RU77613U1

RU77613U1 - RAILWAY REINFORCED CONCRETE PRELIMINARY STRESSED WITH INCREASED SHIFT RESISTANCE IN BALLAST

Info

Publication number: RU77613U1
Application number: RU2008114569/22U
Authority: RU
Inventors: Лев Григорьевич Крысанов; Владимир Васильевич Серебренников; Наталия Владимировна Рессина
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2008-10-27

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к конструкции шпалы для бесстыкового железнодорожного пути. Шпала железобетонная предварительно напряженная с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте состоит из двух симметрично расположенных подрельсовых частей 1 и средней части 2. Соотношение площади поперечного сечения средней части 2 и наибольшей площади поперечного сечения подрельсовой части 1 составляет 1:1,5. Боковые стороны 4 участков 3 шпалы, соединяющих подрельсовые части 1 со средней частью 2, расположены под углом 15-20° к продольной оси шпалы. Техническим результатом полезной модели является увеличение сопротивления сдвигу шпалы в поперечном к оси пути направлении и уменьшение осадки пути. 1 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to the design of sleepers for continuous railroad tracks. Pre-stressed reinforced concrete sleepers with increased shear resistance in the ballast consist of two symmetrically located under-rail parts 1 and the middle part 2. The ratio of the cross-sectional area of the middle part 2 and the largest cross-sectional area of the under-rail part 1 is 1: 1.5. The lateral sides of 4 sections 3 of sleepers connecting the rail parts 1 with the middle part 2 are located at an angle of 15-20 ° to the longitudinal axis of the sleepers. The technical result of the utility model is to increase the shear resistance of the sleepers in the direction transverse to the axis of the track and to reduce the track settlement. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции шпалы для бесстыкового железнодорожного пути.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of sleepers for continuous railroad tracks.

Для бесстыкового пути в климатических районах России с увеличенными амплитудами суточных и годичных колебаний температуры воздуха, влияющих на стабильность положения рельсовых плетей в плане (отсутствие бокового выброса колеи) необходимо использовать железобетонные шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте в поперечном к оси пути направлении.For a weld-free track in climatic regions of Russia with increased amplitudes of daily and annual fluctuations in air temperature, affecting the stability of the position of rail lashes in the plan (the absence of lateral gauge), it is necessary to use reinforced concrete sleepers with increased shear resistance in the ballast in the direction transverse to the axis of the track.

Наиболее эффективным приемом для повышения сопротивления шпалы сдвигу в поперечном к оси пути направлении является выполнение в средней части шпалы на ее боковых сторонах поперечных выступов, захватывающих в работу на срез и сдвиг значительную зону балласта в шпальных ящиках.The most effective technique for increasing the resistance of the sleepers to shear in the direction transverse to the axis of the track is to perform in the middle part of the sleepers on its sides of the transverse protrusions, which capture a significant area of ballast in the sleepers for cutting and shearing.

Известна сборная железобетонная шпала, состоящая из двух армированных железобетонных блоков и соединительного элемента, при этом соединительный элемент выполнен в виде съемной балки, крепящейся болтами к закладным деталям, замоноличенным в железобетонных блоках (см. RU, Патент на ПМ №13378, Е01В 3/32, 2000).Known prefabricated reinforced concrete sleepers, consisting of two reinforced reinforced concrete blocks and a connecting element, the connecting element is made in the form of a removable beam, bolted to embedded parts, monolithic in reinforced concrete blocks (see RU, Patent PM PM No. 13378, ЕВВ 3/32 , 2000).

В условиях больших осевых нагрузок подвижного состава и грузонапряженности движения данные шпалы имеют повышенную гибкость и недостаточную изгибную прочность, при их использовании могут наблюдаться увеличенные остаточные осадки пути.Under conditions of high axial loads of the rolling stock and traffic load, these sleepers have increased flexibility and insufficient bending strength, and when using them, increased residual settlement of the track can be observed.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому по совокупности конструктивных признаков является типовая железобетонная The closest technical solution to the claimed combination of structural features is a typical reinforced concrete

шпала, состоящая из двух симметрично расположенных подрельсовых частей с имеющимися на них подрельсовыми площадками и средней части (см. М.А.Фришман и др. Конструкция железнодорожного пути и его содержание, М., «Транспорт», с.74-75).a sleeper, consisting of two symmetrically located under-rail parts with existing under-rail platforms and the middle part (see M.A. Frishman and others. The design of the railway track and its contents, M., "Transport", pp. 74-75).

Известная шпала не обеспечивает необходимое сопротивление сдвигу в поперечном к оси пути направлении.Known sleepers does not provide the necessary resistance to shear in the direction transverse to the axis of the path.

Техническим результатом полезной модели является увеличение сопротивления сдвигу шпалы в поперечном к оси пути направлении и уменьшение осадки пути.The technical result of the utility model is to increase the shear resistance of the sleepers in the direction transverse to the axis of the track and to reduce the track settlement.

Указанный технический результат достигается в конструкции шпалы железобетонной предварительно напряженной с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте, состоящей из двух симметрично расположенных подрельсовых частей и средней части, причем соотношение площади поперечного сечения средней части и наибольшей площади поперечного сечения подрельсовой части составляет 1:1,5, при этом боковые стороны участков шпалы, соединяющих подрельсовые части со средней частью, расположены под углом 15-20° к продольной оси шпалы.The indicated technical result is achieved in the construction of prestressed concrete sleepers with increased shear resistance in the ballast, consisting of two symmetrically located under-rail parts and the middle part, and the ratio of the cross-sectional area of the middle part and the largest cross-sectional area of the under-rail part is 1: 1.5, with this the lateral sides of the sections of the sleepers connecting the rail parts with the middle part are located at an angle of 15-20 ° to the longitudinal axis of the sleepers.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом.The essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing.

На чертеже представлен вид сверху шпалы железобетонной предварительно напряженной с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте, где 1 - подрельсовая часть, 2 - средняя часть шпалы, 3 - участок, соединяющий подрельсовую часть со средней частью, 4 - боковая сторона участка, соединяющего подрельсовую часть со средней частью, α - угол наклона боковой стороны участка к продольной оси шпалы.The drawing shows a top view of the prestressed concrete sleepers with increased shear resistance in the ballast, where 1 is the under-rail part, 2 is the middle part of the sleepers, 3 is the section connecting the under-rail part to the middle part, 4 is the side of the section connecting the under-rail part to the middle partly, α is the angle of inclination of the side of the plot to the longitudinal axis of the sleepers.

В заявляемой шпале применение предварительно напряженного железобетона в средней ее части обеспечивает необходимую трещиностойкость, жесткость и прочность, достаточную для работы в условиях железных дорог. Данная шпала благодаря конструктивным отличиям имеет на боковых сторонах углубления, которые при заполнении их балластом при In the inventive sleepers, the use of prestressed reinforced concrete in its middle part provides the necessary crack resistance, rigidity and strength sufficient for operation in railways. Due to the design differences, this sleeper has recesses on the sides, which when filled with ballast during

нормированной толщине балластного слоя создают дополнительное сопротивление сдвигу шпалы в поперечном к оси пути направлении.the normalized thickness of the ballast layer creates additional resistance to shear sleepers in the direction transverse to the axis of the path.

Использование железобетонных шпал предварительно напряженных с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте, в 2-2,5 раза превышающим сопротивление известных шпал типа Ш1, обеспечит стабильное положение рельсовых плетей в плане с исключением бокового выброса колеи.The use of reinforced concrete sleepers prestressed with increased shear resistance in the ballast, 2-2.5 times higher than the resistance of known sleepers of type Ш1, will provide a stable position of rail lashes in plan with the exception of lateral track gauge.

Claims

1. Pre-stressed concrete sleepers with increased shear resistance in the ballast, consisting of two symmetrically located under-rail parts and the middle part, characterized in that the ratio of the cross-sectional area of the middle part and the largest cross-sectional area of the under-rail part is 1: 1.5.

2. The sleeper according to claim 1, characterized in that the lateral sides of the sections of the sleepers connecting the rail parts with the middle part are located at an angle of 15-20 ° to the longitudinal axis of the sleepers.