SE408043B - Av hopmonterbara delar bestaende skrov av katamarantyp till bat - Google Patents

Description

1710761-3 Den franska patentskriften 1.214.075 beskriver ett båt- skrov bestående av två delar samt med en tvärgående fog.

En annan typ av hopmonterbart katamaranskrov beskrives i den amerikanska patentskriften 3.883.909. Dessa skrovdelar kan icke sammanpackas den ena i den andra. Detsamma gäller för katamaranskrovet enligt tysk patentskrift 333.844.

I den amerikanska patentskriften 1.916.093 visas ett konventionellt båtskrov bestående av tre delar, som i använd- ningsläget sammanhålles av tvärgående tofter och som i ett för- varingsläge kan stuvas den ena i den andra. En sådan skrovkon- struktion kräver för att erhålla tillfresställande sjövärdighet en mittdel av jämförelsevis stor bredd, vilket leder till mot- svarande utrymmesbehov vid isärtagning och stuvning av akter och framdelen i mittdelen.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma ett skrov av katamarantyp av inledningsvis angivet slag, där >delarna i isärtaget skick är väsentligt mindre utrymmeskrävande än vid hittills kända skrovkonstruktioner, så att delarna utan svårighet kan transporteras, t.ex. i en personbils bagagelucka, i ruffen till en segel- eller motorbåt eller dylikt.

Ett skrov enligt föreliggande uppfinning som uppfyller detta ändamål kännetecknas väsentligen av att varje skrovkropp innefattar två delar, av vilka den ena bakre skrovdelen är av något-större längd än den andra bakre skrovdelen och förbindbar med en första främre skrovdel av mindre längd än den andra främre skrovdelen, varvid den andra av de båda bakre skrovdelarna kan upptas i den första vänd åt motsatt håll gentemot denna, och den ena av de båda främre skrovdelarna kan upptas i den andra vänd åt samma håll som den sistnämnda,varjämte de så sammanförda båda främre kan upptas i den övre av de så samman- förda båda bakre skrovdelarna.

I förvarings- och transportläget upptar de fyra skrov- delarna såväl liten längd som liten bredd, så att skrovkonstruk- tionen därvid kräver ett minimum av utrymme. Samtidigt medges enkel hopfogning av delarna till en stabil och sjösäker båt.

En föredragen utföringsform av bâtskrovet, varvid de båda delarna till varje skrovkropp är förbindbara medelst en 7710761 -3 laxstjärtfog med en han- och en hondel, kännetecknas av att de bakre skrovdelarna uppvisar fogens handel och de främre skrov- delarna dess hondel.

Katamaranskrovets användning för sitt egentliga ändamål underlättas därjämte om huvuddelen av de båda skrovkropparnas mot varandra vända långsidor på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling bildar ett stöd för en längsgående toft. I detta fall behövs nämligen icke någon tvärgående toft, utan man kan bekvämt sitta på den längsgående toften med ett ben i varje skrov- kropp. f Förbättrad säkerhet kan dessutom på enkelt sätt vinnas 'om den längsgående toften på sin undersida uppvisar en eller flera flytkroppar.

De båda skrovkropparna kan vara förenade med varandra pâ lämpligt sätt, t.ex. medelst skruv- eller bultförband.

Emellertid föredrages att de båda skrovkropparna i användnings- läget sammanhålles av minst en bakre och en främre tvärslå, varvid lämpligen den bakre tvärslån är anbringbar på skrov- kropparnas utsida, och den främre tvärslån vid respektive skrovkropps yttre reling samt vid två intilliggande inre re- lingssidor framför den del av dessa som befinner sig på lägre höjd än respektive yttre reling.

En utföringsform av uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig. l är en perspektivvy av en av ett katamaranskrov enligt uppfinningen bestående jolle.

Fig. 2 är en perspektivvy av det av fyra delar be- stående katamaranskrovet särade från varandra.

Fig. 3, slutligen, är en perspektivvy som visar de fyra skrovdelarna i ett förvarings- eller transportläge upptagna den ena i den andra.

Med hänvisning till fig. l och 2 består ett skrov av katamarantyp till jolle av två med varandra förenade och rela- tivt jollens längdaxel spegelvända skrovkroppar l, 2. Var och en av dessa skrovkroppar har en yttre reling ld resp. 2d och en inre reling lc resp. Zc (fig. 2), vars huvuddel befinner sig på lägre nivå än respektive yttre reling.

Varje skrovkropp l, 2 består av en bakre del la resp. 2a och en främre del lb resp. 2b, vilka är förbindbara med varandra medelst en laxstjärtfog med en handel 3 och en hondel 4. å?v1o161-3 De bakre delarna la resp. 2a kan sägas bilda ett tråg eller en balja med fyra väggar, under det att de främre skrovdelarna lb och 2b kan sägas bilda ett motsvarande tråg eller en balja med två sidoväggar och en bakre vägg. Samtliga skrovdelar vidgar sig något uppåt från en väsentligen plan botten.

Den ena bakre skrovdelen la är något längre än den andra bakre skrovdelen Za. I motsvarighet härtill är den med den längre bakre skrovdelen förbindbara främre skrovdelen lb något kortare än den andra främre skrovdelen 2b. , I Såsom framgåråav fig. l bildar de båda skfovkropparnas mot varandra vända lång- eller relingssidor ett stöd för en längsgående toft 5, som sålunda befinner sig på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling ld, 2d. De båda skrovkropparna l och 2 sammanhålles av en bakre och en främre tvärslå 9 resp. 10, av vilka den bakre 9 befinner sig på skrovets utsida, dvs. an- ligger mot skrovkropparnas akterspegel. Den främre tvärslån 10 är via beslag ll anbragt vid skrovkropparnas yttre reling ld, 2d samt stöder mot det främre partiet av skrovkropparnas inre reling, som befinner sig på samma nivå som respektive yttre reling.

Mellan skrovkropparna kan finnas en eller flera flyt- kroppar (icke visade), som lämpligen är anbragta på undersidan av den längsgående toften 5.

I fig. 3 åskådliggöres hur de fyra skrovdelarna i ett transport- eller förvaringsläge kan stuvas den ena i den andra.

Det framgår att i den bakre skrovkroppen la med den största läng- den är upptagen den andra bakre skrovkroppen 2a, ehuru i omvänt läge relativt den förstnämnda. Vidare är den korta främre skrov- kroppen lb upptagen i den längre främre skrovkroppen 2b och vänd åt samma håll som denna, varjämte de båda främre skrov- kropparna på sätt som framgår i fig. 3 placerats i den kortare bakre skrovkroppen 2a. Det inses att katamaranskrovet i det i fig. 3 visade förvaringsläget upptar mycket liten plats, så att det utan svårighet kan förvaras i bagageutrymmet till en 7 personbil, i ruffen till en motor- eller segelbåt eller liknande.

Claims (3)

Patentkrav

1. l. Av hopmonterbara delar bestående skrov av katamarantyp till båt, särskilt jolle, innefattande tvâ med varandra förbind- bara och relativt båtens längdaxel spegelvända skrovkroppar (l, 2), huvuddelen av vilkas mot varandra vända lång- eller relingssidor (lc, 2c) har lägre höjd än deras yttre lång- eller relingssidor (ld, 2d) och bildar ett stöd för en toft (5) på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling (ld, 2d), k ä n n e t e c k n a t av att varje skrovkropp (1, 2) inne- fattar två delar (la, lb resp. 2a, 2b), av vilka den ena bakre skrovdelen (la) är av något större längd än den andra bakre skrovdelen (2a) och förbindbar med en första främre skrovdel (lb) av mindre längd än den andra främre skrovdelen (2b), varvid den andra av de båda bakre skrovdelarna (la, 2a) kan upptas i den första(la) vänd åt motsatt håll gentemot denna, och den ena av de båda främre skrovdelarna (lb, 2b) kan upptas i den andra (2b) vänd åt samma håll som den sistnämnda, var- jämte de så sammanförda båda främre (lb, 2b) kan upptas i den övre (2a) av de så sammanförda båda bakre skrovdelarna.

2. Båtskrov enligt krav l, varvid de båda delarna till varje skrovkropp (l, 2) är förbindbara medelst en laxstjärtfog med en han- och en hondel (3 resp. 4), k ä n n e t e c k n a t av att de bakre skrovdelarna (la, 2a) uppvisar fogens handel (3) och de främre skrovdelarna (lb, Zb) dess hondel (4).

3. Båtskrov enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att skrovdelarnas mot varandra vända lång- eller relings- sidor (lc, 2c) bildar ett stöd för en längsgående toft (5) på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling (ld, 2d). ANFÖRDA PUBLIKATIONER: Frankrike 1 214 075 Storbritannien 1 423 566 7710761-3