JP6148629B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関するものである。

(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置が知られている（特許文献１参照）。

図７は、このような車両用ペダル装置の後退防止装置の一例で、車両用のブレーキペダル装置１００に関するものである。このブレーキペダル装置１００は、(a) ダッシュパネル１０２に配設されている第１ペダルブラケット１０４と、(b) 第１ペダルブラケット１０４に第１支持軸１０６の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部１０８が車両前側へ踏込み操作される操作ペダル１１０と、(c) 前記第１ペダルブラケット１０４に前記第１支持軸１０６と平行な第２支持軸１１２の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンク１１４を介して前記操作ペダル１１０に連結され、その操作ペダル１１０に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネル１０２から突き出す出力部材１１６を車両前側へ変位させる中間レバー１１８と、を備えている。出力部材１１６は、ブレーキブースタ１２０のオペレーティングロッドで、操作ペダル１１０が踏込み操作されると中間レバー１１８を介してブレーキブースタ１２０内に押し込まれる。なお、ダッシュパネル１０２よりも運転席側のインパネリインフォースメント等の車体側部材１２２には第２ペダルブラケット１０５が配設され、第１ペダルブラケット１０４と共に第１支持軸１０６を支持している。すなわち、第１ペダルブラケット１０４および第２ペダルブラケット１０５は、第１支持軸１０６の両側部で互いに重ね合わされて供締めされ、相互に支え合うように配設されている。

そして、上記車体側部材１２２には後退防止部材１２４が設けられており、車両衝突時のダッシュパネル１０２および車体側部材１２２の後退変位量Ｌ１、Ｌ２の相違（Ｌ１＞Ｌ２）に基づいて中間レバー１１８の突起１２６が後退防止部材１２４に当接させられると、図７の(b) に矢印Ａで示すように中間レバー１１８が出力部材１１６を押圧する出力方向（車両前側）へ相対的に回動させられる。この中間レバー１１８の回動に伴い、連結リンク１１４を介して連結されている操作ペダル１１０は、矢印Ｂで示すように踏込み方向へ回動させられ、踏部１０８の運転席側への後退が抑制される。

特開２０１２−８６９８号公報

しかしながら、このような従来の車両用ペダル装置の後退防止装置は、中間レバー１１８が後退防止部材１２４に当接させられることにより、相対的に出力部材１１６を車両前側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。このため、衝突時の各部の変形などで出力部材１１６をブレーキブースタ１２０内に押し込むことができないと、中間レバー１１８を出力方向へ回動させることができず、操作ペダル１１０を踏込み方向へ回動させて踏部１０８の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、出力部材の押込み不可などで中間レバーを出力方向へ回動させることができない場合でも、操作ペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、(e) 前記中間レバーは、前記出力部材に連結された出力連結部位を、前記第２支持軸によって支持されるとともに前記連結リンクが連結されたレバー本体部から機械的に分離する分離構造を備えており、(f) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、そのダッシュパネルの後退変位の際に前記レバー本体部に当接させられることにより、そのレバー本体部の後退を抑制して前記分離構造により前記出力連結部位を分離するとともに、そのレバー本体部を相対的に前記出力方向へ回動させ、前記連結リンクを介して前記操作ペダルを踏込み方向へ回動させるストッパ部が設けられていることを特徴とする。

なお、上記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材は、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）やカウルブラケットなどで、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変形量がダッシュパネルに比較して少なく、本発明は、この後退変位量の相違を前提として操作ペダルの踏部の後退を抑制する技術である。

第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記中間レバーは、前記出力連結部位と前記レバー本体部とが別体に構成され、結合部材により結合されて前記第２支持軸の軸心まわりに一体的に回動させられるもので、(b) 前記分離構造は、前記結合部材による結合が機械的に解除されることにより前記出力連結部位を前記レバー本体部から分離するものであることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記後退防止部材は、前記第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、先端部が前記車体側部材に係止されており、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際にその先端部が相対的に車両前側へ変位するように該第１支持軸の軸心まわりに回動させられる一方、(b) 前記ストッパ部は、前記第１支持軸を支点、前記車体側部材に係止される係止部を力点、そのストッパ部を作用点として、てこの原理でその力点に加えられた反力を増幅してその作用点から前記レバー本体部に加えるように、その第１支持軸とその係止部との間の中間部位に設けられていることを特徴とする。

第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記ストッパ部には、前記第２支持軸と平行な方向において車両後方側へ凹んだ凹所が設けられており、その凹所内に前記レバー本体部が当接させられることを特徴とする。

このような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、中間レバーが分離構造を備えており、出力部材に連結された出力連結部位がレバー本体部から分離させられるようになっているため、車両衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられた際に、後退防止部材に設けられたストッパ部にレバー本体部が当接させられてそのレバー本体部の後退が抑制されると、出力部材を相対的に車両前側へ変位させることができない場合には、上記分離構造により出力連結部位がレバー本体部から分離させられ、レバー本体部のみが相対的に出力方向へ回動させられる。また、出力部材を相対的に車両前側へ変位させることができる場合には、中間レバーがそのまま相対的に出力方向へ回動させられる。すなわち、出力部材を車両前側へ相対的に変位させることができるか否かに拘らず、中間レバーの少なくともレバー本体部が相対的に出力方向へ回動させられ、そのレバー本体部に連結リンクを介して連結された操作ペダルが踏込み方向へ回動させられて踏部の後退が抑制されるのであり、その後退防止作用が安定して得られるようになる。

第２発明では、出力連結部位とレバー本体部とが別体に構成され、結合部材により結合されて第２支持軸の軸心まわりに一体的に回動させられるようになっており、車両衝突時等にレバー本体部がストッパ部に当接させられることにより、その結合部材による結合が機械的に解除されて出力連結部位がレバー本体部から分離させられるため、結合部材の結合強度によって出力連結部位の分離強度を適当に設定できる。

第３発明では、後退防止部材が第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに先端部が車体側部材に係止されており、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際にその先端部が相対的に車両前側へ変位するようにその第１支持軸の軸心まわりに回動させられる一方、ストッパ部が後退防止部材の中間部位に設けられているため、車体側部材に係止される係止部を力点としてストッパ部（作用点）からレバー本体部に加えられる押圧力がてこの原理で増幅され、レバー本体部の後退を適切に抑制して出力連結部位を分離することができる。

第４発明では、ストッパ部に設けられた凹所内にレバー本体部が当接させられるため、衝突時の衝撃等に拘らずレバー本体部がストッパ部によって位置決めされ、そのレバー本体部の後退を適切に抑制できる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す左側面図である。 図１におけるII部すなわち中間レバーや後退防止レバーが配設された後退防止装置の主要部を拡大して示した側面図である。 図２の左側すなわち車両前側から見た背面図である。 図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。 図１の実施例において中間レバーが初期位置から後退させられ、ストッパ部との当接で出力連結部位が分離させられた衝突初期の状態を示す側面図である。 図５の状態から中間レバーのレバー本体部が相対的に出力方向へ回動させられるとともに、連結リンクを介して操作ペダルが踏込み方向へ回動させられた衝突後の状態を示す側面図である。 従来のブレーキペダル装置の後退防止装置を説明する図で、衝突前の状態と衝突後の状態とを比較して示した図である。

本発明は、例えば油圧式ブレーキのブレーキブースタのオペレーティングロッドが出力部材として中間レバーに連結される常用ブレーキ用のブレーキペダル装置など、出力部材がダッシュパネルから車室内に突き出すように配設されて中間レバーに回動可能に連結される車両用ペダル装置に好適に適用される。ペダルブラケットは、単一のペダルブラケットをダッシュパネルに固設するだけでも良いが、ダッシュパネルおよびそれよりも運転席側の車体側部材に跨がって取り付けることが望ましい。ダッシュパネルおよび車体側部材にそれぞれ固設された２つのペダルブラケットが、第１支持軸および／または第２支持軸が配設される部分で重ね合わされて供締めされることにより一体的に連結されるものでも良い。

中間レバーは、例えば上下方向に配設されるとともに、上部に出力部材が連結されて車両前側へ押圧するように、上下方向の中間部または下端部においてペダルブラケットに回動可能に配設される。中間レバーは、例えば操作ペダルよりも車両前側に配設されるが、操作ペダルの上方に配設することもできるなど、種々の態様が可能である。この中間レバーは、例えばダッシュパネルが後退変位させられる際にブラケットと共に車両後方側へ略平行移動させられることにより、後退防止部材に設けられたストッパ部に当接させられるが、出力部材を介して出力方向と逆方向へ第２支持軸まわりに回動させられる場合でも良い。車両衝突時におけるペダルブラケット等の変形態様によって中間レバーの挙動は変化する。

中間レバーの出力連結部位をレバー本体部から分離する分離構造としては、例えば出力連結部位とレバー本体部とが別体に構成され、結合部材により結合されて第２支持軸の軸心まわりに一体的に回動させられるように構成される。結合部材としては、例えばボルトやリベット等が好適に用いられ、それ等が破断することによって出力連結部位が分離させられる。結合部材を用いることなく、一体に構成された中間レバーにＶ溝やミシン穴、スリット、切欠等の脆弱部を設けて、出力連結部位が分離させられるようにすることもできる。また、上記結合部材として摩擦材等を採用し、通常はレバー本体部と出力連結部位とが第２支持軸まわりに一体的に回動するが、レバー本体部がストッパ部に当接すると摩擦力に抗して相対回動等の相対変位が許容されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。

後退防止部材としては、例えば車体側部材に一体的に固設されて第１支持軸を支持するペダルブラケットや、第１支持軸まわりに回動可能に配設されるとともに先端部が車体側部材に当接させられて車両後方側への回動が阻止される後退防止レバーなどが好適に用いられるが、単に車体側部材に一体的に固設されているだけのものでも良いなど、種々の態様が可能である。第３発明ではストッパ部が後退防止部材の中間部位に設けられるが、より大きな増幅作用が得られるように、車体側部材との係止部よりも第１支持軸に近い位置に設けることが望ましい。第４発明のストッパ部には凹溝等の凹所が設けられているが、他の発明の実施に際しては必ずしも凹所は必要ない。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、車両の左側から見た左側面図であり、図２は図１におけるII部の拡大図である。また、図３は、図２の左側すなわち車両前側から見た背面図で、図４は図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。ブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１２には第１ペダルブラケット１４が一体的に固定されており、操作ペダル１８が略水平で且つ車両幅方向と略平行な第１支持軸２０まわりに回動可能に配設されている。操作ペダル１８は、上端部において第１支持軸２０の軸心まわりに回動可能に支持されており、下端部に設けられた踏部２２が車両前側（図１の左方向）へ踏込み操作されるようになっている。図１は第１ペダルブラケット１４を仮想線で示し、その内側の構造が分かるように示した図である。

第１ペダルブラケット１４にはまた、操作ペダル１８よりも車両の前側に、第１支持軸２０と平行な第２支持軸２４まわりに回動可能に中間レバー２６が配設されている。中間レバー２６は、下端部において第２支持軸２４の軸心まわりに回動可能に支持されて上方へ延び出しており、上下の中間位置で、連結リンク２８を介して操作ペダル１８に連結されている。連結リンク２８は、その両端部においてそれぞれ第１支持軸２０と平行な第１連結ピン４０、第２連結ピン４２を介して、操作ペダル１８、中間レバー２６に相対回動可能に連結されている。中間レバー２６の上端部には、ブレーキブースタ３０のオペレーティングロッド３２が連結されており、操作ペダル１８の踏込み操作に連動して連結リンク２８を介して機械的に第２支持軸２４の左回り方向（出力方向）へ回動させられることにより、オペレーティングロッド３２を前方へ押圧してブレーキ力を発生させる。ブレーキブースタ３０はダッシュパネル１２のエンジンルーム側に一体的に固設されており、オペレーティングロッド３２は、そのダッシュパネル１２から車室内へ突き出すように配設されている。オペレーティングロッド３２は出力部材に相当する。

ダッシュパネル１２よりも運転席側に位置するインパネリインフォースメント３４には、第２ペダルブラケット３６が一体的に固設されている。第２ペダルブラケット３６は、第１支持軸２０の両側部で前記第１ペダルブラケット１４と重ね合わされ、ボルト等により供締めされており、互いに支え合うように一体的に連結されている。これにより、ペダルブラケットとして必要な所定の強度や剛性が確保されるようになっている。インパネリインフォースメント３４は車体側部材に相当するもので、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネル１２よりも少ない。

前記中間レバー２６は、第２支持軸２４に回動可能に支持されているレバー本体５０と、オペレーティングロッド３２がクレビスを介して連結された出力連結部材５２とが別体に構成されており、レバー本体５０の上端部と出力連結部材５２の下端部とを重ね合わせて、ボルトおよびナットから成る複数の締結部材５４により一体的に結合したもので、連結リンク２８はレバー本体５０に連結されている。締結部材５４は結合部材に相当し、通常のブレーキ操作時にはレバー本体５０および出力連結部材５２が一体的に第２支持軸２４まわりに回動させられてオペレーティングロッド３２を車両前側へ押圧するが、車両衝突時等にレバー本体５０と出力連結部材５２との間に所定のせん断荷重が加えられると、その締結部材５４が破断して出力連結部材５２がレバー本体５０から機械的に切り離されるようになっている。すなわち、中間レバー２６は出力連結部材５２をレバー本体５０から機械的に分離可能な分離構造を備えているのであり、レバー本体５０はレバー本体部に相当し、出力連結部材５２は出力連結部位に相当する。

一方、前記第１支持軸２０には、後退防止レバー５６が回動可能に配設されている。後退防止レバー５６は、下端部において第１支持軸２０の軸心まわりに回動可能に支持されており、上端部がインパネリインフォースメント３４に直接または間接的に当接させられることにより、それ以上右まわり方向すなわち車両後方側へ回動できない状態に保持されている。必要に応じて上端部をインパネリインフォースメント３４或いは第２ペダルブラケット３６に固定することも可能である。上端部は係止部に相当する。そして、車両衝突時等に前記ダッシュパネル１２が運転席側へ後退変位させられ、それに伴って第１支持軸２０および第２支持軸２４が図５に矢印Ａで示すように第１ペダルブラケット１４を介して後退変位させられると、インパネリインフォースメント３４との相対変位に基づいて、後退防止レバー５６は矢印Ｂで示すように上端部が相対的に車両前側へ変位するように第１支持軸２０の左まわりに回動させられる。

上記後退防止レバー５６は後退防止部材に相当し、車両衝突時等にダッシュパネル１２が運転席側へ後退変位させられた際に、前記レバー本体５０の上端部付近に当接するストッパ部５８を有する。そして、このようにレバー本体５０が相対的にストッパ部５８に当接させられると、レバー本体５０のそれ以上の後退が抑制され、オペレーティングロッド３２を相対的に車両前側へ変位させることができない場合には、前記締結部材５４に過大なせん断応力が作用して破断させられ、図５に矢印Ｃで示すように出力連結部材５２がレバー本体５０から分離させられる。後退防止レバー５６は、第１支持軸２０が支点、インパネリインフォースメント３４との当接部が力点、ストッパ部５８が作用点として機能するが、ストッパ部５８は支点と力点との間の中間部位に設けられており、作用点からレバー本体５０に加えられる押圧力Ｆは、力点に加えられた反力ｆがてこの原理で増幅される。特に、本実施例では作用点の位置が力点よりも支点に近く、支点から作用点までの寸法ｒが、支点から力点までの寸法Ｒの半分以下であるため、それ等のレバー比（Ｒ／ｒ）に応じて押圧力Ｆが大幅に増幅され、レバー本体５０の後退を適切に阻止して出力連結部材５２を確実に分離することができる。レバー本体５０の上端部付近には、車両後方側すなわち後退防止レバー５６側へ向かって円弧状に膨出する当接部６０が設けられている一方、後退防止レバー５６のストッパ部５８には、第２支持軸２４と平行な水平方向において車両後方側へ凹んだ凹溝６２（図４参照）が設けられており、レバー本体５０の当接部６０がその凹溝６２内に位置決めされる。図５は、レバー本体５０がストッパ部５８に当接し、出力連結部材５２がそのレバー本体５０から分離させられた衝突初期の状態である。上記凹溝６２は凹所に相当する。

その後、ダッシュパネル１２が更に運転席側へ後退変位させられ、第１ペダルブラケット１４を介して第１支持軸２０および第２支持軸２４が図６に矢印Ｄで示すように更に後退変位させられると、中間レバー２６のレバー本体５０はストッパ部５８との当接で相対的に矢印Ｅで示すように出力方向すなわち第２支持軸２４の左まわり方向へ回動させられる。また、そのレバー本体５０に連結リンク２８を介して連結されている操作ペダル１８は、図６に矢印Ｆで示すように踏込み方向へ回動させられ、操作ペダル１８の踏部２２が車両前側へ回動させられて、その分だけ運転席側への後退が抑制される。本実施例では後退防止部材として機能する後退防止レバー５６、出力連結部材５２を分離可能な中間レバー２６、連結リンク２８等によって後退防止装置６４が構成されている。

なお、第１ペダルブラケット１４および第２ペダルブラケット３６の両方で支持されている第１支持軸２０の後退量が第２支持軸２４の後退量より少ない場合も、ストッパ部５８とレバー本体５０との係合で図５、図６と同様の作用効果が得られる。また、レバー本体５０がストッパ部５８に当接させられ、中間レバー２６が相対的に第２支持軸２４の左まわり方向へ回動させられる際に、オペレーティングロッド３２を相対的に車両前側へ変位させることができる場合には、そのオペレーティングロッド３２を相対的に車両前側へ変位させつつ中間レバー２６がそのまま第２支持軸２４の左まわり方向へ回動させられ、操作ペダル１８を踏込み方向へ回動させることができる。

このように本実施例のブレーキペダル装置１０においては、中間レバー２６が分離構造を備えており、オペレーティングロッド３２に連結された出力連結部材５２がレバー本体５０から分離可能とされているため、車両衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられた際に、後退防止レバー５６に設けられたストッパ部５８にレバー本体５０が当接させられてそのレバー本体５０の後退か抑制されると、オペレーティングロッド３２を相対的に車両前側へ変位させることができない場合に、締結部材５４が破断して出力連結部材５２がレバー本体５０から分離させられ、レバー本体５０のみが相対的に出力方向へ回動させられる。また、オペレーティングロッド３２を相対的に車両前側へ変位させることができる場合には、出力連結部材５２が分離させられることなく中間レバー２６がそのまま相対的に出力方向へ回動させられる。すなわち、オペレーティングロッド３２を車両前側へ相対的に変位させることができるか否かに拘らず、中間レバー２６の少なくともレバー本体５０が相対的に出力方向へ回動させられ、そのレバー本体５０に連結リンク２８を介して連結された操作ペダル１８が踏込み方向へ回動させられて踏部２２の後退が抑制されるのであり、その後退防止作用が安定して得られるようになる。

また、中間レバー２６は、レバー本体５０および出力連結部材５２が別体に構成され、締結部材５４により結合されて第２支持軸２４の軸心まわりに一体的に回動させられるようになっており、車両衝突時等にレバー本体５０がストッパ部５８に当接させられることにより、その締結部材５４が破断して出力連結部材５２がレバー本体５０から分離させられるため、その締結部材５４の太さや本数等の結合強度によって出力連結部材５２の分離強度を適当に設定できる。

また、後退防止レバー５６は、第１支持軸２０の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに先端部がインパネリインフォースメント３４に当接させられており、ダッシュパネル１２が運転席側へ後退変位させられた際にその先端部が相対的に車両前側へ変位するようにその第１支持軸２０の軸心まわりに回動させられる一方、ストッパ部５８が後退防止レバー５６の中間部位に設けられているため、ストッパ部５８による押圧力Ｆがてこの原理で増幅され、レバー本体５０の後退を適切に抑制して出力連結部材５２を分離することができる。

また、ストッパ部５８に設けられた凹溝６２内にレバー本体５０が当接させられるため、衝突時の衝撃等に拘らずレバー本体５０がストッパ部５８によって位置決めされ、そのレバー本体５０の後退を適切に抑制できる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置） １２：ダッシュパネル １４：第１ペダルブラケット １８：操作ペダル ２０：第１支持軸 ２２：踏部 ２４：第２支持軸 ２６：中間レバー ２８：連結リンク ３２：オペレーティングロッド（出力部材） ３４：インパネリインフォースメント（車体側部材） ３６：第２ペダルブラケット ５０：レバー本体（レバー本体部） ５２：出力連結部材（出力連結部位） ５４：締結部材（結合部材） ５６：後退防止レバー（後退防止部材） ５８：ストッパ部 ６２：凹溝（凹所）

Claims (4)

1. ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、
   該ペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前側へ踏込み操作される操作ペダルと、
   前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、該操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、
   前記中間レバーは、前記出力部材に連結された出力連結部位を、前記第２支持軸によって支持されるとともに前記連結リンクが連結されたレバー本体部から機械的に分離する分離構造を備えており、
   前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に支持されている後退防止部材には、該ダッシュパネルの後退変位の際に前記レバー本体部に当接させられることにより、該レバー本体部の後退を抑制して前記分離構造により前記出力連結部位を分離するとともに、該レバー本体部を相対的に前記出力方向へ回動させ、前記連結リンクを介して前記操作ペダルを踏込み方向へ回動させるストッパ部が設けられている
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
2. 前記中間レバーは、前記出力連結部位と前記レバー本体部とが別体に構成され、結合部材により結合されて前記第２支持軸の軸心まわりに一体的に回動させられるもので、
   前記分離構造は、前記結合部材による結合が機械的に解除されることにより前記出力連結部位を前記レバー本体部から分離するものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
3. 前記後退防止部材は、前記第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、先端部が前記車体側部材に係止されており、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に該先端部が相対的に車両前側へ変位するように該第１支持軸の軸心まわりに回動させられる一方、
   前記ストッパ部は、前記第１支持軸を支点、前記車体側部材に係止される係止部を力点、該ストッパ部を作用点として、てこの原理で該力点に加えられた反力を増幅して該作用点から前記レバー本体部に加えるように、該第１支持軸と該係止部との間の中間部位に設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
4. 前記ストッパ部には、前記第２支持軸と平行な方向において車両後方側へ凹んだ凹所が設けられており、該凹所内に前記レバー本体部が当接させられる
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。

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