SE445337B - Transportband for transport av massgods - Google Patents

Description

_84Û5284-4 visar att huvudmotståndet under drift förorsakas av följande faktorer: l. Friktionsförluster i lager och tätningar. 2. Rullmotstånd från undertrycket av rullarna i _ transportbandet. 3. Den upprepade flatningen mellan rullställen av ett ursprungligen platt band, som är uppvikt av vinkel- ställda sidorullar och uppvikningar vid rull- ställen förorsakar inre arbete i såväl det trans- porterade materialet som i transportbandet. Denna rörelse i bandet förorsakar dessutom ökat spill och slitage på bandets sidodelar.

Den föreliggande uppfinningen ger ett kraftigt ökat motståndsmoment runt tyngdpunktslinjen i tvärsektionen vid ökning av vinkeln a, se fig 1, vilket ökar motståndet för _ nedböjning mellan rullställen. Härigenom minskas rörelserna i sidodelarna och transportmaterialet. Enär motståndsmomen- tet i stort sett ökar med tredje potensen av avståndet från tyngdpunktslinjen för tvärsektionen, är det lättförståeligt, att avstånden mellan rullställen kan ökas, vilket givetvis minskar de totala friktionsförlusterna förorsakade av lager och tätningar. Den minskade rörelsen i sidodelarna medför även minskat spill samtidigt som bandet kan belastas hår- dare, vilket i sin tur medför en ökad kapacitet. De redan nu visade fördelarna med färre rörliga delar måste givetvis medföra att underhållskostnaderna minskar och bandets livs- längd ökar.

Fig l visar en tvärsektion med införda beteckningar, vilka används i patentkraven gällande för såväl de vanliga bandtransportörerna med rullställ med tvâ eller flera rullar där sidorullarna är uppvinklade i förhållande till horison- talplanet som transportband uppburna av stållinor l. Påföl- jande figurer visar några exempel på olika armeringars för- delning längs bandbredden.

Fig 2 visar ett band med i stort sett endast längs- gående armering i form av stållinor eller likvärdiga linor av annat material exempelvis aramid. Armeringen i sido- 2405224-4 delarna kan naturligtvis vara av annat material än i botten- delen eller den uppskjutande delen av centrala delen, t2-tl enl fig l. Denna typ av armering kan användas för mycketc långa band med en drivstation. _ Fig 3 visar en bandarmering, som ger en kraftig för- stärkning av den centrala delens slityta och bör kunna an- vändas med fördel vid normala bandlängder.

Fig 4 visar en kombination av armeringarna enl fig 2 och 3 användbar således till, efter nutidens förhållanden, rätt långa band med en kraftigt ökad slityta över den cen- trala delen.

I figurerna l-4 är u ungefär 45°. Fig 5 visar en sek- tion med u = 900, som givetvis ger maximalt motståndsmoment för böjning vid varierande värden för a, b och c.

Fig 6 visar ett generellt tvärsnitt av ett band upp- buret av exempelvis stållinor 1. Variationerna på armeringen kan göras som i fig 2, 3 och 4 eller på många andra sätt.

Vad beträffar material för topp- och bottenbeläggning, *kan alla nu existerande naturliga eller syntetiska material användas. Materialen, som används i armering längsgående 2 såväl som tvärgående samt i mattor 3 i ett eller flera lager, är alla i dag kända material såsom metaller och legeringar av dessa, olika polymyider, aramid, glasfiber, konstfiber, naturliga produkter såsom bomull, jute m m.

Nämnda material och kombinationer av dessa kan användas i all slags armering av bandens sidodelar och centrala delen.

Claims (5)

8405284-4 Patentkrav
1. l. Transportband för transport av massgods k ä n n e- t e c k n a t därav, . g att transportbandet är utformat med ett från början profilerat band, genom att transportbandets sidodelar är utformade i vinkel med transportbandets centrala del samt att denna centrala del är utformad att i sin undre del intrymma en längsgående (2) och en tvärgående armering och i sin övre del inrymma slitgummi mot den massgodset bärande delen av transportbandet och att transportbandets sidodelar inrymmer slitgummi i sina massgodset bärande delar.
2. 2; Transportband enligt patentkrav 1, med bandbredden = B, sidodelarnas bredd _ a resp c och den centrala delens bredd = b, k ä n n e t e c k n a t därav, att B = a + b + c och a = c samt b < B.
3. 3. Transportband enligt patentkrav l eller 2, med tjock- leken tz i den centrala delen och med tjockleken tl resp t3 i transportbandets sidodelar, k ä n n e t e c k n a t därav, att tz _>_ tl øah tl = 113. '
4. 4. Transportband enligt patentkrav l, 2 eller 3, vid vilket transportbandets sidodelar är anordnade i en vinkel u mot transportbandets centrala del, k ä n n e t e c k n a t därav, att 0 < a < 1800.
5. 5. Transportband enligt patentkrav l, 2, 3 eller 4, med spårade vulster för stållinor på ett avstånd av d resp e från sidokanterna, k ä n n e t e c k n a t därav, att 0 < d < a och 0 < e < c samt d = e och a = c.