SE527696C2 - Anordning för pedalställ - Google Patents

Description

40 527 696 2 Detta system med decoupling bygger på utlösning av en spärr som avlägsnar pedalfxmktionen. En nackdel med denna lösning är att föraren helt förlorar förmågan att kurma manövrera bilen med hjälp av pedalerna när väl spärren har utlösts. Exempelvis finns ingen möjlighet att bromsa bilen. Detta kan ut- göra en säkerhetsfara vilket kan förvärra följ derna vid en trafikolycka. Vad som liíttills har saknats är en säkerhetsanordning som ger en låg pedalinträng- ning i samband med en kollision, men som bibehåller åtminstone en viss rest- verkan efter att en spärr har utlösts i samband med kollisionen, vilket leder till att föraren fortsatt kan manövrera bilen med hjälp av pedalerna och minimera ytterligare skador genom att bilen exempelvis kan bromsas.

KORT REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Syfiet med föreliggande uppfinning är att eliminera eller åtminstone minimera ovarmänmda problem. Detta åstadkommes med hjälp av de i krav 1 angivna särdragen.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en säkerhetsanordning för vilken är anordnad en spärr som löses ut i samband med en kollision, men där det selan finns en yttersta punkt vid vilken pedalaxehi stoppas så att en övre svängpunkt för pedalarmen erhålles kring vilken pedalarmen kan röra sig och fortsatt ge pedalen möjlighet att verka, eventuellt med nedsatt fimktion.

Uppfinningens fördelar är att ett pedalställ med låg pedalinträngning åstad- kommes samtidigt som den totala säkerheten för en bil försedd med före- liggande säkerhetsanordning höjs genom att pedalema bibehåller åtminstone en viss verkan även efter en kollision.

KORT FIGURBESKRIVNIN G Fig 1 visar i perspektiv ett pedalställ enligt en första utföringsform där pedalstället befinner sig i outlöst läge, Fig 2 visar pedalstället enligt fig 1 då säkerhetsanordningen är på väg att lösas ut genom att en övre spärr lyftes uppåt, F ig 3 visar pedalstället enligt fig 1 varvid spärren helt har lyfis upp och upp- hört att verka och pedalen har en resterande restfiniktion, dock med pedalen i ett framför normalläget beläget läge, 20 25 30 40 527 696 3 Fig 4 visar en altemativ utföringsform av uppfinningen i en perspektivisk vy, varvid säkerhetsanordningen inte är aktiverad utan pedalen har full verkan, och Fig 5 visar utföringsformen enligt fig 4 då säkerhetsanordningen har lösts ut efter en kollision och pedalen bibehållit en restfimktion, dock i ett läge framför normalläget.

FÖREDRAGEN UrFöRmGsFoRM Föreliggande uppfinning avser en anordning till ett pedalställ i ett fordon. Ett pedalställ är placerat vid fordonets förarplats och kan exempelvis bära kopp- lingspedalen, gaspedalen eller bromspedalen. Ett fordon kan i grova drag delas in i framdel, passagerarutryimne och bakdel. Fordonets fiamdel in- rymmer motorutrymmet. Passagerarutrymmet inrynnner förarplats och passa- gerarplatsenra i fiam- och baksätet. Fordonets bakdel inrymmer bagage- utrymmet och intilliggande utrymmen. I passageramtryrnmets fiärnre del är en huvudsakligen vertikal avgränsning placerad vilken avgränsar passagerar- utrymmet från fordonets framdel. Denna avgränsning kallas för torpedvägg.

På torpedväggen kan olika detaljer i passagerarutrymmet fästas. Torped- väggens funktion är både att vara en fastsåttningsyta och att vara ett skydd för passagerarna i passagerarutryrnrriet vid en kollision.

Pedalstället som beskrivs i samband med föreliggande uppfinning är placerat på torpedväggen i passageratutryrnrnet vid förarplatsen. I fig 1 visas ett pedal- ställ som innefattar huvudkomponentema, en konsol 9, en pedalarm 2 samt en tryckstång 22. Konsolen 9 sitter fäst på torpedväggen med hjälp av fástdon, exempelvis skruvar genom bland annat urtagningar 20, 21 på konsolen 9.

Tryckstången 22 går från pedalarmen 2 och in genom en öppning i torped- väggen och har förbindelse med t ex ett bromsservo som ligger i fordonets framdel. I pedalarmens 2 ände är en fotplatta 23 placerad för att föraren skall kurma ge önskade impulser till pedalarm och tiyckstång.

Riktníngarna som beskrivs i föreliggande uppfinning visas i fig 1. Då exem- pelvis pedalarmen 2 rör sig fi-amåt rör den sig mot torpedväggen och for- donets framdel och motorutryrnme. Då en detalj rör sig bakåt rör den sig bort från torpedväggen, in i passagerarunymmet mot fordonets bakdel. Uppåt, åt vänster och åt höger innebär på samma sätt att detaljen rör sig uppåt i for- donet, mot vänster sida av fordonet sett ur förarens perspektiv när deime är placerad i nonnal körställning, och åt höger åt fordonets högra sida. 20 25 527 696 4 En spärranordning 13 som visas i fig 1, är anordnad på konsolen 9. Pedal- armen 2 kan röra sig kring en första horisontell axel 3 och översända pedal- impulser via tryckstången 22 då en pedalanordning används vid manövrering av ett fordon. Om fordonet skulle kollidera kommer spärranordningen 13 att lösas ut så att därigenom den övre, horisontella svängningsaxeln 3 blir fri att röra sig i fordonets längdriktning, speciellt bakåt. Härigenom blir även pedal- armen 2 fii att röra sig i fordonets längdrikming genom en svängningsrörelse kring manöverstångens 22 förbindelse med pedalarmen 2. Detta minimerar pedalarmens 2 rörelse bakåt in i passagerarutrymmet, vilket är viktigt för att minimera risken för bland annat fotskador hos föraren i samband med en kol- lision.

Fig 1 visar ett pedalställ l i en perspektivvy. Den långsträckta pedalarmen 2 år rörligt anordnad kring en första horisontell axel 3 vid pedalarmens 2 övre del 4. Den första horisontella axelns ändar 5, 6 är anordnade på varsin hävarm 7, 8 som var och en sitter infäst i konsolen 9. Hävarmarna 7, 8 är rörliga kring en tänkt andra horisontell axel 10 som går genom punkterna 11, 12.

Hävarmen 7 är i punkten 11 fäst i konsolen 9 och hävarinen 8 är i punkten 12 fäst i konsolen 9.

Den första horisontella axeln 3, hävarmarna 7, 8 samt pedalarmen 2 hålls i sitt ursprungliga verkansläge med hjälp av spärranordningen 13. Spärranord- ningen består av armar 14, 15 som är förbundna med en horisontell platta 16 som ligger an mot hävarmarna 7, 8. De bägge armarna 14, 15 hos spärranord- ningen 13 är infästa i konsolen 9 i en punkt 17 respektive 18. En tänkt tredje horisontell axel 19 går genom punkterna 17 och 18 kring vilken spärranord- ningen 13 är rörlig.

Konsolen 9 kan infästas på en torpedvågg (visas ej) med hjälp av bland annat urtagningarna 20, 21. På pedalarmen 2 är tryckstången 22 ledbart infäst och går genom en öppning i torpedväggen in till t ex ett bromsservo (visas ej).

På pedalarmens 2 yttersta nedre del sitter fotplattan 23 anordnad. Vid normal användning trycker föraren ned fotplattan 23 varvid pedalarmen 2 rör sig kring den första horisontella axeln 3 varvid tryckstången 22 rör sig in genom öppningen i torpedväggen och föraren uppnår önskad verkan med sin ned- tryckning av fotplattan 23.

Vid infästnirigspunkterna 17, 18 kan låsdon 24, 25 vara anordnade vilka hindrar späiranordningen 13 med armarna 14, 15 och plattan 16 från att röra sig uppåt kring den tredje horisontella axeln 19. Dessa låsdon 24, 25 år för- 20 30 40 527 696 5 bundna med någon slags sensor (visas ej) som exempelvis kan vara anordnad fi-amför torpedväggen dvs någonstans mellan torpedväggen och bilens fiam- ände. Denna sensor eller givare kan känna av exempelvis en relativ rörelse mellan exempelvis motom och torpedväggen. Det är även möjligt att initiera utlösningen av Spärranordningen 13 med en relativrörelse mellan ett speciellt påverkningsorgan, som placerats i fordonet och en del i fordonet. Relativ- rörelsen kan överföras till spärranordningen 13 med hjälp av en mekanisk an- ordning, som exempelvis kan vara en hävarm eller en vajer. Det är även tänk- bart att den avlägsnar Spärranordningen 13 på rent mekanisk väg. Detta kan ske genom att motom eller torpedväggen iörflyttas vid kollisionen och då kommer åt en slags sprintanordning som är kopplad till spärranordningen 13 varvid Spärranordningen avlägsnas. Det är även tänkbart med en givare som ger en elektrisk impuls vid en kollision vilken impuls förs till en anordning som avlägsnar Spärranordningen 13. Pyroteknískt avlägsnande av spänan- ordningen är också tänkbart. Exempelvis skulle den givare och impuls som utlöser krockkuddarna i ett fordon också kimna tjänstgöra som givare och impuls för att avlägsna anordningen 13, exempelvis på pyroteknisk väg. Hur Spärranordningen 13 hålls på plats och avlägsnas från sitt läge kan således varieras på många sätt och är inte begränsande förföreliggande uppfinning.

Det år även tänkbart med en vajer, som då den sträckes, lyfter upp spärran- ordningen från sitt ursprungsläge. Det är även tänkbart att Spärranordningen 13 är utformad på ett annat sätt än som visas i föreliggande utföringsform av föreliggande uppfimring.

Fig 2 visar pedalstället 1 i en situation då sensom i bilen har gett impulser att spärranordningen 13 ska lösas ut. Fig 2 visar hur spärranordningen 13 har förflyttat sig uppåt fiån sitt urspnmgliga läge i fig 1. Spärranordningen 13, vilken innefattar den horisontella plattan 16 som förbinder armen 14 med armen 15, har i den visade figuren således rört sig en liten bit uppåt kring den tredje horisontella axeln 19. Plattan 16 vari låsläget anordnad mot kortsidan på hävarmen 7 och 8 men har nu släppt kontakten med dessa hävarmar. Häv- armama 7, 8 befinner sig dock ärmu i sitt ursprungsläge. Pedalarmen 2 och fotplattan 23 är också i oförändrat läge i förhållande till fig l.

Fig 3 visar pedalstället 1 i det läge då spärranordningen 13 helt har släppt så att hävarmarna 7, 8 fritt kan röra sig kring den tänkta andra horisontella axeln 10 genom punktema ll, 12.

Då hävarmarna 7, 8 rör sig ut från konsolen 9, dvs bakåt, rör sig även den första horisontella axeln 3 bakåt från konsolen 9. Kring den första horisontella axeln 3 sitter pedalarmen 2 rörligt anordnad. Då pedalarmens 2 övre del med 20 30 40 527 696 6 den första horisontella axeln 3 rör sig bakåt fi-ân konsolen 9, kan den nedre delen av pedalarmen 2 med fotplattan 23 röra sig i motsatt riktning, dvs bort från passagerarulrymmet mot torpedväggen. Genom denna rörelse mot torpedväggen erhålles en pedalinträngning som blir lägre än om inte möjlighet fanns för den första horisontella axeln 3 att röra sig kring den andra horison- tella axeln 10.

Hävarmarnas 7, 8 rörelse bakåt fi-ån konsolen 9 och den första horisontella axelns 3 rörelse bakåt fiån konsolen 9 är bara möjlig till ett yttersta läge. Vid detta yttersta läge hindras hävarmarna 7, 8 fiån att röra sig ytterligare bakåt. Även axeln 3 hindras fi-ån fortsatt rörelse bakåt. Detta stopp vid yttersta läget kan åstadkommas på en mängd olika sätt. Exempelvis kan en stoppanordning (visas ej) anordnas i konsolen 9 vilken stoppanordning stoppar upp häv- armarna 7, 8 och därigenom även den första horisontella axeln 3. Var någon- stans denna stoppanordning anordnas på konsolen 9 kan varieras. Det är även tänkbart att anordna en stoppanordning som verkar mot den första horisontella axeln 3 och stoppa den i sitt yttersta läge.

Pedalstället 1 kan exempelvis manövrera eller styra bromsen till ett fordon.

Om föraren i detta fordon skulle behöva använda bromsen efter att spärran- ordningen 13 har lösts ut är detta möjligt, dock eventuellt med reducerad verkan. Detta är möjligt tack vare att hävarmarna 7, 8 år anordnade i konsolen 9 så att pedalarmen 2 fortsatt kan röra sig kring den första horisontella axeln 3 i sitt nya läge. Då föraren trycker på fotplattan 23 kan pedalarmen 2 förflyttas mot torpedvåggen om inte pedalarmen tar i torpedvâggen, vilken efier en kol- lision kan vara kraftigt deformerad (sarmolikt ingen eller reducerad broms- verkan). Om bromsservot är oskadat och har flyttat på sig bakåt och om tryck- stången 22 är oskadad har man sarmolikt full bromsverkan trots att spärran- ordningen har löst ut. Föreliggande uppfinning erbjuder således både en lägre pedalintråingriing och i många fall fortsatt verkan hos pedalen efter att spärr- anordningen har lösts ut.

ALTERNATIV UTFÖRINGSFORM F ig 4 visar en alternativ utföringsform av föreliggande uppfinning. I fig 4 visas en pedalanordning 1 anordnad i en konsol 9. Pedalanordningen 1 inne- fattar en pedalarm 2 som i sin övre del är rörlig runt en första horisontell axel 3. Längst ner på pedalarmen sitter en fotplatta 23. En làngstäckt tryckstång 22 är svängbart fäst till pedalarmen 2. Tryckstången 22 går igenom ett hål i tor- pedväggen (visas ej) in i ett servo. 20 25 30 40 527 696 7 I pedalarmens 2 övre del sitter respektive ände på den först horisontella axeln 3 anordnadi en bärarm 26, 27 vilka är förblmdna och utgör en långsträckt slid 28 som är anordnad i en gejd 29. Fig 4 visar pedalanordningen 1 i ett normalt driftläge då pedalanordningen har full verkan, dvs en kraft applicerad på fot- plattan 23 åstadkommer önskat resultat med hjälp av tryckstången 22.

I detta nomiala drifisläge är sliden 28 inskjuten fiamåt i gejden 29 så långt som möjligt. Sliden 28 hålls i detta läge med hjälp av en låsanordning (visas ej). Inuti gej den 29 sitter en anordning, tex en fiäder, som trycker mot en bakre del på sliden 28. Trycket som denna fjäder åstadkommer hålls tillbaka av låsanordningen då låsanordningen befinner sig i outlöst läge.

Fig 5 visar pedalanordningen 1 enligt fig 4 i utlöst läge. I detta läge har låsan- ordningen, vilken höll sliden 28 på plats, släppt så att den fjäder, som verkar på sliden 28, har kurmat trycka ut sliden bakåt en bit ur gejden 29. Sliden 28 hindras från att helt lämna gej den 29 genom en stoppanordning 30 som sitter anordnad på gej den 29. Stoppanordningen 30 kan exempelvis utgöras av tappar som går inåt i gejden 29 vilka samverkar med utskjutande tappar på sliden 28. Tappen på sliden stoppas av tappen på gej den och sliden hindras fiån fortsatt rörelse. I det utlösta läget som visas i fig 5 kan pedalarmen 2 fortsatt röra sig nmt den första horisontella axeln 3 vilken nu har förskjutits in i passageraiutrymmet . Då föraren trycker på fotplattan 23 vidarebefordras trycket via tryckstången 22. I detta läge med sliden 28 utskjuten i sitt yttersta läge uppnås dock åtminstone inte alltid full verkan hos pedalen. Även föreliggande alternativa utföringsform av uppfinningen har fördelen att den erbjuder en pedalanordning med låg pedalinträngning i kombination med en bibehållen restverkan även då spänanordningen lösts ut.

Ytterligare altemativa utföringsformer är möjliga. Den i fig 1-3 visade utfö- ríngsformen kan exempelvis modifieras genom att tryckstången 22 byts ut mot en dragstång som placeras ovanför den första horisontella axeln 3 och fästes på en förlängning av pedalæ-men 2. När då föraren trycker mot fot- plattan 23 och den nedre delen av pedalarmen 2 rör sig mot torpedväggen kommer den förlängda delen av pedalarmen 2, som ligger ovanför den första horisontella axeln 3, att röra sig bort fi-ån torpedvåggen och dra dragstången med sig bakåt in i passagerarutrymmet. Dragstången går genom ett hål an- ordnat i torpedväggen. Dragstången kan i sin andra ände vara fast till exem- pelvis ett bromsservo så att önskad verkan erhålles via pedal och dragstång. 5 10 527 696 8 För ett fordon utrustat med en pedalanordning enligt denna alternativa ut- töringsform gäller att den iörsta horisontella axeln 3 liksom pedalarmen 2 skall törskjutas fi-amåt till ett säkerhetsläge för att ge en låg pedalinträngning i föraruuymrnet och minska risken för att skada föraren. Även i denna alter- nativa utiöringsform kan en restfuriktion finnas kvar efter att den första hori- sontella axeln 3 har törskjutits framåt till säkerhetsläget. Denna alternativa utföringsform skiljer sig således fiån de uttöringsformer som visas i fig 1-5 genom att den horisontella axeln 3 skjuts bakåt vid en kollision i dessa ut- föringsformer medan den horisontella axeln 3 skjuts framåt i denna sist- nämnda alternativa uttöringsforni.

Uppfinningen kan modifieras inom ramen för bifogade patentkrav.

Claims (11)

20 25 30 40 527 696 9 PATENTKRAV

1. Pedalställ för ett fordon, innefattande: en konsol (9), vilken är fäst i en i fordonet anordnad skilj evägg mellan fordonets passagerarutrymme och motorrum; en, i konsolen (9) fäst, horisontell och relativt fordonets kör- riktning tvärgående axel (3), kring vilken en med en fotplatta (23) försedd pedalarm (2) är svängbar; ett manöverorgan (22), vilket är fäst i pedalarmen (2) på avstånd fiån axeln och vilket är anordnat för aktivering eller styrning av en fordonsfimktion, t ex en bromsningsfunktion, varvid axeln (3) är an- ordnad rörlig i fordonets körriktning och har ett medelst en spänanordning (13) spärrat nonnalläge, och varvid spärranordningen vid en kollision är öpp- níngsbar för att tillåta förflytming av axeln (3) till ett säkerhetsläge, där fotplattan (23) förflyttas bort från fordonsförarens ben/fötter men där manö- verorganets (22) fimktion åtminstone delvis är bibehållen, k å n n e t e c k- n at därav, att axeln (3) är andordnad på en slid (28), som är skjutbar i eni konsolen (9) fäst gejd (29).

2. Pedalställ enligt kravet 1, k ä n n e t e e k n at därav, att s1iden(28)i det normala driftsläget är inskjuten framåt i gej den (29).

3. Pedalställ enligt kravet 1 eller kravet 2, kännetecknat därav, att sliden (28) i säkerhetsläget är skjuten bakåt, delvis ut ur gej den (29).

4. Pedalställeriligtnågotavlqaven 1-3, kännetecknat därav, att en stoppanordning (30) är anordnad i gejden (29) för begränsning av axelns (3) rörelse bakåt förbi säkerhetslåget.

5. Pedalställ enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n at därav, att stopp- anordningen (30) irmefattar tappar, som sträcker sig inåt i gej den (29) och som är avsedda att samverka med utskjutande tappar på sliden (28).

6. Pedalställeriligtnågotavlaaven 1-5, kännetecknat därav, att en fiäderanordning är anordnad mot sliden (28) i syfie att förflytta sliden, då spärranordningen (13) löses ut.

7. Pedalställ enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k n at därav, att spärranordningen (13) är anordnad i gejden (29).

8. Pedalställ eriligtnågot avkraven 1-7, kännetecknat därav, att spärranordningen (13) är en fiäderspårr. 10 527 696 10

9. Pedalställ enligt något av kraven 1-8, k ä n n e t e c k n at därav, att utlösning av spärranordningen (13) initieras av en impuls fi-ån en sensor anordnad i fordonet.

10. Pedalställ enligt något av kraven 1-9, k änn e t e c k n at därav, att utlösning av spärranordningen (13) initieras av en relativrörelse mellan ett påverkningsorgan och en del i fordonet.

11. Pedalställ enligt kravet 10, k än n e te c k n at därav, att relativ- rörelsen överförs till spärranordningen (13) med hjälp av en mekanisk anordning.