RU96115190A

RU96115190A - Бесступенчатая трансмиссия с возможностью управления крутящим моментом

Info

Publication number: RU96115190A
Application number: RU96115190/28A
Authority: RU
Inventors: Джордж Феллоус Томас; Джон Гринвуд Кристофер
Original assignee: Торотрак Дивелопмент Лимитед
Priority date: 1993-12-20
Filing date: 1994-12-09
Publication date: 1998-10-27

Claims

1. Бесступенчатая трансмиссия ("БТ") типа ремень - желобочные колеса, содержащая регулировочное средство (17), управляемое (через 18) водителем или другим оператором, компонент, изменяющий передаточное отношение ("вариатор"), содержащий по меньшей мере один ремень (1), находящийся в приводном контакте с узлами (2, 6) шкивов, имеющими параллельные, но находящиеся на расстоянии одна от другой оси вращения, и лежащие по существу в общей радиальной плоскости, в котором каждый узел шкива содержит вал (5, 9) и установленные на нем два желобочных колеса (3, 4, 7, 8), при этом расстояние между осями желобочных колес изменяется, посредством чего изменяется радиус контакта между ремнем и этим узлом шкива и таким образом изменяется значение передаточного отношения; и в котором существует воспринимающая крутящий момент связь (21, 22) между по меньшей мере одним узлом шкива и его валом, способная создавать между ними осевую силу, которая представляет собой функцию величины и направления крутящего момента, который передается узлом шкива, и в котором нагрузочные средства (30, 15, 25, 36, 39; 31, 16, 26, 37, 39) воздействуют на узлы шкивов для воздействия нагрузочной силы на желобочные колеса, отличающаяся тем, что желобочные колеса расположены на соответствующих валах (5, 9) каждого узла (2, 6) шкива таким образом, что приложение мощности к указанному вариатору посредством одного из указанных валов (5 или 9) имеет эффект, в комбинации с чувствительным к крутящему моменту средством связи, способствующий аксиальному расхождению желобочных колес (3, 4 или 7, 8) указанного узла (2 или 6) шкива на одном из указанных валов (5 или 9) для увеличения аксиального расхождения по отношению к тому, которое имеется между желобочными колесами (7, 8 или 3, 4) соответствующего узла (6 или 2) шкива на указанном другом валу (9 или 5).

2. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой чувствительная к крутящему моменту связь создает возможность относительного движения между желобочными колесами и валами, имеющего как осевую, так и вращательную составляющую.

3. БТ, выполненная в соответствии с п. 2, в которой чувствительная к крутящему моменту связь содержит компонент, повторяющий в целом спиралеобразную траекторию.

4. БТ, выполненная в соответствии с п. 3, в которой чувствительная к крутящему моменту связь представляет собой связь шарико-винтового типа.

5. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой два желобочные колеса узла шкива соединены таким образом, что вращаются вместе, но способны совершать ограниченное относительное осевое перемещение.

6. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой оба желобочные колеса узла шкива установлены с возможностью совершения как осевого, так и вращательного, легко реагирующего на крутящий момент движений относительно их валов, при этом такие движения совершаются в зеркальном отражении друг относительно друга, в результате чего изменение их радиуса контакта с полосой происходит без изменения аксиального расположения этой полосы.

7. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой нагрузочная сила создается гидравлически.

8. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, содержащая средство, легко реагирующее на осевое сближение или расхождение желобочных колес узла шкива за заранее определенные пределы, для противодействия этому сближению или расхождению путем соответствующего повышения или уменьшения осевой нагрузки, которая вызывает это сближение или расхождение.

9. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, содержащая механическое средство для предотвращения соскальзывания полосы с внутреннего радиуса желобочных колес узла шкива в том случае, если желобочные колеса разойдутся в осевом направлении на большое расстояние.

10. БТ, выполненная в соответствии с п. 9, в котором механическое средство имеет форму кольца, расположенного между желобочными колесами и установленного с возможностью вращения на валу узла шкива.

11. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в котором полоса представляет собой полосу ременного типа.

12. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в котором полоса представляет собой полосу цепного типа.

13. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, предназначенная для работы по меньшей мере в двух режимах, в по меньшей мере одном из которых энергия циркулирует по замкнутому циклу через вариатор и достигается передаточное отношение "нейтральной скорости".

14. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой нагрузочная сила содержит первую и вторую составляющие, относящиеся соответственно к реакции между желобочным колесом и полосой ("зажатие") и к крутящему моменту на узле шкива.

15. БТ, выполненная в соответствии с п. 14, в которой величина второй составляющей нагрузочной силы представляет собой функцию команды оператора.

16. БТ, выполненная в соответствии с п. 15, в которой величина первой составляющей нагрузочной силы так же представляет собой функцию команды оператора.

17. БТ, выполненная в соответствии с п. 14, в которой значение передаточного отношения вариатора достигает равновесное значение, когда осевая сила средства узел/вал равна второй составляющей нагрузочной силы и приложена к узлу шкива в противовес нагрузочной силе.

18. БТ, выполненная в соответствии с п. 7, в которой средства для создания по меньшей мере части нагрузочных сил на по меньшей мере двух узлах шкивов сообщены таким образом, что они находятся под равным давлением, при этом увеличение или падение объема гидравлической жидкости в одном из них выравнивается соответствующим падением или увеличением в другом.

19. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, содержащая первичный двигатель, соединенный с одной из осей вариатора, и в котором любая из чувствительных к крутящему моменту связей замкнуты на вторую ось вариатора.

20. БТ, выполненная в соответствии с п. 19, в которой нагрузочные силы, приложенные к любому из узлов шкивов на второй оси вариатора создаются с использованием гидравлических устройств, закрепленных на этой оси, и в которой каналы для перемещения жидкости, сообщенные с этими устройствами, образованы в вале на этой оси и проходят из соответствующих устройств в этих валах в обоих направлениях.

21. БТ, выполненная в соответствии с п. 13, содержащая ведомый вал, зубчатое зацепление и муфту, позволяющие БТ работать в более чем одном "режиме", в которой ведомый вал смещен относительно любой из осей вращения вариатора, при этом зубчатое зацепление и муфта установлены коаксиально с ведомым валом.

22. БТ, выполненная в соответствии с п. 1, в которой тяговое усилие передается между двумя осями более чем одним ремнем и в которой предусмотрено средство для уравновешивания крутящих моментов на всех ремнях.

23. БТ, выполненная в соответствии с п. 14, в которой для создания нагрузочных сил для узлов шкивов на двух осях вариатора используются отдельные источники энергии, при этом первый из источников, вносящий первую составляющую для по меньшей мере одного узла, связан с первой осью вариатора, и вторую составляющую для по меньшей мере одного узла, связанного со второй осью вариатора, и наоборот для второго источника энергии.