SE464511B - Vagn foer foerflyttning av hjulfoersedda fordon - Google Patents

Description

464 511 av bilarna sker manuellt. Med andra ord är det bilför- säljaren som har att, ofta med bistånd av kunden, draga respektive skjuta bilen ut ur och in i lokalen när kun- den har önskemål om provkörning. Detta arbete är ytterst mödosamt och tidskrävande. Eftersom den som har att under förflyttningen styra fordonet utför sådan styrning genom dörröppningen samtidigt som han skjuter på fordonet blir kontrollen över fordonet under förflyttningen bristfällig.

Därigenom föreligger betydande risk för skadande av andra i lokalen befintliga personer och bilar.

I och för sig är en mängd olika varianter av styrbara vagnar för förflyttning av fordon tidigare kända. Såsom exempel kan nämnas bärgningsbilar och liknande. Dessa är emellertid icke lämpade för det användningsområde som här avses, nämligen förflyttning av inomhus befintliga fordon.

SAMMANFATTTNIIJG AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en styrbar vagn lämpad för förflyttning av fordon, i synner- het inomhus i t ex bilförsäljningslokaler eller dylikt, varvid vagnen skall vara lätt och smidig för att fordonen skall kunna uppställas relativt tätt sida vid sida sam- tidigt som vagnen skall möjliggöra god kontroll över for- donet under förflyttningen.

Detta syfte uppnås primärt i enlighet med uppfinningen genom vad som definieras i det efterföljande patentkravet 1. a. 464 511 Andra fördelaktiga utformningar av vagnen framgår av de osjälvständiga patentkraven.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av ett såsom exempel anfört ut- förande av uppfinningen.

På ritningarna är: Fig 1 en schematisk, delvis skuren vy av den uppfinnings- enliga vagnen illustrerad i sidovy, varvid en del av ett fordon är antydd med streckade linjer, och fig 2 en vy ovanifrån av vagnen enligt fig L DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖREDRAGET UTFÖRANDE Vagnen enligt fig 1 och 2 innefattar en generellt med 1 betecknad ingreppsanordning för etablerande av driv- kraftsöverförande ingrepp mellan vagnen och den med strec- kade linjer antydda bilen 2. Närmare bestämt är ingrepps- anordningen 1 inrättad att ingripa med och från under- laget upplyfta ett styrbart hjul 3, dvs i regel ett fram- hjul, hos bilen. Vagnen är vidare anordnad att vid för- flyttning därav överföra drivkraft till bilen 2 via in- greppsanordningen 1 och via nämnda hjul 3. Vagnen och dess hjulingreppsanordning 1 är inrättade att lämna övriga hjul hos bilen fria från direkt påverkan och fria att under förflyttningen rulla mot ifrågavarande underlag. 464 511 Den på vagnens chassi 4 anordnade ingreppsanordningen 1 uppvisar ett bärorgan 5 och ett på chassit 4 rörligt anordnat påverkningsorgan 6, vilket är anordnat att genom påverkan på hjulet 3 bringa detta och bärorganet 5 att íntaga ett sådant relativläge, i vilket hjulet 3 befinner sig åtminstone delvis på bärorganet 5 och åtminstone del- vis uppbärs av detta. Bärorganet 5 har en för kontakt med hjulet avsedd övre yta 7, vilken från ett ställe 8 relativt nära underlaget lutar uppåt.

Påverkningsorganet 6 är anordnat att påverka hjulet 3 så att detta och bärorganet 5 rör sig inbördes under det att hjulet påverkas uppåt ur kontakt med underlaget av den lutande ytan 7. I fig 1 antyds hjulet med beteckningen 3' och med streckprickade linjer i ett läge vilande på underlaget medan hjulet med beteckningen 3" och pnkkstnxkade linjer antyds vara upplyft på bärorganets 5 lutande yta 7.

Påverkningsorganet 6 är anordnat att hindra hjulet 3 från att lämna sitt läge på bärorganet 5 under förflyttning av vagnen. Såsom närmare kommer att diskuteras i det föl- jande är det lämpligt att påverkningsorganet 6 utgörs av en roterbart lagrad rulle och vidare är det lämpligt att påverkningsorganet är svängbart lagrat på vagnens chassi 4.

Påverkningsorganet 6 är medelst ett kraftorgan 9, som lämpligen är av längdvariabel typ, rörligt från ett inak- tivt läge framgående med heldragna linjer i fig 2 och också av fig 1, i vilket påverkningsorganet tillåter hju- let 3 och bärorganet 5 att lokaliseras nära varandra med hjulets periferiska yta intill bärorganet, till ett aktivt rörelseområde, i vilket två möjliga lägen i fig 2 är an- tydda med streckade linjer vid 6' och 6" och i vilket påverkningsorganet påverkar hjulet 3 till dess läge på bärorganet och kvarhåller hjulet därpå. 464 511 Vagnens chassi 4 uppvisar två skänklar 10, 11, som är anordnade på inbördes avstånd för att kunna lokaliseras i ett läge, där skänklarna befinner sig på ömse sidor om fordonets hjul 3. Bärorganet 5 är anordnat mellan skänk- larna 10, 11 betraktat ovanifrån och vidare är påverknings- organet 6 anordnat att i närheten av skänklarnas fria ändar helt eller delvis spärra mellanrummet mellan skänk- larna och därigenom förhindra utträde av hjulet från läget mellan skänklarna.

Skänklarna 10, 11 uppvisar vid sina yttre ändar stödhjul 12 för rullande anliggning mot underlaget och är vidare inbördes förbundna medelst en tvärbalk 13. Bärorganet 5 är i exemplet svängbart anslutet till vagnens 4 chassi och närmare bestämt dess skänklar 10, 11 kring en väsent- ligen horisontell geometrisk axel, vilken här är bildad av två svängtappar 14 skjutande genom hål i öron fast- gjorda vid bärorganet. Detta är medelst godtyckliga, här närmare ej visade stopporgan förhindrat att svänga sig medurs i fig 1 men däremot kan bärorganet svänga moturs, vilket är av fördel därest bärorganet skulle stöta mot något hinder, t ex en tröskel, på underlaget. I och för uppnående av skonsam uppsvängning av bärorganet i en sådan situation bör lämpligen dess undre yta såsom antydes i fig 1 slutta snett nedåt och bakåt.

Bärorganets övre lutande yta 7 är lämpligen försedd med räfflor sträckande sig parallellt med lutningsriktningen, det vill säga parallellt med planet för hjulet 3 och dessa räfflor har till uppgift att motverka glidning i sidled av hjulet på bärytan 7.

Det föredrages att påverkningsorganet 6 är rörligt i ett väsentligen horisontellt plan. Det lämpligen svängbara påverkningsorganets svängaxel är angiven med 15. Det såsom rulle utförda påverkningsorganet 6 är fritt roterbart lagrat men axiellt oförskjutbart relativt en axel 16 vilken 464 511 6 i sin tur är svängbar kring axeln 15. Exempelvis kan vid axeln 16 vara stelt fastgjord en hylsa, som vridbart om- griper axeln 15. Vid denna hylsa är stelt fastgjord en . hävarm 17, med vilken kraftorganets 9 ena ände angriper ledat vid 18. Kraftorganets 9 andra ände är ledat ansluten f vid 19 till ett fäste relativt vagnschassit. Detta fäste liksom axeln 15 är fastgjorda vid vagnschassits ena skänkel 10. Vid förlängning av kràftorganet 9 kommer påverknings- organet 6 att svängas fràn det i fig 2 med heldragna linjer visade, inaktiva läget till sitt aktiva rörelseomràde, i vilket påverkningsorganet är i ingrepp med hjulet. Det är lämpligt att kraftorganet 9 är av den typ som uppvisar medel som styr kraftorganet att avbryta sin funktion så snart kraftorganet upplever ett motstånd överskridande en viss förutbestämd nivå. Vidare har det befunnits lämp- ligt att kraftorganet 9 är av den typ som uppvisar en skruv-mutteranordning som drivs via en elektrisk motor, ehuru givetvis även andra typer av kraftorgan kan komma till användning.

Vid sin främre del uppvisar vagnens chassi 4 åtminstone ett styrbart hjul 20. Detta är förbundet med en i chassits främre del kring en vertikal axel vridbar bärare 21, vid vilken en styrstång 22 med handtag 23 är förbunden. En på underlaget gående operatör kan följaktligen hålla i handtagen 23 och genom förmedling av styrstàngen 22 vrida bäraren 21 och därmed hjulet 20 så att vagnens förflytt- ningsriktning kan förändras. Det föredrages vidare att hjulet 20 är drivet av en motor, lämpligen en elektrisk motor, så att operatören icke behöver uppbåda några för- flyttningskrafter utan endast styra vagnen i önskad rikt- ning. En dylik motor kan anbringas för drivning av hjulet 20 på i och för sig känt, godtyckligt sätt, varvid speci- ellt lämpligt är att motorn inkorporeras i hjulets nav.

Den höljesartade främre chassidelen uppvisar vidare partier 464 511 24 för hysande av ackumulatorer för avgivande av elektrisk ström till vagnens strömförbrukande komponenter. På ömse sidor om vagnens främre styrbara hjul 20 kan lämpligen vara anordnade stödhjul 25, som normalt är belägna ovanför underlaget men som träder i mot underlaget stödande funktion vid tendens till sidolutning av vagnen.

Det föredrages att längden av skänklarna 10, 11 är in- ställbar, t ex medelst ett kraftorgan 26. Närmare bestämt kan skänklarna 10, 11 vara av teleskoperande utförande med två utskjutbara teleskopdelar 27, t ex rörformade sådana, och två vid den främre chassidelen fastgjorda teleskopdelar 28, t ex avsedda att mottagas inuti delarna 27. Kraftorganet 26 är lämpligen av likartad typ som det tidigare beskrivna, med 9 betecknade, och har sin ena ände verkande på en fästpunkt relativt tvärbalken 13 mellan teleskopdelarna 27 och en fästpunkt relativt den främre chassidelen hos vagnen. Genom att förlänga och förkorta kraftorganet 26 kan följaktligen skänklarnas 10, 11 längd varieras. Detta är lämpligt enär skänklarnas 10, 11 längd i och för god manövrerbarhet bör vara så kort som möjligt men icke desto mindre kan bilar med stor längd framför framhjulen göra det nödvändigt att skänklarna 10, 11 brin- gas att erhålla stor längd.

På styrstången 22 är lämpligen anordnade manöverorgan för styrning av kraftorganen 9 och 26 och för styrning av den hjulet 20 drivande motorn.

Bärorganet 5 uppvisar lämpligen ett uppskjutande parti 30 anordnat att genom kontakt med hjulet 3 bilda ett stopp för dettas rörelse framåt på bärorganet.

Enär påverkningsorganet 6 beskriver en svängrörelse kommer dess närmast svängaxeln 15 belägna parti att först träda i kontakt med hjulets 3 däck. Det är därför lämpligt att påverkningsorganets 6 närmast axeln 15 belägna parti av- 464 511 smalnar i riktning mot axeln 15 såsom antydes vid 31.

Avsmalningen kan lämpligen ske med avrundad form. För att undvika att bilens hjul 3 glider utmed pàverknings- organet 6 är det lämpligt att detsamma förses med peri- feriska upphöjningar och/eller försänkningar orienterade vinkelrätt mot pàverkningsorganets rotationsaxel. I exemp- let antydes hurusom närmast upphöjningar kan sägas vara för handen och det föredrages att dessa upphöjningar har flanker, av vilka de belägna närmast svängaxeln 15 lutar bort från denna svängaxel enär därigenom skonsam kontakt "\ med hjulets 5 däck uppstår.

Den beskrivna vagnen fungerar på följande vis: när en bil skall flyttas manövreras vagnen med påverkningsor- ganet 6 i sitt inaktiva läge så att ett bilhjul, före- trädesvis ett styrbart framhjul, blir beläget mellan skänk- larna 10 och 11 i närheten av bärorganets 5 med 8 beteck- nade ställe. Därnäst aktiveras kraftorganet 9 så att påverkningsorganet 6 svängs inåt mellan skänklarna 10, 11. Påverkningsorganet 6 träffar därvid hjulets 3 däck och pressar därvid på hjulet så att det rör sig upp på bärorganets 5 lutande yta 7. När hjulets däck når stopp- organet 30 uppstår ett så stort motstånd mot ytterligare 6 svängning av påverkningsorganet att kraftorganets 9 funktion avbrytes och detta bibehåller härefter sitt upp- förblir i kontakt med hjulet 3 och i samverkan med bärorganet 6 nådda längdtillstånd så att påverkningsorganet 5 håller detsamma upplyft. Det roterbara utförandet av páverkningsorganet 6 gör att detsamma under kontakten med hjulet 3 kan rotera. Påverkníngsorganets 6 slutläge b; J\L. kommer att bli beroende av a uell diameter hos hjulet 3; normalt kommer pâverkningsorganet 6 att i hjulets upp- lyfta läge vara lokaliserat i ett läge mellan de med 6' och 6" i fig 2 betecknade. Härefter kan nu operatören ígángsätta drivningen av hjulet 20 så att vagnen under 464 511 medbringande av hjulet 3 och därmed bilen kan förflyttas fritt under det att operatören medelst styrstángen 22 styr vagnen på önskat sätt.

Det må påpekas att enär bilen 2 normalt torde uppvisa större förflyttningströghet än vagnen kommer lyftnings- operationen snarast att tillgå så att påverkningsorganets 6 kontakt med bilens hjul ger upphov till att bärorganet 5 kommer att skjutas in under hjulet 3. Om av någon an- ledning bilen skulle tendera att rulla lättare än vagnen eller om den senare skulle vara bromsad kan funktionen också bli sådan att bilens hjul 3 av påverkningsorganet 6 påverkas att rulla upp på bärorganets lutande yta 7.

En kombination av dessa funktioner kan också uppstå.

Den beskrivna vagnen medför den avgörande fördelen att lyftningen av ifrågavarande hjul hos fordonet sker ytterst effektivt med ringa kraftbehov på grund av utformningen av bärorganen 5 med den lutande övre ytan 7.

Den beskrivna vagnen kan givetvis modifieras på ett fler- tal sätt i förhållande till de beskrivna varianterna.

Vid dessa varianter avses påverkningsorganen 6 aktivt deltaga vid hållande av fordonshjul upplyfta. Det vore emellertid tänkbart att modifiera bärorganen 5 så att fordonshjulen helt eller närmelsevis helt hålls upplyfta av dessa under förflyttning medelst vagnen så att därigenom påverkningsorganen under sådan förflyttning icke kommer att utsättas för några som helst eller eventuellt blott ringa påkänning. Slutligen må påtalas att det vore möj- ligt att modifiera de beskrivna varianterna dithän att påverkningsorganet 6 skulle kunna vara anordnat att under lyftningsoperationen intaga ett och samma aktiva läge och istället skulle bärorganet 5 med den lutande övre ytan 7 kunna utföras rörligt i förhållande till vag- nens chassi så att bärorganet skulle skjutas in under 464 511 10 fordonshjulet under det att detta därvid anlåge mot det bortsett från sin eventuella roterbarhet stationära påverk- ningsorganet. Vid ett sådant utförande skulle påverknings- organet närmast erhålla karaktären av mothåll anliggande mot hjulet. Även andra modifieringar av vagnen är möjliga inom ramen för uppfinningstanken.

Det påpekas speciellt att därest fordonet som skall för- flyttas medelst vagnen i fig. 1 och 2 har två parallellt anordnade, styrbara hjul och det ena av dessa upplyfts medelst vagnen kommer svängningsrörelser hos vagnen att via det upplyfta hjulet och fordonens styrmekanism över- föras till det andra styrbara hjulet som rullar mot under- laget. Följaktligen blir vagnens styrrörelser begränsade till fordonets styrförmåga (vändradie), varvid förutsättes att vagnen är så anordnad att dess styrrörelser också över- föres till det upplyfta fordonshjulet.

Claims (3)

H 464 511 Patentkrav

1. Styrbar vagn för förflyttning av fordon, innefattande ett chassi (4) och en anordning (1) för etablerande av driv- kraftsöverförande ingrepp mellan vagnen och fordonet (2), vilken ingreppsanordning (1) är inrättad att ingripa med och från underlaget upplyfta minst ett hjul (3) hos fordonet, varvid vagnen är anordnad att vid förflyttning därav överföra drivkraft 'till fordonet via ingreppsanordningen (1) och via fordonets åtminstone ena upplyfta hjul (3), och uppvisar minst ett bärorgan (5) och minst ett påverkningsorgan (6), vilka är anordnade relativt rörliga i ändamål att samverka för att bringa hjulet (3) och bärorganet (5) att intaga ett relativ- läge, i vilket hjulet befinner sig åtminstone delvis på bär- organet och åtminstone delvis uppbärs av detta, och varvid chassit (4) vid sin främre del uppvisar åtminstone ett styrbart hjul (20), k ä n n e t e c k n a d därav, att längden av skänklar (10, 11), som sträcker sig mellan chassits (4) främre del och ingreppsanordningen (1), hos chassit (4) är inställbar i ändamål att möjliggöra förlängning och förkortning av avståndet mellan chassits (4) främre del och ingreppsanordningen (1).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att skänklarna (10, 11) är av teleskoperande utförande.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n I1 e t e c }< n a d därav, att ett längdföränderligt kraftorgan (26) verkar mellan skänklarnas (10, 11) teleskop- delar (27 resp. 28).