SE445060B - Anordning vid forbrenningsmotor for indikering av motorbelastning - Google Patents

Description

15 20 25 35 FJ 8306168-9 ovannämnda olägenhet undanröjes.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att det kraftpå-f verkande organet är samordnat med organ, som jämför motorns insugningstryck med ett referenstryck, aktiverar det kraft- _påverkande organet att utöva motstånd mot gaspådrag när in- sugningstrycket når upp till referenstrycket och försätter det kraftpâverkande organet i inaktivt tillstånd, när refe- renstrycket underskrider insugningstrycket.

Referenstrycket lägges på en nivå som motsvarar gränsnivân för oekonomisk körning. Föraren får således alltid direkt- information om att han har nått denna gräns, men han behö- ver inte när gränsen passeras, exempelvis vid en omkörnings- acceleration eller i motlut, övervinna ett ytterligare ökande motstånd i gaspedalen. I stället upphör den mothållande kraf- ten helt. Vid uppfinningen erhålles m.a.o. en "tryckpunkt“ och denna âterupprättas automatiskt när belastningen sjunker under gränsnivån för oekonomisk körning, oberoende av gas- pedalens läge.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett schema över anordningen enligt uppfinningen med ett tvärsnitt genom styrventilen och fig. 2 visar ett schema illustrerande funktionsprinèipen.

I fig. 1 betecknar 1 insugningsröret till en förbrännings- motor, 2 är trotteln och 3 är gaspedalen, medelst vilken trotteln regleras på vanligt sätt. På gaspedalens 3 häv- arm 4 är ett vakuumaggregat 6 anordnat, som uppvisar en bälg 7, vilken i centrum är förbunden med en kedja 8, som i sin tur är förankrad i fordonets golv. Vakuumaggregatets 6 inre_är via en ledning 9 ansluten till en styrventil 10, som skall beskrivas närmare nedan. Via styrventilen 10 kan vakuumaggregatet 6 sättas under undertryck eller ventile- ras mot atmosfären. När undertryck råder i vakuumaggregatet 6, kommer aggregatet att utöva ett motstånd mot nedpressning 10 15 20 25 30 35 8306168-9 av gaspedalen efter att pedalen har nedpressats den sträcka som krävs för att "ta hem" det i fig. visade slacket i ked- »- jan 8. Kedjan bildar sålunda en dödgângsmckanism mellan gas- pedalen och vakuumaggregatet, vilken mekanism har till uppgift att eliminera vakuumaggregatets påverkan av gas- pedalen 6 vid start och i lâgfartsområdet.

Styrventilen 10 uppvisar ett hus 11, som avgränsar tvâ håligheter 12 och 13, vilka innehåller varsitt membran 14 resp. 15. Membranet 14 delar håligheten 12 i tvâ kammare 16 resp. 17, medan membranet 15 delar häligheten 13 i tvâ kam- mare 18 resp. 19. Membranet 14 uppbär på sin undersida en bistabil tallriksfjäder 20, som i figuren visas i sitt ena ändläge och vars andra ändläge antyds med streckad linje.

Fjädern 20 är förbunden med en spindel 21 till en ventilkropp 22 i en ventilkammare 23, i vilken ledningen 9 från vakuumaggre- gatet 6 mynnar. Ventilkammaren 23 uppvisar en borrning 24, som mynnar i atmosfären, och en borrning 25, som mynnar i kammaren 17. Borrningarnas 24, 25 inre kanter är avfasade och bildar ventilsäten för ventilkroppen.

Till motorns insugningsrör 1 nedströms om trotteln 2 är en vakuumledning 26 ansluten, vilken avgrenar sig i en ledning 27, som kommunicerar med ventilhusets kammare 16, och en ledning 29 som via en backventil 30 kommunicerar med en vakuumtank 31, vilken i sin tur kommunicerar med kammaren 19 via ett i kammaren inskjutande rör 32. Rörets 32 övre ände bildar ett ventilsäte för en med membranet 15 fast förbunden ventiltall- rik 33 på en spindel 34, vars övre ände är gängad. En fjäder 35 är inspänd mellan ventilhuset 11 och en på spindeln på- skruvad ratt 36.

Genom det beskrivna arrangemanget kommer vakuumtanken 31 att "uppladdas" till det lägsta tryck (största undertryck), som kan uppstå i motorns insugningsrör. Kammaren 18 är via en borrning 37 ventilerad mot atmosfären, vilket betyder 10 15 20 25 35 8366168-9 “' att ventiltallriken 33 av undertrycket i tanken "sugs" ned mot rörets 32 ände mot verkan av fjäderns 35 kraft och tätar mot röränden vid ett visst undertryck i kammaren 18, som således beror av rattens inställning. Detta tryck är det ovannämnda referenstrycket eller gränstrycket och inställes för motormomentgränsen för oekonomisk körning.

Kammaren 17 kommunicerar via en borrning 38 med kammaren 19, så att referenstrycket även råder i kammaren 17.

I fig. 1 visas läget hos styrventilens olika komponenter vid stillastående motor. Ventilkroppen 22 vilar genom tyngdkraftens inverkan mot sitt nedre säte och tillsluter ventilationskanalen 24. Vid sänkning av referenstrycket P2 under insugningstrycketšq böjer membranet 14 av nedåt och i ett visst läge, som beror av fjädertallrikens 20 karakte- ristik, snäpper fjädern över till sitt med streckade linjer visade läge, varvid ventilkroppen förflyttas till sitt övre läge tätande mot borrningens 25 säte. Härvid försätts va- kuumaggregatet i inaktivt tillstånd genom att dess inre sätts i kommunicerande förbindelse med atmosfären via styrventilens borrning 24.

Anordningens funktion framgår av schemat i fig. 2, där detaljer som har sin direkta motsvarighet i utföringsfor- men i fig. 1 erhållit samma hänvisningsbeteckningar som i fiq. 1. I fig. 2 illustreras den bistabila fjädern 20 sche- matiskt som en skruvlindad tryckfjäder och spindeln består här av tvâ relativt varandra rörliga delar 40, 41, vars relativrörelseväg bestäms av tvâ ändstopp 42, 43.

I fig. 2 illustrerar pos. 1 utgångsläget vid stillastående motor, dvs. motsvarande fig. 1. När motorn startas "sugs" membranet 14 upp (pos. 2), så att ventilkroppen 22 flyttas till sitt övre läge och förbinder vakuumaggregatet_6 med atmosfären. Samtidigt "sugs" membranet 15 nedåt för att vid uppnått referenstryck P2 i kammaren 19 täta med sin ventil- tallrik 33 mot röret 32. Pos. 2 illustrerar läget vid normal körning under gränsen för oekonomisk körning, vid vilket 10 15 20 25 39 35 ° 8306168-9 insugningstrycket P1 är lägre än referenstrycket P2. Vakuum- aggregatet har i detta läge ingen inverkan på pedalrörelsen.

I pos. 3 har motorn belastats, så att insugningstrycket P1 har stigit till ett värde lika med referenstrycket P2, dvs. gränsläget för oekonomisk körning har uppnåtts. När insug- ningstrycket P1 når upp till referenstrycket P2 flyttas ventilkroppen 22 till sitt nedre läge. Vakuumaggregatet 6 står nu under undertryck, vilket betyder att föraren känner en "tryckpunkt“ i pedalen, om han försöker pressa ned pedalen ytterligare, dvs. han måste pressa ned pedalen med en större kraft för att öka gaspâdraget. Han känner sålunda i pedalen att gränsen för oekonomisk körning är uppnådd.

Nedpressning av pedalen förbi tryckpunkten resulterar i en till- fällig sänkning av referenstrycket P2 under insugningstrycket P1 (pos. 4), p.g.a. volymökning i Vakuumaggregatet, överknäckning av den bístabíla fjädern (pos. 5) och överslag av ventilkroppen 22 till det ÖVIE läget (pos. 6). Vakuumaggregatet 6 förbindes nu på nytt med atmosfären, så att motståndet mot pedalrörelse upphör.

Fortsatt pedalrörelse sker utan extra motstånd och anord- ningen enligt uppfinningen ger följaktligen föraren informa- tion om att han kör oekonomiskt endast genom att med en tryckpunkt för pedalrörelsen markera när gränsen för sådan körning passeras.

När belastningen sjunker uppnås så småningom ett nytt jäm- viktsläge P1 = P2, vilket visas i pos. 7. Ytterligare sänk- ning av belastningen resulterar i att insugningstrycket P1 sjunker under referenstrycket P2 med åtföljande överknäckning (pos. 8), överslag (pos. 9) och nytt normalt körläge (pos. 10).

Vid förnyad belastningsökning upprepas det ovan beskrivna förloppet. Det skallflsärskilt observeras att tryckpunkten âterupprättas oberoende av gaspedalrörelsen och att tryck- punktens läge är oberoende av pedalens läge. Om pedalen vid 10 8506168-9 6 acceleration nedpressas till ett visst läge, som medför genombrott enligt ovan angivna pos. 4 - 7, och bibehâlles i detta läge, så sker återgång enligt pos. 8 - 10, när be- lastningen sjunker i samband med att konstant fart uppnås.

Ytterligare acceleration till högre fart medför att tryck- punkten på nytt passeras.

En väsentlig fördel med anordningen enligt uppfinningen i det visade och beskrivna utförandet är att den är helt mekanisk och utnyttjar motorns undertryck såväl för styr- ning som för kraftalstring, samt för automatisk "over-ride funktion i båda riktningarna (överskridande av gränsnivâ resp. återgång), vilket innebär att den är driftsäker och kan framställas till relativt låg kostnad.

Claims (3)

1. 0 15 20 25 30 35 8306168-9 Patentkrav 1. Anordning vid motorfordon för indikering av motorns be- lastningstillstånd, innefattande ett av motorns insugnings- tryck styrt, kraftpâverkande organ, som är samordnat med motorns gasreglage för att i beroende av insugningstrycket utöva motstånd mot gaspådrag, k ä n n e t e c k n a d av att det kraftpåverkande organet (6) är samordnat med organ (10), som jämför motorns insugningstryck (P1) med ett refe- renstryck (P2), aktiverar det kraftpåverkande organet att utöva motstånd mot gaspådrag när insugningstrycket når upp till referenstrycket och försätter det kraftpåverkande or- ganet i inaktivt tillstånd, när referenstrycket underskrider insugningstrycket.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda organ (10) är anordnade att hastigt aktivera det kraftpåverkande organet (6), när insugningstrycket (P1) når upp till referenstrycket (P2), och att hastigt försätta det kraftpåverkande organet i inaktivt tillstånd, när referens- trycket underskrider insugningstrycket, så att motstånd mot gaspådrag endast utövas under ett kort ögonblick vid passe- rande av referenstrycknivân.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att det kraftpâverkande organet är ett tryckmediepåverkat organ (6), som är samordnat med en styrventil (10), vilken har en ventilkropp (22), som är omställbar mellan ett första läge i vilket det tryckmediepåverkande organet är aktivt, och ett andra läge i vilket det tryckmediepåverkande organet är inaktivt, varvid ventilkroppen via en bistabil Vippa (20) är så förbunden med en rörlig vägg (14), på vars ena sida insugningstrycket (P1) och andra sida referenstrycket råder (P2), att vippan växlar från sitt ena till sitt andra stabila läge för att omställa ventilkroppen från sitt första till sitt andra läge, när referenstrycket underskrider insugnings- trycket. 10 15 20 25 8306168-9 4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t é c k n a d av att det kraftpâverkande organet (6) är ett vakuumaggregat och att styrventilen (10) i det första läget upprättar kommuni- cerande förbindelse mellan vakuumaggregatet och en under- tryckskälla (17, 19), i vilken referenstrycket (P2) råder, och i det andra läget upprättar förbindelse mellan vakuum- aggregatet och atmosfären. 5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att den rörliga väggen (14) är ett membran i en vakuumdosa och delar dosans inre i två kammare (16, 17), av vilka den ena (16) står under insugningstrycket (P1) och den andra (17) under referenstrycket (P2). 6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att vakuumdosan är samordnad med en manuellt inställbar tryck- inställningsventil (32, 33) för manuell inställning av re- ferenstrycket (P2). 7r Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att tryckinställningsventilen (32, 33) är ansluten till en vakuumtank (31), som via en backventil (30) kommunicerar med motorns insugningsrör (1). 8. Anordning enligt något av kraven 1 - 7, k ä n n e t e c k - n a d av att det kraftpâverkande organet (6) står i förbin- delse med motorns gasreglage via en dödgångsmekanism (8), som medger gaspådrag till viss gräns utan motstånd från det kraftpâverkande organet.