 302 är fastsvetsat till toppen på den inre tappen 19. De två lagerhushalvoma 305, 306 är försedda med en ändursparing 308 i vardera änden på stoppelementet 302, så att ändarna på stoppelementet 302, som sj älv innefattar avböjda partier 309, förhindras begränsa rörelsefriheten hos lagret. Lagerhushalvorna 305, 306 är försedda med öppningar 307 för förbindning av lagerhushalvorna l de två halvomas förbindelseyta, eller i andra förbindningsytor, kan fmnas anordningar för placering av kraftövertöringselement i form av kulelement eller tappar (ej visade i figur), vilket skall förklaras med hänvisning till Fig. 15A och l5B. De kraftöverförande enheterna 51, exempelvis kulor, är anordnade i sätesursparingar 50, 50” i förbindningsytorna hos de två delar som skall sammanföras. Sätesursparingarna 50, 50” 10 15 20 25 30 528 801 ll är idenstiska och motsatta sätesursparingar och deformeras något av kraftöverfóringsenheten 51 då delarna förenas, såsom visas i Fig. 15B. Dessa lcraftövertöringsenheter kan utformas med den tolerans som tillåts vid sarnrnantöring av halvorna. Kraftöverföringsenhetema och sätesutskotten fungerar därför som styrande och toleransabsorberande organ. Kraftöverfóringsenheterna kan även fästas i sätesursparingens ena eller båda halvor. Vidare kan sensorer anordnas i dessa eller “ andra ursparingar vid sammanföring av delarna, lagerhushalvorna, eller alternativt V- stagshalvorna. Vid en sådan lösning behövs inga andra infästningsanordningar fór SE1150161118. 1 Fig. 12 och Fig. 13 visas sektioner av en fjärde variant av ett lager som utnyttjas i en törbindningsanordning enligt uppfinningen; en sektion i fordonets tvärriktning i Fig. 12 och i dess längsriktning i Fig. 13. Detta lager skiljer sig från de andra uttöringsforrnerna med avseende på ett flertal element. För det första är stoppelementet 405 i denna uttöringsform anordnat mellan en anordning fór infästning av det inre lagerelementet till flänsytan 17 och det inre lagerelementets kulelement 16. Det yttre lagerelementets lagerhus 400 innefattar ett låsparti 401 , 401” som sträcker sig nedåt och in mellan stoppelementet 405 och flänsytan 17, som ett krokformat element. Lagerhuset 400 utgörs av ett hus utan lock, motsvarande den tredje utfóringsformen. Stoppelementet i 405 kan exempelvis vara bildat som en del av tappen 18 som skjuter fram uppåt från flänsytan 17, eller altemativt kan stoppe1ementet405 utgöras av en pinne införd i ett borrhål i tappen 18. Tappen 18 har i denna utfóringsforrn ett borrhål längs centrumaxeln - _ med invåndiga gängor 404 i ett parti av borrhålet som är vänt bort från flänsytan 17.

Dessa invändiga gängor 404 samverkar med utvändiga gängor på ett skruvelement 403 i stället för den inre tappen i de andra utföringsexemplen. Skallen på skmvelementet 404 anligger mot ett anliggningselement 402, som samverkar med en spännring 20, tappen 18 och kulelementet 16 för att hålla kulelementet 16 i rätt läge.

Som bäst framgår av Fig. 14, som visar enskilda element hos det i F ig. 12 och 13 visade lagrets yttre lagerelement, innefattar lagerhuset 400 ett låsparti 401, 401°, som är delat i två delar, varvid en del 401 visas i Fig. 14 och båda delarna 401 och 401” visas i Fig. 12. Med en sådan utformning av låspartiet 401, 401” kan det inre lagerelementet med 10 528 851 12 stoppelementet föras in i det yttre lagerelementet med stoppelementet i mellanrummet mellan låspartierna 401, 401 ”, varefter dessa vrids relativt varandra och stoppelementet och låspartiet samverkar för att förhindra att lagerelementen frigörs från varandra genom en rörelse längs centrumaxeln.

Den föreliggande uppfinningen har nu förklarats med icke begränsande utfóringsexempel. Flera varianter och modifikationer av dessa utföringsforiner kan tänkas inom ramen för uppfinningen, sådan denna definieras i de efterföljande kraven.

Varianter av de olika utfóringsforrnema kan utnyttjas fór alla utfóringsforrrierna. T. ex. kan ett delat V-stag användas för infistning av kulelementet med en skruvinfástning i borrhålet eller sammanfiíringsanordriing under flänsytan. Alternativt kan det ha en vinklad centrumaxel. Det delade V-staget kan även ha ett gemensamt lock, stoppelementet kan ha andra former än rektangulära, såsom pinnforin, närmast triangulär form i tvärsektion, etc.

Claims (12)

10 15 20 25 30 5 2 8 8 t] 1 PATENTKRAV

1. l. Förbindningsanordning för förbindning av en fordonsram (l) till en hjulupphängníng (2) för ett fordon, varvid förbindningsanordningen innefattar ett V-fonnat stag (3) som är monterat på hjulupphängningen (2) via ett lager (5), vilket lager (5) innefattar ett inre lagerelement med en yttre, delvis sfárisk anliggningsyta och ett yttre lagerelement med en inre, delvis sfärisk anliggningsyta, vilket .lager i en normalposition för fordonet har en centrumaxel (14, 200) orienterad huvudsakligen vinkelrätt i förhållande till ett underlag på vilket fordonet är placerat, k ä n n e t e c k n a d a v att det inre lagerelementet innefattar ett stoppelement (30, 302, 405), som samverkar med ett låsparti (33, 401, 401 ”) på det yttre lagerelementet och förhindrar det yttre lagerelementet från att oavsiktligt frigöras från det inre lagerelementet, varvid stoppelementet (30, 302, 405), i ett plan huvudsakligen vinkelrätt mot centrumaxeln, bildar ett långsträckt tvärsnitt med en längdriktning hos tvärsnittet orienterat i en riktning huvudsakligen i fordonets tvärriktning.

2. Förbindningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att stoppelementet är anordnat i en ände på det inre lagerelementet motsatt en infastriingsände fór det inre lagerelementet, vilket stoppelernent (3 0, 302) har en större utsträckning än en diameter för den inre, delvis sfäriska ytan i åtminstone en riktning i ett plan huvudsakligen vinkelrätt mot centrumaxehi, varvid ett parti hos det yttre lagerelementet bildar låsdelen genom den inre, delvis sfäriska ytan.

3. Förbindningsanordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d a v att stoppelementet (405) är anordnat mellan den yttre, delvis sfáriska anliggningsytan och en infästriingsände hos det inre lagerelementet och låspartiet (401, 401 ') av det yttre lagerelementet är bildat av ett parti av ett lagerhus, vilket parti har en inre diameter som är mindre än stoppelementets längd.

4. Förbindningsanordning enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att ett lagerhus för det yttre lagerelementet irmefattar en ursparing komplementär till stoppelementet (30, 302, 405), varigenom nödvändig flexibilitet uppnås i lagret. 10 15 20 25 30 14

5. Förbindningsanordning enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att det inre lagerelementet är monterat på hjulupphängniflgefl Och det Yttre lagefelementet är monterat på V-staget, bildande ett runtomgående lagerhus, och varvid alternativt är anordnad en flexíbel bälg 13 mellan lagerhuset och en flänsyta på det inre lagerelementet.

6. Förbindningsanordning enligt ett av kraven 4-5, k ä n n e t e c k n a d a v att ursparingen i lagerhuset utgörs av en omkring centrurnaxeln runtomgåendc ursparing.

7. Förbindningsanordning enligt ett av kraven 1-2 eller 4-6, k ä n n e t e c k n a d a v att det inre lagerelementet innefattar en inre centrumtapp och ett kulelement innefattande den yttre, delvis sfáriska anliggníngsytan, varvid stoppelementet är monterat i en ände på centrumtappen och kulelementet är monterat omkring centrumtappen och placerad mellan stoppelementet och en infästriingsanordníng för centrumtappen.

8. Förbindningsanordning enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att V-staget är delat i minst två delar längs ett plan.

9. Förbindningsanordning enligt ett krav 8, k ä n n e t e c k n a d a v att de två delarna bildar spegelvända delar omkring planet.

10. Förbindningsanordning enligt krav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d a v att V-stagets delar är förbundna med klärnpassning runt centrumaxeln, varvid i fórbindningen är anordnade kraftöverfóringselement 51, exempelvis kulelement eller pinnelement.

11. Förbindningsanordning enligt krav 10, k ä n n et e c k n a d a v att åtminstone ett kraftöverfóringselernent (51) är anordnat i en sätesursparing (50, 51°) i delarnas förbindningsytor, vilken sätesursparing (50, 50°) deformeras vid förbindning av delarna.

12. Förbindningsanordníng enligt ett av kraven 8-1 1, k ä n n e t e c k n a d a v att sensorelement är anordnade i fórbindningen av de delar V-staget innefattar.