KR850002296Y1 - 타이어 체인 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 체인

제1도는 차량 타이어에 부착된 상태를 도시한 본 고안에 따른 타이어 체인의 사시도.

제2도는 횡단 부재의 일실시예를 도시하는 사시도.

본 고안은 타이어 체인에 관한 것이며, 특히 견인 슬리이브를 통해 신장하는 케이블 횡단 부재를 지닌 타이어 체인에 관한 것이다.

링크 형태나 케이블 형태의 타이어 체인은 이미 공지되어 있는바, 이러한 형태는 건조한 도로위에서 또는 고속으로 주행하면 자신뿐만 아니라 타이어의 마모도 증가시키는 경향이 있다. 더우기, 대부분의 타이어 체인이 타니어와 차량몸체 사이에 제한된 틈새를 지니는 차량에서는 사용될 수 없다. 이러한 단점을 해소함과 아울러 보다 강력한 견인 능력을 지닌 타이어 체인이 필요하게 되었다.

따라서, 본 고안의 주목적은 개선된 견인력을 지니고 타이어 및 체인 모두의 마모를 적게하는 새롭고 개선된 타이어 체인을 제공하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 타이어와 차량 몸체 사이에 제한된 틈새를 지니는 차량에서도 사용될 수 있는 타이어 체인을 제공하는 것이다.

간단히 말해서, 본 고안에 따른 타이어 체인은 타이어의 대향 측면에 보통 원주상으로 설치되는 측면 부재에 연결되는 동시에 타이어 트레드를 가로질러 신장하는 가요성 부재를 지니는 횡단부재를 사용하고 있으며, 상기 가요성 부재는 타이어의 쇼울더에 인접한 영역에서는 견인 기구를 갖지만, 타이어 트레드의 중간에 인접한 가요성 부재부분은 견인 기구를 갖지 않는다.

본 고안의 또다른 관점에 따라서, 횡단 부재는 타이어 체인의 측면부재 사이에서 타이어 트레드를 가로질러 신장하기에 적합한 케이블을 사용하며, 상기 케이블은 각 단부에서 후우크를 갖는데 상기 각 후우크는 측면부재에 직접 연결되도록 일단이 굽어지며 케이블을 수용 및 파지하도록 다른 일단이 원통형으로 형성된 직사각형의 금속 스트립으로 이루어진다.

제1도를 참조하면, 본 고안은 꼬여진 강철 항공케이블과 같은 케이블로이루어지는 횡단 부재(14) 및 측면부재(12)를 갖는 완전케이블형 타이어 체인(10)에 적용된다. 횡단부재는 다수의 견인부재 즉 슬리이브(16)를 지닌다.

또한, 측면부재는 또 다른 형태의 긴 가요성 물질로 만들어질 수도 있다. 측면부재의 적어도 하나는 타이어체인(10)이 차륜(22)에 설치된 타이어(20)에 적용될 수 있도록 체결구(18)를 지닌다. 또한, 횡단 부재는 횡단부재를 측면부재에 직접 연결시키기 위해 이후에 보다 자세히 설명되는 후우크(26)를 지닌다.

제2도는 횡단부재의 일실시예를 도시한다. 케이블(28)에 고착된 한쌍의 계지부(52)가 타이어 쇼울더부에 견인 슬리이브를 유지하도록 스페이서로서 사용된다. 계지부(52)는 케이블(28)에 크림핑, 용접 또는 기타의 수단으로 고착되는 강철 비이드이다. 유사한 계지부(54)가 후우크(26)과 견인 슬리이브(16)사이에서 케이블에 고착되어 견인 슬리이브를 후우크로부터 일정간격 유지하고 횡단부재 케이블상의 적절한 위치에 한정시키도록 한다.

도면에 도시한 본 고안의 양호한 실시예에서, 횡단 부재(14)의 각 단부상의 후우크(26)는 측면부재(12)에 횡단부재를 직접 연결시킨다. 후우크는 바람직하게도 일반적으로 강철과 같은 직사각형의 금속스트립으로 만들어진다. 금속 스트립의한단부(56)은 측면부재에 크림핑 또는 접속되는 후우크부분을 형성하도록 제1축에 관해 휘어져 있다. 휘어진 단부(56)에 대향하는 금속스트립의 단부 측면(58)이 케이블(28)의 단부(60)를 수용하고 파지하는 원통형 부분을 형성하도록 제1축에 수직한 제2축에 관하여 함께 굽혀진다. 후우크는 크림핑 스웨이징 또는 용접과 같은 방법으로 케이블에 부착된다.

이러한 방법으로 형성된 후우크는 제2도에 도시한 바와같이 평탄한 윤곽을 지닌다. 이리하여 횡단 부재가 타이어의 측벽에 밀접하게 위치할 수 있게 해주며, 타이어와 차량 몸체 사이에 제한된 틈새를 지니는 차량에도 본 고안의 타이어 체인이 사용될 수 있도록 해준다.

본 고안의 후우크는 통상의 타이어 체인에서 사용되는 원형봉으로 형성된 후우크와 비교할때 비교적 작은 크기이고, 측면부재에 직접 연결되기 때문에 타이어 체인의 무게를 감소시킬 수 있을뿐만 아니라, 이하에 기술하는 바와같이 체인의 제작가격은 물론 타이어 및 체인 모두의 마모를 감소시킬 수 있다.

상술한 본 고안의 양호한 실시예로부터 몇가지 중요한 장점들을 얻을 수 있다. 첫째로, 견인슬리이브를 타이어 트레드의 중간부에 설치하지 않고 타이어 쇼울더부에만 설치함으로써 견인력이 대폭적으로 증가한다는 사실이다. 이것은 타이어 견인력의 대부분이 그 쇼울더로부터 나온다는 사실로부터 기인된다고 믿어진다. 즉, 타이어 중간부에 있는 트레드의 주역할은 2개의 쇼울더부를 연결하는 연결수단으로서 사용되기 때문이다.

적절히 팽창되어 있는 타이어에서는 트레드의 중심이 횡형으로 약간 오목해져서 노면과는 거의 닿지 않게 된다.

따라서, 타이어의 이와같은 부분에 견인 슬리이브를 설치하는 것은 쇼울더부에 견인슬리이브를 설치하는 것보다 훨씬 덜 효과적이다.

둘째로, 타이어 및 타이어 체인의 마모를 감소시킨다.

견인슬리이브가 횡단 부재의 중간부에서는 설치되지 않기 때문에 타이어 트레드 부의 마모를 감소시킬 수 있을뿐만 아니라 횡단부재 중심부의 중량을 감소시킬 수 있는 것이다. 일반적으로 체인이 설치된 상태에서 타이어가 회전하면, 원심력이 작용하여 횡단부재의 중간부를 타이어로부터 멀리 들어올리고, 그 속도를 더욱 가속시켜서 노면에 큰 충격으로 충돌시킨다.

그래서 횡단 부재 중심의 중량을 감소시킴으로써, 원심력이 감소되고 그로인해 횡단부재에 전달되는 충격력도 감소되어 횡단부재의 마모를 감소시킬수 있다는 것이다. 이와 마찬가지로 상술한 바와같이 후우크(26)이 횡단부재(14)를 측면부재에 직접 연결시킴으로써 타이어 체인의 무게를 감소시켜서 타이어 및 체인의 마모를 더욱 감소시키게 된다. 타이어 체인보다 가볍기 때문에 타이어 트레드의 중간부로부터 외부로 횡단부재를 당기는 원심력이 적어진다. 따라서, 후우크가 타이어 측벽상에서 보다 높은 위치에 유지하게 되어 견인 슬리이브를 타이어 트레드의 중간부에서 떨어져서 쇼울더부에 인접하여 위치하도록한다.

부가해서, 탄성재료로 제작된 코일 스프링(46)은 횡단부재 케이블(28)의 중간부분(42)의 마모를 감소시켜 타이어 체인의 수명을 증가시킨다.

이상과 같은 선택된 실시예로서 본 고안을 기술하였으나, 본 고안은 이에 제한되지 않으며 본 고안의 원리와 취지에서 벗어나지 않고 첨부한 실용신안드록 청구범위내에서 그외의 양호한 실시예를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 타이어 트레드 부분을 가로지르며 타이어(20)의 양측면에 배치된 측면부재(12) 사이로 신장되는 케이블(28)과, 상기 케이블(28)이 관통하도록된 회전 가능한 다수의 견인 슬리이브(16)로 구성되며, 상기 견인 슬리이브(16)를 상기 케이블(28)상에서 상기 타이어(20)의 쇼울더부에 인접하는 부분에만 설치하고, 타이어트레드의 중간부에 인접한 곳에는 설치하지않는 타이어체인(10)에 있어서, 상기 케이블(28)의 중간 부분 양쪽에 한쌍의 계지구(52)가 설치되는 동시에 후우크(26)과 견인 슬리이브(16)사이에 한쌍의 계지구(54)가 설치되는 것을 특징으로하는 타이어 체인.