SE437251B - I sektioner uppdelad transportor for styckegods - Google Patents

Description

'F902ï230-7 2 . övre lege: er arivisge men 'eniiggning pe. det förete- een siste driv- hjulet och det underste läget är friläge. Mellenrullarne drivas kon- tinuerligt separat. I denna trensportör är visserligen antalet mellan- rullar redueerat, men drivrullarnes oförändrat. Vidare är enordningen av mellenrullarna ogynnsam emedan ställkraften för inkopplingen i ar- betsläge även måste innefatta alstrende sv en friktionskreft mellan bär- och mellanrullar, d v s en relativt stor tryckkraft är nödvändig.

De kända traneportörerne är således omfångsrike i konetrnktion och l Uppfinningens uppgift är att förenkla transgortören under bi- behållande av den kända höga transportvolymen. Denna uppgift lösesö enligt uppfinningen så att transportmedlet för varje sektion utgörs e av minst två drivna, slutna dragband, som 1 ändarna på varje sektion återföra över fast med varandra förbundna brythjul, och vilkas övre parter för upptagande av lasten vilar på ett underlag i fort av pro-¿ filer, varjämte minst ett brythjul i varje sektion är drivbart via en av nellanrullarna och driver transportmedlet. e ' En särdeles jämn rörelse av styckgodset erhålles genom att kännarna utgöres av svängbart lagrade rullar mellan två intillšvarand- I ra liggande sektioner och 1 sine intryokta frigångslägen genom på me- skinremen fästa anslag tjänar som stöd för transportgodset. En stor ekraftöverföring erhålles enligt en vidareutveckling av uppfinningen därigenom att dragbenden utgöres av kedjor och mellenrnllarne utom: ett i drivmedlet-ingripande kedjehjul består av ett kugghjul som i drivläget ingriper i ett drivhjul som är fast förbundet med ett bryt- -njui. rtteriigere fördelar een kännetecken framgår ev röijenae be- skrivning och ritningar.

Uppfinningens fördelar består huvudsakligen däri att antalet bärande och drivande rullar är starkt reducerat. Varje sektion'behö- ver endast brytruller för kedjan och endast en mellanrulle för ett sätta kedjorna i rörelse, Med det minskade antalet rullar blir även antalet felkällor drastiskt minskat, varigenom transportören förenk- las både till konstruktion och funktion. Å andra siden kan genom en anpassad styrning sv sektionerna en snabbare godsbefordren och gods- täthet erhållas. Eftersom kedjorna stöder godset en stor längd av be- nen erhålles utom ett säkrare underlag en hög acceleration och därmed större hastighet även vid korta arbetstider. Transportören enligt upp- finningen visar således inte endast en förenkling utan kräver även mindre underhåll trots en mera lönsam användning av utrymmet och driftkostnaderna. i PÛOR :Jllliellll veozzzo-7 3 En utföringsform av uppfinningen beskrivas nedan under hänvis ning till bifogade ritningar, 1 vilka fig 1 visar ett längdsnitt ge- nom transportbanan, fig 2 en planvy av fig 1, fig 3 ett snitt genom drivsidan i större skala, fig 4 ett snitt efter linjen IV - IV i fig 3 och fig 5 ett snitt efter linjen V'- V i fig 3.

Transportören består av två ungefär vågräta, parallella och U-formiga ramar 1 med de öppna sidorna vända mot varandra. Den övre skänkeln 1' av ramarna är borttagen på vissa ställen ooh i varje ea- dant mellanrum är en axel 2 vridbart lagrad i ramen i lager 3 och i närheten av detta ett brythjul 4 vridbart lagrat på axeln 2. Brythjz lets omkrets när över skänkelns 1' övereida. På hjulen 4 är ett drag band 31 lagt, företrädesvis en rullkedja 5, varvid brythjulen är ut- formade som kedjehjul som sitter fast på axeln 2. Dragbanden 31 tjä1 som transportmedel för godset och glider eller rullar för detta and mål med sin övre part 31' på ett företrädesvis av konstmassa bestäm de underlag 6 på den övre skänkeln 1'. De på var sida om en skänkel 1' anordnade och med kedjelänkar 5 förenade hjulen 4 bildar sektion 7 eller 7', vilkas längd kan bestämmas efter godset. Det torde även vara klart att de fyra hjulen 4 i en sektion genom axlarna 2 och lä arna 5 löper synkront så att det på länkarna vilande godset matas i riktning av pilen 8 och förflyttas från en sektion 7' till nästa se tion 7.

Pa ett av de i matningsriktningen främsta hjulen 4 är ett dz hjul 9 fäst på axeln 2, och hopkopplat med ett kugghjul 10 på en me lanrulle 11. Denna är även försedd med ett kedjehjul 12 för en slui kedja 13, som utgör ett drivmedel utefter hela transportörens längé och som drivas av en icke visad motor. Kedjans 13 undre part går fl under mellanrullen 11 på underlag 14 på den undre skänkeln 1" i rax 1, medan den övre parten styras av underlag 14' pà övre ekänkeln 1 Mellanrullen 11 är vridbart lagrad på en axel 16 i ett U-format la hus 15 som är vridbart lagrat på en i ramen 1 fäst axel 17 så att. nom svängning av huset kugghjulet 10 föras i eller ur ingrepp med drivhjulet 9.

För svängning av mellanrullen 11 är en tvàarmad hävstång 18 vridbart lagrad på en axel 16 på huset 15 och en länk 20 är lagrad en axeltapp 19 på länken, som sträcker sig framåt under axeln 2 oo slutar i det öppna partiet mellan sektionerna 7 och 7' (fig 1). I na ände är den utförd med ett lànghâl 20' som genomgâs av en axel1 22 på armen 21, som i sin övre ände är vridbart lagrad på en axel tsozzäfl-7 i ramen 1. Armen 21 uppbär även en fast axel 24. som sträcker sig till den andra ramen 1 ooh är svängbar på en axel 23' (tig 2) på rea men så att den är svängbar i en mot armen 21 svarande arm 21". På axeln 24 är en rulle 25 vridbar som i det i fig 3 med heldragna lin- jer visade iagat skjutas in 1 banan för det av iankarna 5 framförda 1 godset 26 och av detta nedtryckes till det med streckprickade linjer visade_1äget. I detta läge ligger axeln 24 an mot anslag 30 pà ramen och armarna 21 ooh 21" har vridits så att de påverkat mellanrullen 11. p Armen 21 har i sin nedre del en uppåtvikt bygel 21' som på en axel 27 uppbär en ställstáng 28, vars andra ände är ledad på en axel- tapp 29 på hävstângen 18 på mellanrullen 11.i sektionen 7' och passe- rar således fritt genom bygeln 21' i denna sektion såsom visas i fig 4 den 5. ra havatangan 18 1 sektionen 7' ar ataiiateagaa 28 iadad pa en axeltapp 29 (fig 4) och på axeln 27 är en ställetàng 28' lagrad.

Armarna 21, axlarna 24 och rullarna 25 utgör kännare. Om de står i upplyftat läge befinner sig mellanrullarna 11 i drivläge och rullkedjorna 5 löper medurs så att de medför gods i riktning av pilen 8. Om nu rullen 25 i sektion 7 tryckes ned och kvarhålles vrides ar- men 21 medurs och skjuter ställstången 28 åt vänster i fig 1 och 2.

Den i änden av stången anslutna hävermen 18 i sektionen 7' svänger då medurs (fis 3) så att länken 20 förskjutes åt höger, varvid axeltap- pan 22 pa armen 21 föras in 1 vänstra dalen av 1angna1at'2o'. om nu ett nytt godsstyoke 26 trycker ned rullen 25 i sektorn 7' föres vid armens 21 svängning axeltappen 22 åt vänster och för tillbaka länken 20 och vrider hävstången 18 moturs. Dennas undereta axeltapp 29 hålles i läge av ställstången 28 så att hävarmen 18 vrides moturs och mellan- rullen 11 frikopplas ur ingreppet med.drivhjulet 9. Blir kännaren 24 i sektion 7 åter fri föres ställstángen 28 åt höger och hävarmen 18 vrider sig kring axeltappen 19 i dess övre ände så att kugghjulet 10 dåter kommer i ingrepp med drivhjulet 9. Sektionen 7' kommer då åter i verksamhet trots att kännaren ännu är nedtryckt. Det torde av det sag- da vara klart att godset 26 vid förflyttning från en sektion till en följande kan stöta emot rullen 25 då denna med sin förlängning 24' 1 - _ vilar mot anslagen 30. J _ Givetvis kan kedjedriften ersättas med en friktionsdrift, var- vid drivargaaaa aaaea ratdaa deraftarf"I samnand härmed kan 1 stallet för kedjan 5 en kugg- eller kilrem användas. Det kan även tänkas att V man använder två mellanrullar 11 för att*fördela drivkraften. Vidare kan flera än två medlöpande draganordningar användas som transportö-

Claims (5)

"rs 1902230-1 5 rer. Ansökningsföremålet är således icke inskränkt till de beskrivn. anordningarna. Patentkrav:

1. I sektioner uppdelad transportör för uppställning av styckegods, särskilt lastpallar, där varje sektion (7,7') innefattar ett drivet, godset uppbär-ande transportmedel, som drivs via en eller flera nell-mallar (11), vilka ar villkor-ligt emetallbal-a mellan ett drivlage och ett friläge medelst för varje sektion i godsets bana inskjutande avkännare (25) och är drivbara från ett för samtliga sektioner gemensamt, ständigt löpande drivorgan (13), k ä n n e - t e c k n a d av att transportmedlet för varje sektion (7,7') utgör av minst två drivna, slutna dragband (31), som i ändarna på varje sektion återföra över fast med varandra förbundna brythjul (4), och vilkas övre parter (31') för upptagande' av lasten vilar på ett unde: lag (6) i form av profiler, varjämte minst ett brythjul (4) i varje sektion är drivbart via en av mellanrullarna (11) och driver transp: medlet. _

2. Transportör enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att avkännarna (21,24,25) utgörs av svängbart lagrade rullar (25) m två intill varandra liggande sektioner (7,7') och i sina intryckta frigàngslägen genom på maskinramen fästa anslag (30) tjänar som stö för transportgodset (26). I

3. Transportör enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n av att dragbanden (31) utgörs av kedjor (S), och mellanrullarna utom ett i drivmedlet ingripande kedjehjul (12) består av ett kuggl. (10) som i drivläget ingr-iper i e_tt drivhjul (9) som är fast förbu: med ett brythjul (4).

4. Transportör enligt kraven 1 - 3, k ä. n n e t e c k n a < 'av att en avkännare utgörs av en rulle (25) som är vridbar kring el fast axel (24), vilken är svängbar kring på. fasta axlar (23,23') s* bara armar (21,21"), som uppbär förlängning-ar (24') på axlarna, s- i drivläget ligger an mot i ramen fästa- anslag (30).

5. Transportör enligt minst ett av kraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d av att mellan brytrullarna i en sektion (7,7') en i öppen, U-formad ram (1) är placerad, på vars övre skänkel (1') en profil (6) av konstmassa är anordnad som underlag för den övre pa: (31') av dragbanden (31).