SE512997C2

SE512997C2 - Commercial vehicle, especially truck, with an air hose body

Info

Publication number: SE512997C2
Application number: SE9700680A
Authority: SE
Inventors: Guenter Mayr
Original assignee: Daimler Chrysler Ag
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 2000-06-19
Also published as: FR2745779B1; SE9700680D0; SE9700680L; ITRM970104A1; FR2745779A1; DE19609049C1; IT1296283B1

Abstract

The air guiding body feeds onto a structure positionable behind the driver cab, it has a recess which permits opening of the roof hatch together with a further air guiding device, which in the travel direction is arranged in front of the hatch (4) on the roof (3). The further air guiding device is formed as a flow vane (6) and has an air guiding surface running inclinedly upwards and backwards. The air guiding surface extends at least over the width of the recess (8) and in its height is so dimensioned, that inflowing travel wind is conducted over the recess onto the air guiding body (5).

Description

512 997 2 uppvisar lastbilen oberoende av typen och dimensioneringen av dess kaross ett mindre luftmotstànd då strömningsvingen leder hela luftflödet över luftledkroppen och hindrar en inströmning under denna, särskilt på grund av ett mellanrum mellan under- kanten av luftledkroppen och taket. Denna utformning är sär- skilt fördelaktig vid dragfordonet till ett semitrailerekipage med pähängsvagnar med olika dimensionerade karosserier och där- med luftledkroppen måste inställas i olika höjdlägen. 512 997 2, regardless of the type and dimensioning of its body, the truck exhibits less air resistance as the flow vane directs the entire air flow over the air joint body and prevents an inflow below it, in particular due to a gap between the lower edge of the air joint body and the roof. This design is particularly advantageous in the towing vehicle of a semi-trailer trailer with trailers with different dimensioned bodies and thus the air link body must be adjusted in different height positions.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 visar en perspektivvy av en förarhytt vid en utföringsform av ett kommersiellt fordon en- ligt uppfinningen i form av en lastbil och fig 2 är en sidovy av förarhytten till lastbilen i fig 1.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a perspective view of a cab in an embodiment of a commercial vehicle according to the invention in the form of a truck and Fig. 2 is a side view of the cab of the truck in Fig. 1.

Lastbilen enligt uppfinningen uppvisar en förarhytt 1 som är försedd med en brant nedàtriktad front 2. Lösningen enligt uppfinningen lämpar sig också för lastbilar som är utformade som flakbilar med karosserier av olika utföranden och höjd el- ler som s k normalbyggda fordon vid vilka förarhytten uppvisar en framåt riktad motorhuv. Taket 3 till förarhytten 1 är för- sett med en taklucka 4 som är uppfällbar uppåt. Över takluckan 4 sträcker sig delvis en luftledkropp 5 som är anordnad pà ta- ket 3 och sträcker sig ungefär frán halva längden av taket 3 bort till den bakre änden av detta. Luftledkroppen 5 uppvisar en som luftledyta tjänande översida, som sträcker sig välvd från den främre änden av ledkroppen 5 och snett uppåt bakåt. Då luftledkroppen 5 åtminstone delvis sträcker sig över takluckan 4 är densamma, som är utförd skålformig, vid sin främre ände försedd med en urtagning 8, som sträcker sig över bredden av takluckan 4 och ett litet stycke åt bägge sidor ut utanför tak- luckan och uppvisar ett djup som åtminstone motsvarar den maxi- mala uppfällningshöjden av luckan. Vid det visade utförings- exemplet är den skålformiga luftledkroppen 5 dessutom ställbar 512 997 3 i höjdled för att kunna anpassas till olika höga karosserier 7.The truck according to the invention has a cab 1 which is provided with a steep downward facing front 2. The solution according to the invention is also suitable for trucks which are designed as flatbed trucks with bodies of different designs and heights or as so-called normal-built vehicles in which the cab has a forward directional hood. The roof 3 of the cab 1 is fitted with a sunroof 4 which can be folded upwards. Above the roof hatch 4 partially extends an air joint body 5 which is arranged on the roof 3 and extends approximately from half the length of the roof 3 away to the rear end thereof. The air joint body 5 has an upper side serving as an air joint surface, which extends arched from the front end of the joint body 5 and obliquely upwards backwards. When the air joint body 5 at least partially extends over the sunroof 4, the same, which is made cup-shaped, is provided at its front end with a recess 8, which extends over the width of the sunroof 4 and a small piece on both sides out outside the sunroof and has a depth that at least corresponds to the maximum folding height of the door. In the embodiment shown, the cup-shaped air joint body 5 is also adjustable in height 512 997 3 in order to be able to be adapted to different high bodies 7.

Ett sådant karosseri till en lastbil har antytts i fig 2. Det är anordnat på avstånd. bakom förarhytten. 1 och skjuter upp ovanför taket 3 av förarhytten 1.Such a body for a truck has been indicated in Fig. 2. It is arranged at a distance. behind the cab. 1 and protrudes above the roof 3 of the cab 1.

För att förhindra att under lastbilens färd delströmmar av den av fartvinden alstrade luftströmningen S strömmar in un- der urtagningen 8 genom luftledkroppen 5 och därmed förorsakar strömningsförluster vid anströmningen mot denna är framför luftledkroppen 5 anordnad en strömningsvinge 6 som är fäst på avstånd framför takluckan 4 och därmed också på avstånd från luftledkroppen 5 på taket 3 och som från takets översida sträcker sig snett uppåt bakåt. Strömningsvingen 6 uppvisar en främre snett riktad eller välvd anströmningsyta, genom vilken hela den mot hela taket 3 anströmmande luftströmningen S avlän- kas snett uppåt mot ytan av luftledkroppen 5. Strömningsvingen skjuter därvid ut snett uppåt så långt att urtagningen 8 befin- ner sig helt i vindskuggan av denna vinge 6 och därmed inga delströmmar kan nå fram till urtagningen 8. Förutom förbätt- ringen av luftmotståndskoefficienten för lastbilen l uppnås också genom anordnandet av strömningsvingen 6 ett i huvudsak dragfritt öppnande av takluckan 4.In order to prevent during the journey of the truck partial flows of the air flow S generated by the wind, it flows under the recess 8 through the air joint body 5 and thus causes flow losses when the flow towards it is arranged in front of the air joint body 5. thus also at a distance from the air joint body 5 on the roof 3 and which from the upper side of the roof extends obliquely upwards backwards. The flow vane 6 has a front obliquely directed or curved inflow surface, through which the entire air flow S flowing towards the entire roof 3 is deflected obliquely upwards towards the surface of the air link body 5. The flow vane then projects obliquely upwards so far that the recess 8 is completely in the wind shadow of this wing 6 and thus no partial currents can reach the recess 8. In addition to the improvement of the air resistance coefficient for the truck 1, a substantially draft-free opening of the sunroof 4 is also achieved by arranging the flow wing 6.

Vid det visade utföringsexemplet sträcker sig strömnings- vingen 6 över hela bredden av luftledkroppen 5 och därmed över nästan hela bredden av taket 3 av förarhytten 1. Strömnings- vingen 6 är med avseende på en längsgående mittaxel för förar- hytten 1 symmetriskt relativt denna krökt något bakåt åt bägge sidorna. Också i dessa sidopartier uppvisar strömningsvingen 6 åtminstone en från taket 3 uppskjutande höjd, som svarar mot det maximala höjdinställningsläget av luftledkroppen 5 och där- med den maximala höjden av den spalt som bildas mellan under- kanten av luftledkroppen 5 och översidan av taket 3. Därigenom tillförsäkras att någon strömning under luftledkroppen 5 icke 512 997 4 . sker ens vid de vid sidorna liggande partierna av luftledkrop- pen 5 bredvid urtagningen 8 och därmed inga strömningsförluster kan uppträda som icke längre föreligger för den luftmotständ- skoefficient minskande anströmningen av förarhytten 1 och där- med luftledkroppen 5.In the embodiment shown, the flow vane 6 extends over the entire width of the air joint body 5 and thus over almost the entire width of the roof 3 of the cab 1. The flow vane 6 is with respect to a longitudinal central axis of the cab 1 symmetrically curved relative thereto. backwards on both sides. Also in these side portions the flow vane 6 has at least one height projecting from the roof 3, which corresponds to the maximum height adjustment position of the air joint body 5 and thus the maximum height of the gap formed between the lower edge of the air joint body 5 and the upper side of the roof 3. ensure that no flow under the air joint body 5 is not 512 997 4. occurs even at the lateral portions of the air joint body 5 next to the recess 8 and thus no flow losses can occur which no longer exist for the air resistance coefficient reducing the influx of the cab 1 and thus the air joint body 5.

Vid ett icke visat utföringsexempel uppvisar den pà taket till förarhytten anordnade luftledkroppen ingen höjdinställ- ningsmöjlighet utan den sträcker sig tätt utefter taket. Vid denna utföringsform är det tillräckligt om strömningsvingen sträcker sig något utöver bredden av urtagningen i luftledkrop- pen 5 och också är anpassad till sitt höjdmátt endast till måt- ten hos urtagningen.In an exemplary embodiment (not shown), the air link body arranged on the roof of the cab has no height adjustment possibility, but extends tightly along the roof. In this embodiment, it is sufficient if the flow wing extends slightly beyond the width of the recess in the air joint body 5 and is also adapted to its height dimension only to the dimensions of the recess.

Vid det visade utföringsexemplet är strömningsvingen 6 framställd. av' plast och. utformad skålformig samt löstagbart fäst pà taket 3 med hjälp av fästorgan. Strömningsvingen kan dock bestå av elastiskt material så länge som den icke deforme- ras vid en anströmning och kan också vara olösbart fäst vid ta- ket 3.In the embodiment shown, the flow vane 6 is produced. of 'plastic and. designed bowl-shaped and removably attached to the roof 3 by means of fasteners. However, the flow vane can consist of elastic material as long as it is not deformed during an influx and can also be insoluble attached to the roof 3.

Claims

w 512 997 Era t e n t k r a v

1. Commercial vehicle, in particular a lorry, with a driver's cab, in the roof of which a hatch is arranged, and with an air link body directed obliquely upwards and rearwards from the roof for a favorable flow from a flow point of view towards a body behind the cab, which air link body is provided with a recess which enables the sunroof to be opened, and with at least one additional air guide means on the cab, characterized in that the air guide means is designed as a guide wing (6) which is arranged on the roof (3) in front of the sunroof (4) in the direction of travel, and has an air guide surface directed obliquely upwards from the roof (3), which extends at least over the width of the recess (8) and is dimensioned at its height so that the oncoming wind is directed above the recess and towards the air joint body (S ).

Vehicle according to Claim 1, characterized in that in the case of a height-adjustable air joint body (5) the guide wing (6) extends over the entire width of the air joint body (5) and is dimensioned in height so that even at the maximum set height position of the air joint body (5) ) directs the entire air flow caused by the gust of wind backwards towards the air joint portion of the air joint body (5).