SE503194C2 - Kantstyranordning för port - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 2 normalt sönder om porten utsätts för en tillräckligt kraftig påkörning eller motsvarande. Skada kan därvid uppstå på styrrullarna, på rullaxlarna, på gejderna, på gàngjärnen vid panelkanterna och på själva panelerna.

Detta medför dels att porten inte kan användas under en viss tid, dels att kostsamma och tidskrävande reparatio- ner erfordras. u Uppfinningen har som ändamål att anvisa en förbätt- rad kantstyranordning som inte har dessa nackdelar.

Således har uppfinningen som ändamål att anvisa en kantstyranordning av inledningsvis angivna slag som inte skadas vid en eventuell påkörning på porten.

Speciellt har uppfinningen som ändamål att anvisa en kantstyranordning som dels kan tåla en påkörning utan skada, dels medger fortsatt drift hos porten efter en påkörning utan att det erfordras något manuellt åter- ställande av portfunktionen.

En särskilt ändamål hos uppfinningen är att anvisa en kantstyranordning som uppfyller ovannämnda ändamål både för det fall påkörning inträffar i närheten av por- tens sidokanter och för det fall påkörning inträffar me- ra mot mitten av porten.

Uppfinningen har även som ändamål att anvisa en kantstyranordning som dessutom medger drivning av porten med hög stängnings- och öppningshastighet.

Dessa och andra ändamål hos uppfinningen uppnås med en kantstyranordning av inledningsvis angivna slag, vil- ken kännetecknas av de i patentkravet l angivna sär- dragen. Föredragna utföringsformer är angivna i patent- kraven 2 - 12.

Tack vare dessa kännetecknande särdrag uppvisar kantstyranordningen enligt uppfinningen en flexibilitet som innebär att panelernas sidokanter kan utföra nya rörelser relativt såväl gejden som styrdonet som för- hindrar att skada uppstår vid en eventuell påkörning. 10 15 20 25 30 35 3 Enligt uppfinningen gäller att förbandet mellan styrdonet och panelen är flexibelt såtillvida att panelen är vridbar relativt styrdonet i nämnda plan.

Kantstyranordningen blir därigenom speciellt lämpad att kompensera för påkörningar som inträffar nära portkan- terna. Motsvarande kantparti hos panelen kan därvid förskjutas väsentligen linjärt i pàkörningsriktningen tack vare att styrdonet kan vrida sig relativt gejden i pàkörningsriktningen samtidigt som panelen kan vrida sig relativt styrdonet i motsatt riktning, vilket således möjliggör en parallellförskjutning av panelen i påkör- ningsriktningen.

Enligt uppfinningen gäller också att förbandet mellan styrdonet och panelen är flexibelt såtillvida att panelen är förskjutbar mot och från styrdonet i nämnda plan. Kantstyranordningen blir därigenom speciellt läm- pad att kompensera för kraftigare utböjningar/förskjut- ningar hos panelerna, där en sådan flexibilitet hos förbandet möjliggör en temporär ökning av avståndet mellan panelkanten och styrdonet i nämnda plan.

Styrdonets möjlighet att vrida sig relativt gejden i nämnda plan kan företrädesvis åstadkommas genom att gejden är väsentligen cylinder- eller rörformad, och att styrdonet innefattar ett till gejden matchande styrspår utsträckt vinkelrätt mot nämnda plan. I detta fall kan, såsom ett ytterligare föredraget kännetecken hos uppfin- ningen, styrdonets styrspår vara öppet i sin från pane- len vända sida i syfte att styrdonet skall kunna lämna sitt ingrepp med gejden vid en tillräckligt kraftig på- körning eller motsvarande pà porten.

Ingreppet mellan styrdonet och gejden kan enligt en utföringsform av uppfinningen vara sådant att styrdonet, om det vrids en förutbestämd vinkel i nämnda plan rela- tivt gejden, kan lämna sitt ingrepp med gejden. Enligt denna utföringsform erhålles ett slags tvåstegseffekt hos kantstyranordningen. Vid en relativt begränsad på- 10 15 20 25 30 35 4 körningskraft kommer styrdonet fortfarande att vara i ingrepp med gejden, varvid den av påkörningen orsakade förskjutningen och/eller vinkeländringen hos panelen kan kompenseras genom (i) styrdonets vridbarhet hos gejden och/eller (ii) förbandets flexibilitet i nämnda plan. Om påkörningen däremot är tillräckligt kraftig, kommer pa- nelens förskjutning i pàkörningsriktningen att medföra att styrdonet vinkelställs så pass mycket relativt gej- den att styrdonets släpper sitt ingrepp med och kan lämna gejden. Denna utföringsform av uppfinningen hind- rar således uppkomst av skada pà kantstyranordningen för det fall påkörningen är för kraftig för att kunna kom- penseras av kantstyranordningens rörelsemöjligheter, och detta samtidigt som man bibehåller kantstyranordningens förmåga att efter en mindre kraftig påkörning återställa portfunktionen för fortsatt drift. Ovannämnda "släpp- funktion" föreligger företrädesvis oberoende av i vilken riktning styrdonet vrids relativt gejden.

Dessa och andra särdrag och fördelar hos uppfin- ningen kommer att framgå av efterföljande detaljerade beskrivning av två exemplifierande, icke begränsande ut- föranden av uppfinningen, under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en frontvy av den nedre delen hos en port försedd med kantstyranordningar enligt uppfinningen.

Fig 2A är sektionsvy av ett utförande av en kant- styranordning enligt uppfinningen, tagen längs linjen IIA-IIA i fig 213.

Fig 2B är en sidovy tagen längs linjen IIB-IIB i fig 2A.

Fig 2C är en tvärsektion tagen längs linjen IIC-IIC i fig 2A.

Fig 3 visar funktionen hos kantstyranordningen i fig 2A-C vid en påkörning som inträffar relativt långt från portkanten. 10 15 20 25 30 35 5 Fig 4 visar funktionen hos kantstyranordningen i fig 2A-C vid en påkörning som inträffar relativt nära portkanten.

Fig 5 visar ett annat utförande av en kantstyran- ordning enligt uppfinningen.

Fig 6 är en sidosektion av utförandet i fig 5.

I fig 1, nedersta panelerna 2 hos en takskjutport, vilka paneler vartill nu hänvisas, àskådliggörs de tre 2 är utsträckta mellan och rörliga utmed två långsträck- ta gejder 4 och vilka paneler 2 är inbördes vridbara utmed kontinuerliga leder 6, vilka företrädesvis kan vara av det slag som beskrivs i ovannämnda SE 9400106-2, vartill hänvisas för ytterligare detaljer avseende sär- skilt panelerna 2 och lederna 6, vilka i enlighet med nämnda parallellt inlämnade ansökan företrädesvis båda är tillverkade i ett flexibelt material och där lederna 6 kännetecknas av att de är delbara vid en eventuell pà- körning. Varje led 6 definierar en geometrisk vridaxel A (se fig 2C) som sammanfaller med det i fig 1 markerade planet P.

Panelerna 2 är vid sina sidokanter fast förbundna med kantprofiler 8, vilka vid sina övre respektive nedre ändar uppbär övre respektive undre gångjärnsbeslag 10, 12 för vridbar sammankoppling av angränsande paneler 2.

Motstàende övre och undre gàngjärnsbeslag 10, 12 är vridbart sammanhållna av en i planet P utsträckt gång- järnsaxel 14, vilken vid sin från panelerna 2 vända ände är vridbart förbunden med ett styrdon 16. Styrdonet 16 ingriper med och är rörligt utmed en motsvarande gejd 4.

I fig 1 àskàdliggörs även en i sig känd tätningsanord- ning 18 vid den nedersta panelens 2 bottenkant 20.

Portbladets nedre del kan företrädesvis utformas med en svängbar bottenpanel av det slag som beskrivs i sökandens samtidigt inlämnade SE 9400109-6, vartill hän- visas för närmare detaljer angående dels den nedersta _ > ' \ \.. ~ \.' 10 15 20 25 30 35 6 panelens infästning, dels anslutningen av driv- och ut- balanseringsorgan till portbladets nedre del.

Nu hänvisas till fig 2A-C, som i större skala visar den med en streckad cirkel C markerade delen i fig 1, innefattande en kantstyranordning enligt uppfinningen.

I kantstyranordningen ingår dels en gejd 4, dels ett styrdon 16 och dels ett förband mellan styrdonet 16 och ett sidokantparti hos panelen 2.

Gejden 4 är, såsom visas i fig 2A, väsentligen rör- formad och är via ett med gejden 4 integrerat vinkelbe- slag 22 fäst vid en sidoprofil 24, som vid sin i figuren nedre kant uppbär, via ett gångjärn 26, en i dubbelpi- lens Pl riktning svängbar täckprofil 28, och som på por- tens motsatta sida övergår i en fast täckprofil 30, var- igenom sidoprofilen 24, den svängbara täckprofilen 28 och den fasta täckprofilen 30 tillsammans bildar ett vertikalt utsträckt, i sidan öppet hölje för kantstyr- anordningen. Såsom visas i fig 2A föreligger det tät- ningsborstar 32 vid täckprofilernas 28, 30 ändar för att täta mot panelerna 2.

Styrdonet 16 innefattar dels en styrkloss 34, vil- ken kan vara tillverkad av vilket som helst lämpligt, slittåligt material med goda glidegenskaper, dels ett U-format monteringsbeslag 36, vars bas 38 är belägen mellan styrklossen 34 och panelen 2. Såsom visas bäst i fig 2B är i var och en av monteringsbeslagets 36 skänk- lar upptaget ett avlångt skruvhàl 40, och i varje spår 40 är anordnat en skruv 41 för fasthållning av monte- ringsbeslaget 36 vid styrklossen 34. Tack vare att hålen 40 är avlånga, kan monteringsbeslaget 36 röra sig i för- hållande till styrklossen 34 i dubbelpilens P2 riktning, såsom markerat i fig 2B. Syftet härmed är huvudsakligen att underlätta injustering av styrklossens 34 läge rela- tivt gejden 4 vid montering och vid normal drift, men denna möjlighet till relativrörelse mellan U-beslaget 36 10 15 20 25 30 35 7 och styrklossen 34 kan även utnyttjas vid kompensation för en påkörning.

Styrklossen 34 har i sin från panelen 2 vända sida ett till gejden 4 matchande styrspår 42, som är öppet i sidled och vars sidoöppning avgränsas av två motriktade klackar 44. Styrspåret 42 är så utformat att styrdonet 16 kan vrida sig kring gejden 4 i planet P, när gejden 4 är upptagen i styrspåret 42 såsom visas i fig 2A. När styrdonet 16 har den i fig 2A visade, normala vinkelori- enteringen relativt gejden 4, förhindrar klackarna 44 gejden 4 att lämna styrspåret 42.

Det flexibla förbandet mellan styrdonet 16 och pa- nelerna 2 skall nu beskrivas. U-beslaget 36 har i sin bas 38 ett genomgående hål, skruv 46, vars diameter är mindre än hålets så att det i vilket är upptaget en föreligger ett radiellt spelrum och vars centrumaxel vä- sentligen sammanfaller med planet P. Skruvhuvudet anlig- ger via en bricka 48 mot U-beslagets 36 bas 38 och fun- gerar därigenom som stoppanslag för förhindrande av att skruven 46 lämnar U-beslaget 36.

Mellan U-beslagets 36 bas 38 och panelerna 2 är på skruven 46 monterat i tur och ordning: en bricka 50, ett undre gàngjärnsbeslag 10 fäst vid kantprofilen 8 hos den övre av två angränsande paneler 2, en bricka 52, ett nedre gàngjärnsbeslag 12 fäst vid kantprofilen 8 hos den nedre av två angränsande paneler 2, två brickor 54 och 56, en skruvformad tryckfjäder 58 samt en låsmutter 60.

Tryckfjädern 58 och låsmuttern 60 omsluts av en hylsa 59.

De på panelerna 2 monterade kantprofilerna 8 är vä- sentligen I-formade, varvid Izets mot styrdonet 16 vända fläns 8' är utformad med ett spår vari är fastskruvat ett övre respektive ett undre gångjärnsbeslag 10, 12.

Hänvisningsbeteckning 62 i fig 2A avser en driv- och ut- balanseringskedja, vars nedre ände är fäst i anslutning till den nedersta av panelerna 2. 10 15 20 25 30 35 8 Fig 2C visar utseendet hos den kontinuerliga, flex- ibla leden 6, vilken är uppbyggd av dels en till en nedre panel 2 ansluten hanprofil 6A med en konvex glid- yta, dels en till en övre panel 2 ansluten honprofil 6B med en matchande konkav glidyta, vilka profiler 6A, 6B tillsammans definierar en med planet P sammanfallande geometrisk vridaxel A hos panelerna 2.

Fig 3 visar funktionen hos kantstyranordningen i fig 2A-C vid en påkörning som inträffar relativt långt från portkanten. Panelens 2 centrala parti förskjuts un- der påkörningen en viss sträcka i påkörningsriktningen P3, varvid den eller de påkörda panelerna 2 med tillhö- rande leder 6 kommer att bukta ut i påkörningsriktning- en. Sàsom visas i fig 3 kommer panelernas 2 sidokantpar- tier att snedställas en vinkel a relativt normalläget i fig 2A, och tack vare att styrdonet 16 är vridbart rela- tivt gejden 4 i planet P, kan styrdonet 16 såsom visas i fig 3 vrida sig i samma riktning och med samma vinkel a relativt gejden 4. Panelens 2 utböjning medför att av- ståndet mellan panelens 2 sidokantparti och gejden 4 ökar något. I fig 3 kompenseras detta ökade avstånd ge- nom att gejden 4 har förskjutits åt höger i styrspåret 42 till anliggning mot den ena stoppklacken 44. För en kraftigare utböjning hos panelen i pilens P3 riktning, kommer förbandet mellan styrdonet 16 och panelen 2 att förlängas i skruvens 46 riktning mot den av fjädern 58 alstrade fjäderkraften, varvid ett spelrum skulle uppstå mellan gångjärnsbeslagen 10, 12 å ena sidan och U-besla- gets 36 bas 38 à andra sidan. Vid en sådan kraftigare utböjning skulle även vinkeln a öka något. Oberoende av om fjädern 58 aktiveras eller inte i fig 3, kommer kant- styranordningen att återställas till sitt i fig 2A visade normaltillstånd, när utböjningen hos panelen 2 inte längre föreligger.

Om det i fig 3 uppstår en ännu kraftigare utböjning hos panelen 2 i pilens P3 riktning, kommer vinkeln d hos 10 15 20 25 30 35 9 styrdonet 16 relativt gejden 4 att bli så stor att styr- donets 16 ingrepp med gejden 4 släpper. Denna effekt uppnås därigenom att gejden 4 är försedd med två plana, motstáende ytor 64, som tillsammans definierar ett sma- lare parti hos gejden 4. För en tillräckligt stor vrid- ning av styrdonet 16 relativt gejden 4 (i valfri rikt- ning) kommer detta smalare parti hos gejden 4 att kunna passera ut genom stoppklackarna 44.

Om styrdonet 16 släpper sitt ingrepp med gejden 4 enligt ovan, kan den svängbara täckprofilen 28 vid behov föras undan automatiskt genom påverkan av styrdonet 16.

Fig 4 visar funktionen hos kantstyranordningen i fig 2A-C vid en påkörning som inträffar relativt nära portkanten. Panelens 2 kantparti förskjuts under påkör- ningen en viss sträcka A i påkörningsriktningen P4, var- vid den eller de påkörda panelerna 2 med tillhörande le- der 6 kommer att väsentligen parallellförskjutas i på- körningsriktningen P4. I motsatts till situationen i fig 3 uppstår det i situationen i fig 4 ingen väsentlig vin- keländring hos själva panelen 2. Såsom visas i fig 4 kommer styrdonet 16 dock liksom i fig 3 att vrida sig en vinkel ß relativt gejden 4, men i fig 4 uppstår det en väsentligen lika stor, men motsatt riktad vridning ß av panelen 2 relativt styrdonet 16 tack vare att skruven 46 kan snedställas relativt U-beslaget 36 mot den av tryck- fjädern 58 alstrade kraften. För en kraftigare förskjut- ning i pilens P4 riktning, kan liksom i fig 3 förbandet mellan styrdonet 16 och panelen 2 komma att förlängas ytterligare i skruvens 46 riktning mot den av fjädern 58 alstrade fjäderkraften, varvid ett större spelrum skulle uppstå mellan gångjärnsbeslagen 10, 12 å ena sidan och U-beslagets 36 bas 38 å andra sidan. Liksom i fig 3 kom- mer kantstyranordningen i fig 4 att återställas till sitt i fig 2A visade normaltillstånd, när förskjutningen hos panelen 2 inte längre föreligger. 10 15 20 25 30 35 10 Den i anslutning till fig 3 beskrivna "släppfunk- tionen", som aktiveras för en tillräckligt stor vinkel hos styrdonet 16 relativt gejden 4, gäller uppenbarligen även för situationen i fig 4.

Det inses att fjäderkraften fràn fjädern 58 kan justeras genom inställning av lásmutterns 60 läge på skruven 46.

Det visade utförandet kan modifieras så att änden hos skruven 46 och hylsan 59 sträcker sig in i en cent- ral öppning hos ledan 6, varvid en styrning av hylsan och skruven erhålles. Därvid kan ledens 6 ändar eventu- ellt sträcka sig längre ut mot portbladets sidokanter än vad som visas i fig 1 och 2B.

Fig 5 och 6 visar en variant av kantstyranordningen enligt uppfinningen, varvid de i fig 5 och 6 ingående delarna för enkelhets skull har samma hänvisningsbeteck- ningar som motsvarande delar i det ovan beskrivna utfö- randet i fig 2A-C.

Skillnaden mot det tidigare utförandet ligger främst däri att fjädern 58 istället är anbringad mellan skruvens 46 skruvhuvud och U-beslagets 36 bas 38. Däri- genom blir fjädern 58 mera skyddad av U-beslaget 36. Vi- dare är fjädern 58 konisk med successivt ökande diameter hos sina fjädervarv, varigenom man uppnår den fördelen att fjädern kan hoptryckas maximalt. Det inses att fjä- dern 58 i fig 5 och 6 liksom fjädern 58 i fig 2A-C ver- kar till att föra gångjärnsbeslagen 10, 12 till anligg- ning mot U-beslaget 36.

I utförandet i fig 5 och 6 ingår vidare en andra tryckfjäder 66, som är inspänd mellan å ena sidan skru- vens 46 skruvhuvud och à andra sidan styrklossen 34.

Denna andra tryckfjäder 66 har till uppgift att hålla den relativt U-beslaget 36 förskjutbara styrklossen 34 i anliggning mot gejden 4, och av denna anledning är både stoppklackarna 44 och de två plana, motstående ytorna 64 hos gejden 4 utelämnade i utförandet i fig 5 och 6. ll Som möjliga modifieringar av de visade utförandena kan nämnas följande. Tryckfjädern 58 kan ersättas med ett eller flera fjädrande element, såsom tallriksfjäd- rar, dragfjädrar, elastomeriska element, eller liknande, alternativt helt uteslutas. Den beskrivna "släppfunk- tionen", som aktiveras vid en tillräckligt stor vridning hos styrdonet 16 är inte heller ett nödvändigt särdrag hos uppfinningen. Dessa och många andra modifieringar är möjliga inom ramen för bifogade patentkrav.

Claims (12)

10 15 20 25 30 12 PATENTKRÅV

1. l. Kantstyranordning för en port med ett flertal inbördes vridbara paneler (2), som är utsträckta mellan och rörliga utmed två làngsträckta gejder (4) vid mot- (2), styranordning innefattar dels en dylik gejd (4), dels stående kantpartier (8) hos panelerna vilken kant- ett styrdon (16), vilket ingriper med och är rörligt utmed gejden (4) och vilket styrdon (16) är vridbart relativt gejden (4) i ett mot gejdens (4) längdriktning vinkelrätt plan (P), och dels ett förband mellan styr- donet (16) och ett kantparti (8) hos en panel (2), k ä n n e t e c k n a d av att förbandet mellan styrdonet (16) och panelen (2) är flexibelt i nämnda plan (P) så- tillvida att panelen (2) är både vridbar relativt styr- donet (16) i nämnda plan (P) och förskjutbar mot och (16) styranordningen innefattar ett organ (58) från styrdonet i nämnda plan (P), och att kant- som är inrät- tat att dels fjädrande motverka vridning av panelen (2) (P), dels fjäd- rande motverka förskjutning av panelen (2) i riktning relativt styrdonet (16) i nämnda plan från styrdonet (16) i nämnda plan (P).

2. Kantstyranordning enligt kravet 1, k ä n n e - t e c k n a d av stoppanslagsbildande organ (46) för definierande av en maximalt tillåten förskjutning hos (16) panelen (2) i riktning fràn styrdonet (P). i nämnda plan

3. Kantstyranordning enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda organ (58), som är inrättat att fjädrande motverka vridning respektive för- skjutning, utgörs av en i nämnda plan (P) utsträckt skruvfjäder (58).

4. Kantstyranordning enligt kravet 3, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda skruvfjäder (58) är en tryckfjäder. 10 15 20 25 30 35 13

5. Kantstyranordning enligt kravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda organ (58), som är inrättat att fjädrande motverka vridning respektive för- skjutning, utgörs av ett elastomeriskt element.

6. Kantstyranordning enligt något av de föregående k ä n n e t e c k n a d av förbandet mellan pa- och styrdonet (16) innefattar ett gångjärn 46), vilket har dels två gångjärnsbeslag (10, hos två dels en gångjärnsbeslagen för- kraven, nelen (2) (10, 12, 12) som är fästade vid var sitt kantparti (8) (2), enande gångjärnsaxel (46), plan (P) och som är flexibelt förbunden med styrdonet (16) för åstadkommande av nämnda flexibla förband mellan panelen (2) (16).

7. Kantstyranordning enligt kraven 3 och 6, k ä n n e t e c k n a d av att skruvfjädern (58) bringad omslutande kring gângjärnsaxeln (46) för att genom sin fjäderkraft sträva efter att sammanföra (16) (P).

8. Kantstyranordning enligt kravet 7, k ä n n e - angränsande paneler som är parallell med nämnda och styrdonet är an- panelen (2) och styrdonet i nämnda plan t e c k n a d av: att styrdonet (16) innefattar ett monteringsbeslag (36), vilekt är beläget mellan gejden (4) och gångjärnsbeslagen (10, 12) och vilket monteringsbeslag (36) är försett med ett genomgående hål vari gångjärnsaxeln (46) är upptagen med ett spelrum mot hålets periferi, att gångjärnsaxeln (46) vid sin mot gejden (4) vända ände är försedd med ett första anslag som hindrar gångjärnsaxeln (46) att lämna hålet, att gångjärnsaxeln (46) på sin från styrdonet (16) vända sida är förlängd med ett fjäderbärande parti, som har ett andra anslag (60) vid sin från gångjärnsbeslagen vända ände och som mellan detta andra anslag (60) omsluts av tryckfjädern och gångjärnsbeslagen (10, 12) (58), 10 15 20 25 14 som därigenom kraftpåverkar gångjärnsbeslagen (10, 12) i riktning mot styrdonet (16).

9. Kantstyranordning enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d av att gejden (4) är vä- sentligen cylinder- eller rörformad, och att styrdonet (16) innefattar ett till gejden (4) matchande styrspàr (42) utsträckt vinkelrätt mot nämnda plan (P).

10. Kantstyranordning enligt kravet 9, k ä n n e - t e c k n a d av att styrdonets (16) styrspàr (42) är öppet i sin från panelen (2) vända sida i syfte att styrdonet (16) skall kunna lämna sitt ingrepp med gejden (4) vid en tillräckligt kraftig påkörning eller motsva- rande på porten.

11. Kantstyranordning enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d av att ingreppet mellan styrdonet (16) och gejden (4) är sådant att styrdonet (16), om det vrids en förutbestämd vinkel i nämnda plan (P) relativt gejden (4), kan lämna sitt ingrepp med gej- (4).

12. k ä n n e t e c k n a d av att styrdonets (16) styrspàr den Kantstyranordning enligt kraven 10 och ll, (42) vid sin öppna sida är försett med inàtriktade klackar (44), vilka normalt hindrar gejden (4) att lämna styrspåret (42), och att gejden (4) är så utformad att den, om styrdonet (16) vrids nämnda förutbestämda vinkel i nämnda plan (P) relativt gejden (4), kan passera ut från styrspåret (42) mellan nämnda klackar (44).