RU98114088A - Конструкция дышла прицепа для транспортных средств и автопоездов и автопоезд - Google Patents

Claims (16)

1. Конструкция дышла прицепа, снабженного сдвоенной осью, причем конструкция содержит по крайней мере две жесткие оси (2), колеса (3, 4), прикрепленные к концам каждой оси (2), детали опоры (S) или рессоры, расположенные по обоим концам каждой оси между осями (2) и шасси (1) транспортного средства, причем для того, чтобы обеспечить возможность поворота оси по крайней мере одна из двух жестких осей (2) содержит детали подвески (S1), расположенные по обоим концам обеих деталей опоры (5) или рессор оси (2), причем детали подвески прикреплены одним концом к деталям опоры (5) или рессорам и другим концом к шасси (1) транспортного средства либо непосредственно, либо не непосредственно, треугольную опору (5), шарнирно соединенную в одном месте с серединой оси (2) и опирающуюся своими цапфами в двух местах на противоположные стороны шасси (1) транспортного средства, дышло прицепа (10), опирающееся своими цапфами на переднюю часть шасси (1) с возможностью поворота относительно вертикальной и горизонтальной оси, и средство для поворота оси (2), отличающаяся тем, что средство для поворота оси (2) содержит управляющий рычаг (8), прикрепленный к дышлу прицепа (10) с возможностью поворота относительно центральной линии вертикальной оси (9), и опорные кронштейны (6, 7), прикрепленные одним концом к управляющему рычагу с противоположных сторон от указанной вертикальной оси (9) и другим концом к первой оси (2) с противоположных сторон от места шарнирного соединения (11) расположенного в треугольной опоре, дополнительно содержит средство, присоединенное к первой оси для выполнения поворотного движения также по крайней мере одной осью, расположенной напротив первой оси, и вторые управляющие рычаги (22, 24) опираются своими цапфами на шасси (1) на его противоположных сторонах между первой и второй осью, причем указанные оси соединены с рычагами через продольные опоры (27, 29; 28, 30) на противоположных сторонах шасси, соответственно, и тем, что симметричный рычаг (26) опирается своей цапфой позади второй оси на шасси у его центральной линии, причем соединительные стержни (31, 32) прикреплены с противоположных сторон от места установки подшипника (37) к симметричному рычагу, причем стержни прикреплены одним концом ко вторым управляющим рычагам (22, 24).

2. Конструкция дышла прицепа по п. 1, отличающаяся тем, что передние продольные опоры (27, 28) прикреплены ко вторым управляющим рычагам (22, 24) на другом расстоянии от места установки их подшипников (38, 39), чем задние продольные опоры (29, 30), для того, чтобы след колеи движения колес различных осей на кривых поворота был согласован.

3. Конструкция дышла прицепа по п. 2, отличающаяся тем, что соединительных стержни (31, 32) прикреплены вместе со вторыми управляющими рычагами (22, 24) к третьим управляющим рычагам (23, 25), смонтированным в том же узле подшипника (38, 39) так, что вторых и третьи управляющие рычаги являются неподвижными относительно один другого и расположены с одной и той же стороны от линии подшипников.

4. Конструкция дышла прицепа по п. 1, отличающаяся тем, что вертикальная ось (9) дышла прицепа (10) опирается своей цапфой на верхнем конце на шасси (1) с возможностью поворота относительно поперечной горизонтальной оси и что крепление (18) горизонтальной оси дышла прицепа (10) к вертикальной оси (9) расположено на заданной высоте между горизонтальной осью (21) и шарнирным соединением (15, 17) опорных кронштейнов (6, 7), размещенным на вертикальной оси (9) для того, чтобы усилия от дышла были распределены между шасси и узлом оси, как требуется.

5. Конструкция дышла прицепа, снабженного сдвоенной осью, причем конструкция содержит две тележки, каждая из которых имеет две жесткие оси (2), колеса (3, 4), прикрепленные к концам каждой оси (2), детали опоры (S) или рессоры, расположенные на обоих концах каждой оси между осями (2) и шасси (1) транспортного средства, детали подвески (S1), расположенные на обоих концах обеих деталей опоры (S) или рессор оси (2), причем детали подвески прикреплены одним концом к деталям опоры (S) или рессорам и другим концом к шасси (1) транспортного средства либо непосредственно, либо не непосредственно, треугольную опору (5), соединенную с каждой осью и шарнирно соединенную в одном месте с серединой оси (2) и опирающуюся своими цапфами в двух местах на противоположные стороны шасси (1) транспортного средства, дышло прицепа (10), опирающееся своими цапфами на переднюю часть шасси (1) с возможностью поворота относительно вертикальной и горизонтальной оси и средство для поворота оси (2), отличающаяся тем, что средство для поворота оси (2) содержит управляющий рычаг (8), прикрепленный к дышлу прицепа (10) с возможностью поворота относительно его вертикальной оси (9), опорные кронштейны (6, 7), прикрепленные одним концом к управляющему рычагу с противоположных сторон от центральной линии вертикальной оси (9) и другим концом к первой оси (2) первой тележки с противоположных сторон от места шарнирного соединения (11), расположенного в треугольной опоре, вторые управляющие рычаги (22, 24), опирающиеся своими цапфами на шасси (1) на его противоположных сторонах между осями первой тележки, причем указанные оси соединены с рычагами через продольные опоры (27, 29; 28, 30) на противоположных сторонах шасси, соответственно, симметричный рычаг (26), опирающийся своей цапфой позади второй оси первой тележки на шасси в месте его центральной линии, причем соединительные стержни (31, 32) прикреплены с противоположных сторон от места установки подшипника (37) к симметричному рычагу, причем стержни прикреплены одним концом ко вторым управляющим рычагам (22, 24), соединительные стержни (33, 34), прикрепленные одним концом к противоположным сторонам симметричного рычага (26), а другим концом между осями второй тележки к четвертым управляющим рычагам (40,41), опирающимся своими цапфами на противоположные стороны шасси; и продольные опоры задней тележки (58, 59; 60, 61), шарнирно соединенные между осями задней тележки и пятыми управляющими рычагами (35, 36), неподвижно закрепленными к четвертым управляющим рычагам (40, 41).

6. Конструкция дышла прицепа по п. 5, отличающаяся тем, что реакции продольно расположенных опор передней и задней тележек и силы воздействия от управляющих кронштейнами рычагов взаимно противоположны и они таким образом исключают силы торможения, силы ускорения и силы сопротивления движению тележек в механизме рычага.

7. Конструкция дышла прицепа по п. 5, отличающаяся тем, что вертикальная ось (9) дышла прицепа (10) опирается своей цапфой на верхнем конце на шасси (1) с возможностью поворота относительно поперечной горизонтальной оси и что подшипник (18) горизонтальной оси дышла прицепа (10) к вертикальной оси (9) расположен на заданной высоте между горизонтальной осью (21) и шарнирным соединением (15, 17) опорных кронштейнов (6, 7), размещенным на вертикальной оси (9) для того, чтобы силы от дышла прицепа были распределены между шасси и узлом оси, как требуется.

8. Автопоезд, образованный двумя транспортными средствами, соединенными посредством дышла прицепа (10''), причем оба транспортных средства имеют узел оси, содержащий по крайней мере два узла оси, каждый из которых имеет по крайней мере одну ось (2), колеса (3, 4), прикрепленные к концам каждой оси (2), детали опоры (5) или рессоры, расположенные по обоим концам каждой оси между осями (2) и шасси (1) транспортного средства, детали подвески (51), расположенные по обоим концам обеих деталей опоры (S) или рессор оси (2), причем детали подвески прикреплены одним концом к деталям опоры (S) или рессорам и другим концом к шасси (1) транспортного средства либо непосредственно, либо не непосредственно, треугольную опору (5), соединенную с каждой осью и шарнирно соединенную в одном месте с серединой оси (2) и опирающуюся своими цапфами в двух местах на противоположные стороны шасси (1) транспортного средства, средство, расположенное между осями (2) для передачи поворотного движения по направлению от одной оси ко всем другим осям, которые должны быть повернуты, отличающийся тем, что кабины и органы управления каждого транспортного средства расположены на крайних концах образованного автопоезда, причем автопоезд можно приводить в движение с любого конца в соответствии с необходимостью, и для того, чтобы достичь этого, дышло прицепа (10'') опирается своими цапфами на заднюю часть каждого транспортного средства с возможностью поворота относительно вертикальных и горизонтальных узлов подшипников (9'', 18'', 19'', 21''), управляющий рычаг (8'') прикреплен к обоим концам дышла прицепа (10'') с возможностью поворота относительно центральной линии вертикальной оси (9''), и опорные кронштейны (6'', 7'') соединены с управляющими рычагами и прикреплены одним концом к управляющему рычагу на противоположных сторонах от указанной вертикальной оси (9'') и другим концом к задней оси (2) транспортного средства с противоположных сторон от места шарнирного соединения (11), расположенного в треугольной опоре.

9. Автопоезд по п. 8, отличающийся тем, что оба конца дышла прицепа (10'') содержат дополнительное шарнирное соединение (78'', 79''; 80'', 81'') и средство (71'', 74'', 75''; 72'', 76'', 77'') для того, чтобы запирать и отпирать дополнительные шарнирные соединения только на одном конце за один раз, причем конец дышла прицепа (10''), который освобожден и находится всегда на стороне транспортного средства, которое действует как тягач, имеет возможность поворачиваться в плоскости, параллельной поверхности дороги, не воздействуя на управляющий рычаг (8'') на этой стороне.

10. Автопоезд по п. 8, отличающийся тем, что дополнительные шарнирные соединения (78'', 79''; 80'', 81'') образованы соединительными штифтами (79'', 81''), закрепленными между горизонтальными пластинами (74'', 75''; 76'', 77''), прикрепленными к горизонтальным узлам подшипников (18'', 19''), причем штифты продеты через шаровые шарниры (78'', 80'') на концах дышла прицепа (10''), размещенные между указанными пластинами, и что средства для запирания и отпирания дополнительных шарнирных соединений образованы запирающими деталями (71'', 72''), которые скользят посредством привода (73'') и штифта (82'') от середины дышла прицепа (10''), причем запирающие детали могут быть заперты в противозапорных деталях, размещенных в горизонтальных пластинах (74'', 75''; 76'', 77'').

11. Автопоезд по п. 8, отличающийся тем, что оба транспортных средства снабжены двигателями и используются практически так, что транспортное средство, выбранное в качестве ведущего, работает как тягач, а другое как прицеп.

12. Автопоезд по п. 8, отличающийся тем, что только одно из транспортных средств снабжено двигателем.

13. Автопоезд, образованный по крайней мере тремя транспортными средствами, соединенными вместе посредством более чем одного дышла прицепа, причем каждое транспортное средство имеет узел оси, содержащий по крайней мере два узла оси, каждый из которых содержит по крайней мере одну ось (2), колеса (3, 4), прикрепленные к концам каждой оси (2), детали опоры (S) или рессоры, расположенные по обоим концам каждой оси между осями (2) и шасси (1) транспортного средства, детали подвески (S1), расположенные по обоим концам обеих деталей опоры (S) или рессор оси (2), причем детали подвески прикреплены одним концом к деталям опоры (S) или рессорам и другим концом к шасси (1) транспортного средства либо непосредственно, либо не непосредственно, треугольную опору (5), соединенную с каждой осью, шарнирно соединенную в одном месте с серединой оси (2) и опирающуюся своими цапфами в двух местах на противоположные стороны шасси (1) транспортного средства, средство, расположенное между осями (2) для передачи поворотного движения по направлению от одной оси ко всем другим осям, которые должны быть повернуты, отличающийся тем, что по крайней мере транспортных средства на крайних концах автопоезда содержат кабины и органы управления, расположенные на крайних концах автопоезда, причем автопоезд можно приводить в движение с любого конца в соответствии с необходимостью, и для того, чтобы достичь этого: оба конца более чем одного дышла прицепа опираются своими цапфами, с возможностью поворота относительно вертикальных и горизонтальных узлов подшипников на концах транспортных средств, о которых идет речь, управляющие рычаги прикреплены к обоим концам более чем одного дышла прицепа с возможностью поворота относительно центральных линий их вертикальных осей, опорные кронштейны соединены с управляющими рычагами и прикреплены одним концом к управляющим рычагам на противоположных сторонах указанных вертикальных осей и другим концом - к конкретной оси (2) транспортного средства, которая является ближайшей к дышлу прицепа, с противоположных сторон от места шарнирного соединения (11) треугольной опоры с осью.

14. Автопоезд по п. 13, отличающийся тем, что по крайней мере транспортные средства на крайних концах являются транспортными средствами, снабженными двигателями, и используются практически так, что транспортное средство, выбранное в качестве ведущего, работает как тягач, а другие - как прицепы.

15. Автопоезд по п. 13, отличающийся тем, что только одно из транспортных средств снабжено двигателем.

16. Автопоезд по любому из пп. 6 - 15, отличающийся тем, что он оборудован автоматическим управлением.