SE440732B - Tverorgan for deckkedja - Google Patents

Description

8lÛ2672=6 10 15 20 25 30 35 2 på en hel däckkedja 10 av lintyp, vilken har sidoorgan 12 och tvärorgan 14 av lina, såsom tvinnad stållina av flygplanstyp. Tvärorganen har ett flertal drivkraft överförande hylsor 16. Sidoorganen kan också vara ut- formade av annat slags långsträckt, böjligt material. Åtminstone ett av sidoorganen har ett fästorgan 18 för att tillåta applicering av däckkedjan 10 på ett däck 20, som är monterat på ett fordonshjul 22. Tvärorganen har också hakar 26, som i det följande närmare skall beskrivas, för förbindning därav direkt med sidoorganen.

Enligt i synnerhet fig 2 och 3 består varje tvär- organ av en lina 28, vilken uppbär ett flertal drivkraft- överförande hylsor 16. Företrädesvis är hylsorna av det slag, som visas och beskrives i US patentskriften 4 l55 389 och som framställts genom bockning av en i huvudsak rektangulär metallremsa till cylinderform.

Hylsorna har distansöron 30 för att àtskilja intill varandra belägna hylsor och blottade, skarpa, bitande eggar 32, 34. Av betydelse är att hylsorna är anordnade blott på de partier av tvärorganen, som befinner sig intill däckets skuldror 40, såsom klart framgår av fig 2.

Det intill mitten 44 av däckets slitbana belägna partiet 42 av tvärorganet saknar hylsor.

För att placera de drivkraftöverförande hylsorna på tvärorganslinan 28 på ställen intill däckskuldrorna och hindra dem från att röra sig till partier av linan intill däckslitbanans mitt kan en spiralfjäder 46 vara placerad på linan 28 på tvärorganets mitt intill slit- banans mitt, såsom visas i fig 2 och 3. Likadana spiral- fjädrar 48 kan vara anordnade på tvärorganslinan intill däckets sidoväggar 50 för att hindra de drivkraftöver- förande organen från att förskjutas alltför högt på sidoväggen.

Fig 4 visar ett annat utförande av tvärorganet.

I stället för en spiralfjäder kan ett par stopporgan 52 vara fästa på linan 28 såsom distansorgan för att hålla hylsorna på däckskuldrorna. Stopporganen 52 kan 10 15 20 h) 'JI 30 35 8102672-6 3 bestå av stålvulster, som är krympta, svetsade eller på annat sätt fästa vid linan 28. Likadana stopporgan 54 kan likaså vara fästa pá linan mellan hakarna 26 och hylsorna 16 för att hålla hylsorna pà avstånd frán hakarna och hålla dem på de avsedda ställena på tvär- organslinan.

I de visade föredragna utförandena av uppfinningen kan hakarna 26 på vardera änden av tvärorganen 14 för- binda tvärorganen direkt med sidoorganen 12. Företrädes- vis är hakarna framställda av en i huvudsak rektangulär metallremsa, t ex en stålremsa. Det ena ändpartiet 56 av metallremsan är bockad kring en första axel för att bilda ett hakparti, som kan klämmas eller fästas på annat sätt på sidoorganen (fig 2). Sidorna 58 på det i förhållande till den bockade änden 56 motsatta änd- partiet av metallremsan kan vara hopbockade kring en andra axel, vilken är vinkelrät mot den första axeln för att bilda ett cylindriskt parti för att uppta och ingripa med linans 28 ände 60. Hakarna kan vara fästa vid linändarna exempelvis genom klämning, stukning eller svetsning.

Hakar, som utformats på detta sätt, har flat pro- fil, såsom framgår av fig 2. Därigenom kan tvärorganen befinna sig nära däckets sidovägg och däckkedjan kan användas på fordon, som har begränsat spelrum mellan däcket och fordonets underrede. Eftersom hakarna enligt uppfinningen kan ha relativt ringa storlek i jämförelse med de öglehakar, som är framställda av cirkulärt stång- material och som användes på många däckkedjor, och på grund av att hakarna enligt uppfinningen är direkt för- bundna med sidoorganen kan däckkedjans vikt reduceras.

Därigenom reduceras förslitningen av såväl däck som kedja, såsom närmare anges i det följande, och blir kedjans tillverkningskostnader lägre. Åtskilliga viktiga fördelar och förbättrade resul- tat erhålles genom de ovan beskrivna, föredragna ut- förandena av uppfinningen. För det första har det be- 8102672-6 - 10 15 20 25 30 35 4 funnits att man genom att eliminera de drivkraftöver~ förande hylsorna från däckslitbanans mitt och begränsa dem blott till skuldrorna uppnås en betydande förbättring av dragresultaten. Detta förmodas bero på det faktum, att huvuddelen av däckets dragkraft kommer från dess skuldror; slitbanan i däckets mitt tjänstgör i princip blott som en förbindningsanordning för förbindning av de båda_skuldrorna. I rätt balanserade däck med rätt lufttryck är slitbanans mitt i själva verket något konkav och berör vägbanan blott i ringa utsträckning. Sålunda är hylsor i denna del av däcket mycket mindre effektiva ' än hylsorna på skuldrorna.

För det andra reduceras förslitningen av både däck och däckkedja. Eftersom de drivkraftöverförande hylsorna är eliminerade från tvärorganens mittparti reduceras förslitningen av däckets slitbana. Genom att hylsorna är eliminerade från tvärorganens mittparti reduceras därjämte tvärorganens massa i dess centrala del. Då däcket roterar lyfter centrifugalkraften mittpartiet av tvärorganet den längsta sträckan från däcket, accel- ererar det till högsta hastighet och pressar det mot vägbanan med det kraftigaste slaget. Genom att reducera tvärorganens massa vid deras mittpartier reduceras centrifugalkraften och därmed den slagverkan, som utövas på tvärorganen. Sålunda reduceras förslitningen av tvär- organen. På samma sätt reducerar också, såsom förut påpekats, hakarna 26, vilka förbinder tvärorganen 14 direkt med sidoorganen, också däckkedjans vikt. Detta medför också en reducering av förslitningen av däcket och kedjan. Eftersom däckkedjan är lättare blir centri- fugalkraften, som drar tvärorganen_utåt från slitbanans mitt, mindre. Hakarna tenderar därför att glida högre upp på däckets sidoväggar och hålla hylsorna intill skuldrorna och borta från däckslitbanans mitt.

Spiralfjädern 46 kan därjämte vara framställd av elastiskt material, som reducerar förslitningen på mittpartiet 42 av tvärorganslinan 28, varigenom däck- uu 8102672-6 kedjans livslängd ökar.

Ehuru föredragna utföranden visats och beskrivits är det för fackmannen uppenbart att förändringar kan ske av dessa utföranden inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (9)

8102672-6 10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Tvärorgan för däckkedja (10), vilket är förbun- det med ett par sidoorgan (12), som är avsedda att an- bringas i huvudsak periferíellt på motsatta sidor av ett däck (20), och består av en lina (28), vilken sträcker sig mellan sidoorganen (12) tvärs däckets bredd, i mot- satta ändar är förbunden med sidoorganen (12) samt har ett flertal roterbara, drivkraftöverförande hylsor (16), genom vilka linan (28) sträcker sig, k ä n n e t e c k - n a t därav, att de drivkraftsöverförande hylsorna (16) är anordnade och fasthàlles pà linan (28) på stäl- len därpå, vilka vid användning befinner sig intill däckets skuldror (40), medan ett parti av linan, vilket vid användning befinner sig intill däckslitbanans mitt (44) är fri från dylika hylsor (16).

2. Tvärorgan enligt krav 1, k ä n'n e t e c k - n a t därav, att första distansorgan (46 eller 52) håller de drivkraftöverförande hylsorna (16) på linan (28) på avstånd från nämnda parti av densamma intill däckslitbanans mitt (44).

3. Tvärorgan enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda första distansorgan (46) be- står av en fjäder, varigenom linan (28) sträcker sig.

4. Tvärorgan enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda första distansorgan (52) be- står av ett par stopporgan, som är fästa på linan (28).

5. Tvärorgan enligt krav 2, k ä n n e t e c k f n a t därav, att andra distansorgan (48 eller 54) häl- ler de drivkraftöverförande hylsorna (16) på avstånd från förbindningarna (26) med sidoorganen (12).

6. Tvärorgan enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda andra distansorgan (48) vardera består av en fjäder, som är placerad på linan (28) mel- lan förbindningen (26) och hylsorna (16).

7. Tvärorgan enligt krav 5, k ä n n~e t e c k - 10 8102672-6 7 n a t därav, att nämnda andra distansorgan (54) vardera består av ett stopporgan, som är fäst på linan (28) mellan förbindningen (26) och hylsorna (16).

8. Tvärorgan enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att det är direkt förbundet med sidoorga- nen (12).

9. Tvärorgan enligt krav 8, k ä n n e t e c k - n a t därav, att förbindningarna (26) av tvärorganet med sidoorganen (12) består av en hake (56) på vardera änden av linan (28), varvid varje hake (56) är fram- ställd av en rektangulär metallremsa, vars ena ändparti är bockat kring sidoorganet (12) medan ett motsatt änd- parti är format till en cylinder, som upptar och in- griper med linänden.